BAT入局卡位 千億智能網聯汽車市場硝煙在即

六年前，吃了無數碗米粉的張小龍打破了佛教一切都是徒勞的說法，創建了自己的“朋友圈”。然后，微信成為數百萬人養家糊口的工具，他認為過去很高的語音頻道被蜂擁而至的媒體夷為平地。移動互聯網社區確實有這樣一個邏輯，外行稱之為“時間窗口”。

事實上，這種邏輯更多地強調個人或集體的執行。尤其是在信息爆炸的時代，趨勢和機會總是在思想之間。如果你考慮一下實現，你可能會有所成就。如果你仔細想想，它會變成一條河。隨著互聯網的發展，留給每個人的時間窗口越來越短。現在，互聯網+為汽車行業打開了另一扇窗戶。傳統汽車公司與互聯網科技公司天然而強大的互補性再次讓創業者趨之若鶩。目前，在智能網聯汽車領域，這是互聯網企業與傳統造車企業融合的關鍵。前者的操作系統和軟件平臺，再加上后者多年的技術積累，非常和諧。然而，鑒于各自戰略的差異化結構，以BAT為代表的互聯網公司有自己的想法。如何在生產車型上真正實施開拓性的技術開發，成為互聯網公司和傳統車企未來競爭的關鍵。在最近的世界智能網聯汽車大會上，BAT也分享了他們在各自領域的成就。然而，除了這把劍，外界最明顯的感受是，智能網聯的爭議正在升溫。既然有競爭，我們仍然需要一些“殺人技巧”，所以讓我們到此為止。騰訊：數據+計算能力在互聯網+汽車下半年開始時，騰訊傾向于充當“配角”。馬化騰還多次在公開場合表示，騰訊應該是一個“連接器”，即幫助車企和用戶連接“人與車”、“車與環境”和“制造與消費服務”。同時，它還可以為用戶提供汽車場景中的音樂和信息等數字內容產品。

在剛剛過去的世界智能網聯汽車大會上，俞渝逐漸清晰了馬化騰眼中的智能網聯的汽車藍圖。“隨著汽車的智能化、網聯化、電動化和共享化程度的不斷提高，未來汽車將逐漸接管駕駛員的駕駛任務，人與車的關系正在發生深刻變化，這將帶來人與車互動模式的改變。”為此，騰訊將推動創新技術的應用，加快構建智能網聯汽車新生態系統。據介紹，汽車場景的微信功能和小程序功能即將發布。在自動駕駛方面，騰訊向車企開放了自動駕駛的核心技術平臺，包括高精度地圖、仿真和數據服務三大平臺。該模擬平臺發揮了騰訊在游戲引擎、虛擬現實和云游戲技術領域的優勢，可以在虛擬環境中模擬道路環境和交通流量，并進行模擬測試，幫助車企縮短開發時間，降低測試成本。

對于外界關注的車聯網系統的安全和信息安全，馬化騰也認為，智能網聯汽車的安全是生死攸關的問題，不容忽視。他介紹，近兩年來，騰訊在車聯網安全領域進行了探索。科恩安全實驗室此前發現了特斯拉和寶馬聯網汽車的幾個高風險安全漏洞，并基于這些漏洞實現了對車輛的遠程控制。根據國際公認的合作模式，科恩團隊向兩家汽車公司報告了漏洞，并協助維修，這保護了t……

用戶首次使用。百度：車路協同比騰訊更有戰略針對性。車路協同是百度押注自動駕駛的“絕技”。它開放了自己的技術和服務，如自動駕駛和高精度地圖。2017年，它推出了Apollo自動駕駛開放平臺。據了解，Apollo已經聚集了129家合作伙伴，成為全球最大的智能駕駛生態系統。在推動技術進步、提高Apollo平臺安全性的同時，百度還催生了無人配送車、無人清掃車、無人微循環公交車等“自動駕駛新物種”的出現，推動了自動駕駛行業的發展。據李彥宏介紹，此舉是為了避免行業“重復制造輪子”的情況，因此決定共享百度的所有數據和源代碼。

誠然，在李艷紅看來，要真正實現自動駕駛，遠不止在“車”上下功夫。只有將“智能汽車”與“智能道路”相結合，與車輛完成多場景實踐，才能對路側感知精度和通信效率提出更準確的要求，驗證路側設備的效果，這是快速實現自動駕駛領域商業應用的關鍵。

在今年7月的百度人工智能開發者大會上，李彥宏兌現了無人車量產的承諾。全球首款L4級自動駕駛小巴“Apolon”下線100輛，與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車在自動駕駛方面的合作也將在2019年前后量產。目前，阿波羅已經安全運行了1萬多公里，有1萬多人經歷過。阿波羅降落在20個場景中，到目前為止事故率為零。

今年9月14日，百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇宣布，將于2018年底開放Apollo道路協同方案，并向行業開放百度Apollo在道路協同領域的技術和服務，標志著百度ApolloLP進入了道路協同發展的新階段。盡管百度在今年9月正式宣布開放車路協同技術，但實際上從2016年開始就開始了全棧車路關聯技術的研發。它是最早進入該領域的科技公司之一，在場景數據和測試里程積累方面取得了階段性成果。阿里巴巴：當汽車和城市提到互聯網汽車時，第一印象是基于AliOS的互聯網汽車路線。對榮威RX5的熟悉使汽車能夠主動連接互聯網。但阿里巴巴真正強調的是汽車與城市的關系，這似乎與百度的車路協同有著相同的效果。阿里認為，智能網聯汽車不應局限于產品本身，而應將目光從汽車擴展到道路。阿里巴巴集團技術委員會主席王健認為，互聯網對汽車的重要性實際上應該與道路放在一起。互聯網應該是汽車的另一個基礎設施，而不僅僅是一個接入網絡。“從城市發展的角度來看，如果未來的汽車不能解決城市資源的汽車消費問題，那它只會是傳統汽車的延續。只有用最少的城市物理資源來支持交通發展，智能網聯汽車時代才會真正開始。”王健說。

根據阿里巴巴的規劃，車路協同方案的基站密度將達到200米，遠高于目前移動網絡運營商的通信基站。換言之，阿里的“車路協同”理念是在道路上添加智能設備。車輛不需要安裝太多傳感器，而是通過密集的模式共享來獲取道路數據，從而實現自動駕駛。目前，阿里無人車已經應用了車路協同技術，并已投入使用……

在杭州的開放路段，多次出現可移動假人突然從障礙物后面出現的場景。在車輛-道路協調的情況下，緊急避險或停車都是成功的。

結論：“開放”是互聯網公司的相似之處，尤其是在量子計算機、新大數據、云計算、物聯網、5G、網絡安全、智能芯片和人工神經網絡軟件等新興技術的滲透和發展過程中，更好的集成和應用遠比誰將主導市場更重要；

除了依靠開放的戰略合作，傳統車企應該加強對芯片架構的開發和控制，包括硬件和操作系統。借用李書福的話來說，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己手中，核心技術是用錢買不到的。而且，他們買得越多，越被動，越依賴，必須發展自己，不斷創新，迭代發展。BAT在自動駕駛研發方面的投入將加速整個行業的技術迭代。六年前，吃了無數碗米粉的張小龍打破了佛教一切都是徒勞的說法，創建了自己的“朋友圈”。然后，微信成為數百萬人養家糊口的工具，他認為過去很高的語音頻道被蜂擁而至的媒體夷為平地。移動互聯網社區確實有這樣一個邏輯，外行稱之為“時間窗口”。

事實上，這種邏輯更多地強調個人或集體的執行。尤其是在信息爆炸的時代，趨勢和機會總是在思想之間。如果你考慮一下實現，你可能會有所成就。如果你仔細想想，它會變成一條河。隨著互聯網的發展，留給每個人的時間窗口越來越短。現在，互聯網+為汽車行業打開了另一扇窗戶。傳統汽車公司與互聯網科技公司天然而強大的互補性再次讓創業者趨之若鶩。目前，在智能網聯汽車領域，這是互聯網企業與傳統造車企業融合的關鍵。前者的操作系統和軟件平臺，再加上后者多年的技術積累，非常和諧。然而，鑒于各自戰略的差異化結構，以BAT為代表的互聯網公司有自己的想法。如何在生產車型上真正實施開拓性的技術開發，成為互聯網公司和傳統車企未來競爭的關鍵。在最近的世界智能網聯汽車大會上，BAT也分享了他們在各自領域的成就。然而，除了這把劍，外界最明顯的感受是，智能網聯的爭議正在升溫。既然有競爭，我們仍然需要一些“殺人技巧”，所以讓我們到此為止。騰訊：數據+計算能力在互聯網+汽車下半年開始時，騰訊傾向于充當“配角”。馬化騰還多次在公開場合表示，騰訊應該是一個“連接器”，即幫助車企和用戶連接“人與車”、“車與環境”和“制造與消費服務”。同時，它還可以為用戶提供汽車場景中的音樂和信息等數字內容產品。

在剛剛過去的世界智能網聯汽車大會上，俞渝逐漸清晰了馬化騰眼中的智能網聯的汽車藍圖。“隨著汽車的智能化、網聯化、電動化和共享化程度的不斷提高，未來汽車將逐漸接管駕駛員的駕駛任務，人與車的關系正在發生深刻變化，這將帶來人與車互動模式的改變。”為此，騰訊將推動創新技術的應用，加快構建智能網聯汽車新生態系統。據介紹，汽車場景的微信功能和小程序功能即將發布。在自動駕駛方面，騰訊向車企開放了自動駕駛的核心技術平臺，包括高精度地圖、仿真和數據服務三大平臺。該模擬平臺發揮了騰訊在游戲引擎、虛擬現實和云游戲技術領域的優勢，可以在虛擬環境中模擬道路環境和交通流量，并進行模擬測試，幫助車企縮短開發時間，降低測試成本。

關于t的安全和信息安全……

汽車聯網系統受到外界關注，馬化騰也認為，智能網聯汽車的安全是生死攸關的問題，不容忽視。他介紹，近兩年來，騰訊在車聯網安全領域進行了探索。科恩安全實驗室此前發現了特斯拉和寶馬聯網汽車的幾個高風險安全漏洞，并基于這些漏洞實現了對車輛的遠程控制。根據國際公認的合作模式，科恩團隊向兩家車企報告了漏洞并協助維修，第一時間保護了用戶。百度：車路協同比騰訊更有戰略針對性。車路協同是百度押注自動駕駛的“絕技”。它開放了自己的技術和服務，如自動駕駛和高精度地圖。2017年，它推出了Apollo自動駕駛開放平臺。據了解，Apollo已經聚集了129家合作伙伴，成為全球最大的智能駕駛生態系統。在推動技術進步、提高Apollo平臺安全性的同時，百度還催生了無人配送車、無人清掃車、無人微循環公交車等“自動駕駛新物種”的出現，推動了自動駕駛行業的發展。據李彥宏介紹，此舉是為了避免行業“重復制造輪子”的情況，因此決定共享百度的所有數據和源代碼。

誠然，在李艷紅看來，要真正實現自動駕駛，遠不止在“車”上下功夫。只有將“智能汽車”與“智能道路”相結合，與車輛完成多場景實踐，才能對路側感知精度和通信效率提出更準確的要求，驗證路側設備的效果，這是快速實現自動駕駛領域商業應用的關鍵。

在今年7月的百度人工智能開發者大會上，李彥宏兌現了無人車量產的承諾。全球首款L4級自動駕駛小巴“Apolon”下線100輛，與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車在自動駕駛方面的合作也將在2019年前后量產。目前，阿波羅已經安全運行了1萬多公里，有1萬多人經歷過。阿波羅降落在20個場景中，到目前為止事故率為零。

今年9月14日，百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇宣布，將于2018年底開放Apollo道路協同方案，并向行業開放百度Apollo在道路協同領域的技術和服務，標志著百度ApolloLP進入了道路協同發展的新階段。盡管百度在今年9月正式宣布開放車路協同技術，但實際上從2016年開始就開始了全棧車路關聯技術的研發。它是最早進入該領域的科技公司之一，在場景數據和測試里程積累方面取得了階段性成果。阿里巴巴：當汽車和城市提到互聯網汽車時，第一印象是基于AliOS的互聯網汽車路線。對榮威RX5的熟悉使汽車能夠主動連接互聯網。但阿里巴巴真正強調的是汽車與城市的關系，這似乎與百度的車路協同有著相同的效果。阿里認為，智能網聯汽車不應局限于產品本身，而應將目光從汽車擴展到道路。阿里巴巴集團技術委員會主席王健認為，互聯網對汽車的重要性實際上應該與道路放在一起。互聯網應該是汽車的另一個基礎設施，而不僅僅是一個接入網絡。“從城市發展的角度來看，如果未來的汽車不能解決城市資源的汽車消費問題，那它只會是傳統汽車的延續。只有用最少的城市物理資源來支持交通發展，智能網聯汽車時代才會真正開始。”王健說。

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根據阿里巴巴的規劃，車路協同方案的基站密度將達到200米，遠高于目前移動網絡運營商的通信基站。換言之，阿里的“車路協同”理念是在道路上添加智能設備。車輛不需要安裝太多傳感器，而是通過密集的模式共享來獲取道路數據，從而實現自動駕駛。目前，阿里無人車已經應用了車路協同技術，并在杭州的開放路段進行了多次測試，設置了可移動假人突然從障礙物后面出現的場景。在車輛-道路協調的情況下，緊急避險或停車都是成功的。

結論：“開放”是互聯網公司的相似之處，尤其是在量子計算機、新大數據、云計算、物聯網、5G、網絡安全、智能芯片和人工神經網絡軟件等新興技術的滲透和發展過程中，更好的集成和應用遠比誰將主導市場更重要；除了依靠開放的戰略合作，傳統車企應該加強對芯片架構的開發和控制，包括硬件和操作系統。借用李書福的話來說，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己手中，核心技術是用錢買不到的。而且，他們買得越多，越被動，越依賴，必須發展自己，不斷創新，迭代發展。BAT在自動駕駛研發方面的投入將加速整個行業的技術迭代。

標簽：寶馬北京北京汽車發現江淮

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