向“移動出行”靠攏 車企轉型路漫漫

近日，多場汽車行業論壇在同一天舉行，但毫無疑問，在2018 SAECCE院士論壇“汽車動力與自主創新”的主題演講環節，中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武給出了呼聲最高的三個問題。他回顧說，近年來，“中國政府或相關機構陸續出臺了一系列汽車產業規劃、政策、路線圖等，但核心是產業轉型升級，重點是節能和新能源汽車。他說：“目前，汽車行業的發展仍然需要尊重客觀規律。技術革命和產業變革使中國汽車工業充滿活力，并帶來了無限的想象力。然而，在快速發展的同時，我們也看到了一些違反客觀規律的浮躁現象和做法。我們必須保持足夠的警惕，使該行業更加健康、協調和可持續。之后，他在會場上提出了三個問題：行業需要思考的是“你想要更多節能汽車嗎？”？”“新能源汽車需要多元化嗎？”“你想讓智能網絡多樣化嗎？在提出問題后，他給出了自己的答案：“答案是肯定的：多元化符合客觀規律。“傅玉武的三個問題無疑是關于中國自前年以來制定的中國汽車工業純電動路線圖，也是關于中國新能源和智能網聯汽車的非理性熱潮。而這種非理性熱潮，傅玉武認為這與地方政府的盲目投資有關：”應盡一切可能遏制整車項目的沖動。這一輪的汽車熱與地方政府的盲目推動有很強的相關性，GDP理論可以休息。”他說：“純電動汽車路線建立后，有傳言稱燃油車被禁止銷售，這引發了一個問題：我們需要從事發動機的技術還是升級技術？“為此，他的回答是，當今汽車行業面臨的轉型升級需要在轉型中升級，在升級中轉型，不能只談一個方面。傳統汽車必須彌補不足，節能和新能源汽車的升級必須兩手抓。”當然，發動機技術需要繼續投資。企業是市場的主體和創新的主體，技術路線應充分尊重企業的選擇。“同時，他認為，安全、節能和環保是汽車行業發展的永恒主題，在這三個主題中，安全始終是第一位的。傳統汽車就是這樣，電動汽車也是如此，尤其是智能網聯汽車。汽車與其他物種不同。它們是交通工具，與與人們的生活息息相關。各種技術標準、法律、法規等都圍繞著這三個主題展開。安全部門對任何技術路線都擁有絕對的否決權。

至于地方政府的投資沖動，他說，“資本密集型、技術密集型和勞動密集型是汽車行業的三大特征，這仍然是汽車行業發展的規律。要了解汽車行業，就必須了解這三個密度，并且必須對它們心存敬畏。進入汽車行業需要謹慎。“他的演講背景是，2019年新能源汽車補貼政策即將實施，雙積分政策將進入正式強制交易期。2018年，中國有許多純電動汽車進入市場，中國在純電動銷量上遙遙領先于其他國家，占據了一半的市場份額預計將超過120萬臺。但與此同時，人們對新能源，特別是純電動汽車的質疑越來越多。今年夏天，據不完全統計，8月和9月曝光的事故超過15起，許多主流品牌的新能源汽車也未能幸免。有媒體援引數據稱，自2018年以來，電動汽車自燃起火事件不少于70起。同時，市場上電動汽車的續航里程與宣傳不一致，而且……

制造商夸大宣傳是很常見的。用戶和專家對純電動汽車的路線都有不同的看法。

2018年9月5日，國家千人計劃協會副主席Choco在論壇上非常直接地表示：“中國汽車行業被電動汽車彎道超車是胡說八道。因為技術方向不對，電池技術沒有突破；電動汽車未來不會成為主流。”10月25日，在湖南省工信廳、中國汽車報社、湘潭市人民政府聯合主辦的“汽車智庫成立大會暨2018智行中國汽車發展研討會”上，全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王炳剛，他還直言不諱地表示：“預計在未來十年或更長時間內，電動汽車將只適用于城市交通，而燃油車仍將在交通出行中發揮重要作用。”他的論點主要是電池技術存在巨大瓶頸。他說：“短期來看，到2020年，電池芯的能量密度有望超過300瓦時/公斤；中期來看，2025年至2030年，能量密度可能超過400瓦時/千克，但目前這一數值仍處于實驗室階段，2025年的工業化無望；長期來看，2030年后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術的發展預計將推動能源密度達到500Wh/kg以上，但目前未知因素太多，工業化前景渺茫。“在未來10年甚至更長的時間里，我們應該以能量密度約為300Wh/kg的電池為基礎，而更高能量密度的新型動力電池技術的工業化前景未知。”基于這一判斷，他認為：“電動汽車暫時不適合城際交通。未來十年，電動汽車將適合城市內部交通，可以取代一些燃油車。”為此，他給出了一個計劃：“搭載單次能量密度為300Wh/kg、系統成本為1元/Wh的A級及以下電池的乘用車已經能夠滿足城市內部出行的需求，在綜合經濟性方面可以與燃油車競爭。然而，電動汽車在高速行駛條件下的續航里程將大幅下降，很難滿足t以目前電動汽車的技術水平衡量城市之間的交通需求。對于快速充電方案，王炳剛的觀點是：“目前的高比能電池不適合快速充電。首先，電池的循環壽命顯然與充電速率有關，快速充電會導致高比能電池的壽命損失；

其次，在快速充電過程中，電池溫度快速上升，這帶來了安全風險。“對于傳聞中的燃油車禁售，王炳剛也直言不諱地表示不同意，認為中國沒有必要這樣做。在今天的論壇上，中國工程院院士曹向紅更明確地表示：“內燃機技術已經取得并將繼續取得巨大進步。汽車制造商聚焦清潔低碳，加強內燃機技術創新發展，不斷取得新進展，汽車污染物排放大幅下降。目前，先進燃燒、高壓小型化、多系統多變量控制、余熱回收、智能停缸、缸內注水等新技術正在加速發展。國際內燃機行業將有效熱效率作為“短期”目標，長期的“極限”是有效熱效率達到85%。”“我們必須增加投資，加強創新，扎實推進內燃機技術進步。“曹向紅直言不諱地表示，未來幾十年，內燃機車和新能源汽車將在汽車動力日益多元化的時代共存。電動汽車和純電動汽車的生產、銷售和市場份額將逐漸增加，但內燃機仍將占據主導地位。首次前來參會的山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記兼董事長，濰柴集團董事長、濰柴動力董事長譚旭光，還明確表示：“對于商用車的未來，傳統能源仍然是商用車的主流動力，但它面臨著提高熱效率和零排放等挑戰。未來，柴油發動機的熱效率將從46%提高到55%，接近零排放；到2020年，濰柴將率先推出熱效率超過50%用于社會；高壓共軌系統壓力升至2500bar，再升至3000bar

標簽：奔馳寶馬豐田福特一汽

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