Android收費的翅膀一扇，結果中國汽車打了個噴嚏？

蝴蝶效應一直是人們談論的熱門話題。尤其是在科技領域，一只蝴蝶在遠處扇動翅膀，往往會在未知的方向上掀起風暴。例如，最近火熱的“安卓充電”正在許多隱藏的賽道上傳播其影響力。面對歐盟的持續罰款，谷歌剛剛宣布，安卓將開始在歐洲收費，并將從11月起向硬件公司收取每臺設備最高40美元的費用。盡管這一政策目前僅在歐洲實施，但國際媒體普遍將其解讀為安卓收費政策的開端。

面對安卓充電的信號，國內媒體首先關注的是歐洲市場的國產手機，但事實上，另一個隱蔽性很深的問題可能被忽視了：安卓充電很可能會對自主品牌和一些合資品牌的車載系統產生影響。你為什么這么說？我們必須從中國汽車和安卓系統之間的關系開始。安卓收費，為什么這對中國汽車來說很麻煩？如今，汽車屏幕幾乎已經成為新車的標準，許多娛樂、導航、輔助駕駛和車輛監控功能都是通過汽車屏幕實現的。此屏幕已成為車輛價值的一部分。在屏幕背后，當然需要系統的支持，就像手機操作系統一樣，汽車操作系統已經進入了科技界的視野。在國內汽車市場，自主品牌是車內系統中最強大的制造商群體。其中，以新能源汽車和互聯網造車勢力為主。而這部分制造商及其背后的供應鏈，很大一部分制造商選擇使用開源的免費安卓系統來定制自己的車載系統。這樣做的好處似乎很明顯，比如低成本和簡單的開發，而且很容易創建一個“看起來”具有一些創新功能的系統。而且由于安卓系統的手機廣為人知，用戶將更容易上手。“我們一開始也打算自己做，但發現太難了。”在長城哈弗F5上市發布會上，智能研發部門負責人這樣說道。

Xpeng Motors創始人何小鵬曾表示：“自己開發一個操作系統真的超級難。”曾成功推出UC瀏覽器的何小鵬似乎在這方面有了更深的理解。他說：“在做瀏覽器內核之前，數百人的團隊做了十年，但仍然非常痛苦。”然而，問題是，由于獨立于歐美的車載系統，中國基于Android深度定制的車載系統很可能會面臨充電的連鎖反應。如果像許多國內外分析師和媒體所認為的那樣，安卓充電成為一大趨勢，那么對于國產汽車來說，未來可能會出現以下幾個問題：1。使用成本可能會增加，開發成本和測試成本也會上升，突然使最經濟的車載系統不再具有成本效益。事實上，基于安卓系統進行深度定制也是一個很大的坑。小米在手機領域已經建立了一支規模非常龐大的UI團隊。每一次安卓升級都需要一個新的匹配，這個過程也適用于汽車。例如，Xpeng Motors為此配備了一支由數百人組成的團隊。2.由于谷歌想要推出自己的汽車安卓系統，很可能會進一步加強在汽車領域的合作。2017年，谷歌宣布將在2019年推出一款不連接手機的獨立車載安卓系統。從安卓汽車的角度來看，車載安卓系統很可能是基于谷歌的原生框架，換句話說，它可能不會在中國使用。然而，為了支持自己的系統開發，谷歌將控制其他車企使用安卓系統修改車載系統。因此，國內車企從安卓系統改變車載系統的空間可能急劇縮小。在蝴蝶效應下，國產安卓汽車系統可能會很艱難，但安卓充電可能只是一個加速信號。國內車載系統的核心問題在于“外賣主義”的原罪。o……

汽車“魔改安卓”的原罪是，捷徑實際上更遠。事實上，對于遠在中國的汽車來說，安卓充電在今天只是一場“風吹草動”，或者說是一種跡象和趨勢。然而，這種影響的可能性是基于安卓對車載系統的修改，這本身就處于一個非常不可靠的技術邏輯中。當汽車公司需要新的互動體驗，并為用戶帶來車載軟件的功能時，車載系統就成為了一個必要的選擇。然而，很明顯，汽車公司不具備構建底層系統的技術能力和成本。在這種情況下，將魔變這個開放自由的平臺變成自己的系統，甚至成為自我發展的噱頭，似乎是一條捷徑。目前，吉利、車和家、途馳、愛馳、蔚來、魏瑪的車載系統均基于安卓系統。然而，世界上從來沒有一條沒有成本的捷徑。不久前，我們在微博上看到了非常火爆的蔚來汽車系統崩潰，這就是這個問題的集中體現。許多車企主要依靠互聯網造車，在追求UI醒目和新的交互功能的前提下，會將安卓系統改變到無法改變的地步。事實上，這種方法的穩定性非常可疑，車載系統顯然無法通過“重啟大發”來解決問題。例如，蔚來撞車后，它必須去商店重新啟動。

在這種尷尬的背后，是神奇變化的安卓系統獲得了車載系統。有三個基本問題很難解決：1。安全問題和不穩定。安卓系統具有高度可訪問性和生態開放性，但代價是安全性差和漏洞多。在不適合車輛環境的前提下，車輛系統的安全性和兼容性尤為突出。當車企對安卓系統進行大規模修改時，架構邏輯很可能會導致兼容性問題，導致系統崩潰。當這種情況發生在車內時，會給車主帶來不便，并可能引發安全隱患。2、交互邏輯不好車載系統應用了手機的邏輯，非常尷尬。因為駕駛員沒有時間控制觸摸屏的點擊。這從根本上導致了安卓對車載系統的修改，反映出的交互邏輯普遍非常混亂，體驗友好度往往與車企轉型的深度成反比。車企越想改變原生安卓在車內的不適感，可能會讓用戶體驗到的系統變得更加復雜和難以理解。3.手機的生態不能移植到車廠使用安卓，主要是因為生態繁榮。在手機領域，可能有數以千萬計的應用程序。但在汽車場景中，可能需要數十項服務，服務邏輯與手機完全不同。這也是騰訊不得不花費大量精力重新開發汽車微信的原因。把手機微信放在車里絕對是一顆定時炸彈。4.從長遠來看，車載系統的技術能力在不斷升級，用戶對車載系統的需求也在增加。如果自主品牌汽車過于依賴安卓系統，那么首先是很難獲得新的技術接入，更容易陷入技術依賴的怪圈。無論是安卓充電的現實問題，還是中美貿易戰的背景，都可能對剛剛開始構建的系統生態產生重大影響。總的來說，安卓系統改變車載系統的機會太多了，但汽車公司實際上沒有太多選擇。然而，這種情況恰好是中國科技產業的一個新機遇。另起爐灶可能是唯一的選擇：汽車操作系統的自主研發之路。如今，自主可控的汽車操作系統越來越受到人們的關注。打造一款適合中國互聯網環境和駕駛場景的獨立汽車操作系統當然是最吃力不討好的方式，但這可能是唯一的方式。我們可以看到，國產汽車OS的命題有幾個價值觀是“改款”無法替代的：1。連接新技術：人工智能交互、大數據驅動等技術即將到來，這些技術需要車載系統作為出口，但顯然是不重要的……

可以通過修改Android來完成與新技術的無縫連接。例如，您可以通過語音交互直接喚醒地圖導航，而無需點擊APP。這一功能在搭載AliOS的汽車中很容易實現，但無論如何都不可能在安卓系統層面實現語音控制和切換。2.滿足多樣化、靈活且深度定制的中國用戶場景：隨著移動互聯網在中國市場的普及，中國車主也對智能體驗和互聯網駕駛體驗提出了新的要求。這些要求意味著汽車操作系統必須在更深層次上進行定制。例如，復雜路況的地圖導航需要汽車軟硬件的協調，汽車支付和汽車電子商務需要支付系統與汽車OS連接。3.與車企融合，深度定制和預裝：改造安卓系統，可以將不同的應用程序連接到汽車平臺，但無法實現零延遲本地化的汽車設備控制和精準服務。換句話說，Android和其他車載系統純粹基于軟件服務，無法實現軟硬件集成的駕駛體驗。然而，如今汽車公司需要的顯然是后者，它使駕駛員和乘客能夠通過汽車系統來指揮車內的硬件矩陣。

例如，汽車場景基于語音命令、車窗、空調、空氣凈化器，甚至雨刷。這種能力對于提升駕駛體驗具有重要意義，但需要對系統和車內硬件進行深度定制，才能實現精確的控制響應和安全系數。因此，從底層開發具有自主知識產權的汽車系統可能是唯一的解決方案。汽車需要不同的操作系統，事實上，互聯網和科技公司已經在僅次于這款手機的第二大設備市場找到了重要的機會。在工業互聯網市場崛起之際，國內汽車體系的提出也成為互聯網公司切入汽車大來源的契機。目前，在這個行業，BAT已經開始了自己的布局，許多AI創業公司也在其中。比如阿里的AliOS和Zebra，就已經開始了OS自主研發的探索。在工業互聯網興起的背景下，更多科技巨頭跟進這個“國內市場”應該是大概率事件。當然，國產汽車OS的技術探索和產業布局之路還處于“路阻且長”的階段。但這條很少有人選擇的路顯然有其自身的價值：你的墻足夠厚，不怕任何來自遠方的風暴。蝴蝶效應一直是人們談論的熱門話題。尤其是在科技領域，一只蝴蝶在遠處扇動翅膀，往往會在未知的方向上掀起風暴。例如，最近火熱的“安卓充電”正在許多隱藏的賽道上傳播其影響力。面對歐盟的持續罰款，谷歌剛剛宣布，安卓將開始在歐洲收費，并將從11月起向硬件公司收取每臺設備最高40美元的費用。盡管這一政策目前僅在歐洲實施，但國際媒體普遍將其解讀為安卓收費政策的開端。

面對安卓充電的信號，國內媒體首先關注的是歐洲市場的國產手機，但事實上，另一個隱蔽性很深的問題可能被忽視了：安卓充電很可能會對自主品牌和一些合資品牌的車載系統產生影響。你為什么這么說？我們必須從中國汽車和安卓系統之間的關系開始。安卓收費，為什么這對中國汽車來說很麻煩？如今，汽車屏幕幾乎已經成為新車的標準，許多娛樂、導航、輔助駕駛和車輛監控功能都是通過汽車屏幕實現的。此屏幕已成為車輛價值的一部分。在屏幕背后，當然需要系統的支持，就像手機操作系統一樣，汽車操作系統已經進入了科技界的視野。在國內汽車市場，自主品牌是國內最強大的制造商群體……

車輛系統。其中，以新能源汽車和互聯網造車勢力為主。而這部分制造商及其背后的供應鏈，很大一部分制造商選擇使用開源的免費安卓系統來定制自己的車載系統。這樣做的好處似乎很明顯，比如低成本和簡單的開發，而且很容易創建一個“看起來”具有一些創新功能的系統。而且由于安卓系統的手機廣為人知，用戶將更容易上手。“我們一開始也打算自己做，但發現太難了。”在長城哈弗F5上市發布會上，智能研發部門負責人這樣說道。

Xpeng Motors創始人何小鵬曾表示：“自己開發一個操作系統真的超級難。”曾成功推出UC瀏覽器的何小鵬似乎在這方面有了更深的理解。他說：“在做瀏覽器內核之前，數百人的團隊做了十年，但仍然非常痛苦。”然而，問題是，由于獨立于歐美的車載系統，中國基于Android深度定制的車載系統很可能會面臨充電的連鎖反應。如果像許多國內外分析師和媒體所認為的那樣，安卓充電成為一大趨勢，那么對于國產汽車來說，未來可能會出現以下幾個問題：1。使用成本可能會增加，開發成本和測試成本也會上升，突然使最經濟的車載系統不再具有成本效益。事實上，基于安卓系統進行深度定制也是一個很大的坑。小米在手機領域已經建立了一支規模非常龐大的UI團隊。每一次安卓升級都需要一個新的匹配，這個過程也適用于汽車。例如，Xpeng Motors為此配備了一支由數百人組成的團隊。2.由于谷歌想要推出自己的汽車安卓系統，很可能會進一步加強在汽車領域的合作。2017年，谷歌宣布將在2019年推出一款不連接手機的獨立車載安卓系統。從安卓汽車的角度來看，車載安卓系統很可能是基于谷歌的原生框架，換句話說，它可能不會在中國使用。然而，為了支持自己的系統開發，谷歌將控制其他車企使用安卓系統修改車載系統。因此，國內車企從安卓系統改變車載系統的空間可能急劇縮小。在蝴蝶效應下，國產安卓汽車系統可能會很艱難，但安卓充電可能只是一個加速信號。國內車載系統的核心問題在于“外賣主義”的原罪。汽車“魔改安卓”的原罪是，捷徑實際上更遠。事實上，對于遠在中國的汽車來說，安卓充電在今天只是一場“風吹草動”，或者說是一種跡象和趨勢。然而，這種影響的可能性是基于安卓對車載系統的修改，這本身就處于一個非常不可靠的技術邏輯中。當汽車公司需要新的互動體驗，并為用戶帶來車載軟件的功能時，車載系統就成為了一個必要的選擇。然而，很明顯，汽車公司不具備構建底層系統的技術能力和成本。在這種情況下，將魔變這個開放自由的平臺變成自己的系統，甚至成為自我發展的噱頭，似乎是一條捷徑。目前，吉利、車和家、途馳、愛馳、蔚來、魏瑪的車載系統均基于安卓系統。然而，世界上從來沒有一條沒有成本的捷徑。不久前，我們在微博上看到了非常火爆的蔚來汽車系統崩潰，這就是這個問題的集中體現。許多車企主要依靠互聯網造車，在追求UI醒目和新的交互功能的前提下，會將安卓系統改變到無法改變的地步。事實上，這種方法的穩定性非常可疑，車載系統顯然無法通過“重啟大發”來解決問題。例如，蔚來撞車后，它必須去商店重新啟動。

在這種尷尬的背后，是神奇變化的安卓系統獲得了車載系統。有三個基本問題很難解決：1。安全問題和不穩定。安德羅……

該系統具有高可訪問性和生態開放性，但代價是安全性差和存在許多漏洞。在不適合車輛環境的前提下，車輛系統的安全性和兼容性尤為突出。當車企對安卓系統進行大規模修改時，架構邏輯很可能會導致兼容性問題，導致系統崩潰。當這種情況發生在車內時，會給車主帶來不便，并可能引發安全隱患。2、交互邏輯不好車載系統應用了手機的邏輯，非常尷尬。因為駕駛員沒有時間控制觸摸屏的點擊。這從根本上導致了安卓對車載系統的修改，反映出的交互邏輯普遍非常混亂，體驗友好度往往與車企轉型的深度成反比。車企越想改變原生安卓在車內的不適感，可能會讓用戶體驗到的系統變得更加復雜和難以理解。3.手機的生態不能移植到車廠使用安卓，主要是因為生態繁榮。在手機領域，可能有數以千萬計的應用程序。但在汽車場景中，可能需要數十項服務，服務邏輯與手機完全不同。這也是騰訊不得不花費大量精力重新開發汽車微信的原因。把手機微信放在車里絕對是一顆定時炸彈。4.從長遠來看，車載系統的技術能力在不斷升級，用戶對車載系統的需求也在增加。如果自主品牌汽車過于依賴安卓系統，那么首先是很難獲得新的技術接入，更容易陷入技術依賴的怪圈。無論是安卓充電的現實問題，還是中美貿易戰的背景，都可能對剛剛開始構建的系統生態產生重大影響。總的來說，安卓系統改變車載系統的機會太多了，但汽車公司實際上沒有太多選擇。然而，這種情況恰好是中國科技產業的一個新機遇。另起爐灶可能是唯一的選擇：汽車操作系統的自主研發之路。如今，自主可控的汽車操作系統越來越受到人們的關注。打造一款適合中國互聯網環境和駕駛場景的獨立汽車操作系統當然是最吃力不討好的方式，但這可能是唯一的方式。我們可以看到，國產汽車OS的命題有幾個價值觀是“改款”無法替代的：1。連接新技術：人工智能交互、大數據驅動等技術即將到來，這些技術需要車載系統作為出口，但通過修改安卓顯然不可能完成與新技術的無縫連接。例如，您可以通過語音交互直接喚醒地圖導航，而無需點擊APP。這一功能在搭載AliOS的汽車中很容易實現，但無論如何都不可能在安卓系統層面實現語音控制和切換。2.滿足多樣化、靈活且深度定制的中國用戶場景：隨著移動互聯網在中國市場的普及，中國車主也對智能體驗和互聯網駕駛體驗提出了新的要求。這些要求意味著汽車操作系統必須在更深層次上進行定制。例如，復雜路況的地圖導航需要汽車軟硬件的協調，汽車支付和汽車電子商務需要支付系統與汽車OS連接。3.與車企融合，深度定制和預裝：改造安卓系統，可以將不同的應用程序連接到汽車平臺，但無法實現零延遲本地化的汽車設備控制和精準服務。換句話說，Android和其他車載系統純粹基于軟件服務，無法實現軟硬件集成的駕駛體驗。然而，如今汽車公司需要的顯然是后者，它使駕駛員和乘客能夠通過汽車系統來指揮車內的硬件矩陣。

例如，汽車場景基于語音命令、車窗、空調、空氣凈化器，甚至雨刷。這種能力對于提升駕駛體驗具有重要意義，但需要深度定制……

實現精確的控制響應和安全系數。因此，從底層開發具有自主知識產權的汽車系統可能是唯一的解決方案。汽車需要不同的操作系統，事實上，互聯網和科技公司已經在僅次于這款手機的第二大設備市場找到了重要的機會。在工業互聯網市場崛起之際，國內汽車體系的提出也成為互聯網公司切入汽車大來源的契機。目前，在這個行業，BAT已經開始了自己的布局，許多AI創業公司也在其中。比如阿里的AliOS和Zebra，就已經開始了OS自主研發的探索。在工業互聯網興起的背景下，更多科技巨頭跟進這個“國內市場”應該是大概率事件。當然，國產汽車OS的技術探索和產業布局之路還處于“路阻且長”的階段。但這條很少有人選擇的路顯然有其自身的價值：你的墻足夠厚，不怕任何來自遠方的風暴。

標簽：小鵬蔚來發現愛馳哈弗

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