自動駕駛技術迎來了歷史上最重要的時刻！10月27日，據英國《金融時報》報道，美國時間10月24日（星期四），谷歌首席財務官Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌的自動駕駛公司Waymo已經開始商業化，其在美國亞利桑那州推出的無人車在第三季度向乘客收費。這是世界上第一個自動駕駛技術向公眾開放并商業化的案例。這標志著自動駕駛技術從研發階段正式進入應用量產階段，也標志著全球出行和汽車行業歷史上最重大變革的正式開啟。今年8月，Waymo表示將與鳳凰城的公共交通機構Valley Metro正式建立合作關系，并計劃年底在鳳凰城推出付費移動出行服務。現在看來，Waymo已經兌現了他的承諾！到目前為止，Waymo已經贏得了世界上第一次公開道路測試、世界上第一個對公眾開放的道路測試、全球第一個解除安全官員職務的公開道路測試以及全球第一個向公眾收費的自動駕駛系統。使用APP付費自2016年以來，Waymo已開始在美國亞利桑那州鳳凰城的錢德勒進行測試。2017年4月，Waymo推出了Early Rider測試騎行計劃，向數百個家庭開放了測試騎行。通過注冊審核的用戶可以在APP上下單，并呼叫Waymo無人車來接司機，這是一項24小時服務。
Waymo的試駕計劃Ruth Porat在電話會議上表示，Waymo在美國加利福尼亞州鳳凰城的試駕計劃規模有所擴大，并開始測試定價模式。然而，Ruth Porat也強調，盡管Waymo已經開始向乘客收費，但這種商業化仍處于非常早期的階段。谷歌發言人表示，目前的收費主要是為了征求用戶的意見和測試價格模型。據悉，在Waymo的此次商業化中，Waymo也通過該APP向乘客收費。需要注意的是，Waymo的無人車最初駕駛座上有一名安全員，但在2017年11月，他們摘下了安全員，并向外界展示了他們的技術實力。今年5月，Waymo開始參與無人車的早期騎手試乘項目，無需安保人員，使無人車真正成為無人車，這表明谷歌對其技術有很高的信心。
請注意，駕駛座上沒有安全員。Waymo是一輛無人駕駛汽車。谷歌于2009年開始研發自動駕駛技術，是世界上第一家啟動自動駕駛技術研究的商業企業（學術機構除外）。根據Waymo官方網站的數據，該車目前在包括山景城、加利福尼亞州、舊金山、鳳凰城、亞利桑那州、錢德勒和密歇根州底特律在內的六個州的26個城市/地區進行測試，已完成1000多萬英里，約1600萬公里的實際道路測試里程。
Waymo在開放道路上的載人試乘技術，根據加州車輛管理辦公室發布的數據，在過去的12個月里，Waymo投資了75輛車在加州測試了352545英里，而出發次數只有63次，這意味著Waymo的無人車將平均行駛5596英里，約9000公里，將會出現一個不可預測的局面！
相比之下，作為無人車行業第二大參與者，通用汽車Cruise的無人車每2000公里就要進行一次干預。此外，Waymo仍在致力于商用車的自動駕駛業務，并正在開發無人駕駛卡車。8月初，全球知名投資銀行摩根士丹利告訴客戶，Waymo的估值高達1750億美元，其中包括800億美元的無人出租車業務、900億美元的用于載貨的無人商用車業務，以及約70億美元的軟件授權服務。無論是從研發進展、落地進展還是技術成熟度來看，經過10年的發展，Waymo在這一領域取得了巨大成就，是無人車的兄弟。Waymo的十年研發之路2009年，在斯坦福大學教授Sebastian Tron的領導下，在谷歌收購的自動化公司510 System的基礎上，谷歌在谷歌X實驗室正式建立了一個無人車項目，直接面向L4級以上的高水平自動駕駛。
除了Tron帶領團隊外，還有卡內基梅隆大學谷歌無人車首席技術官Chris urmson、510系統創始人Anthony lewandowski、DARPA無人車挑戰賽前冠軍Brian Salsky等，谷歌的無人車從豐田普銳斯發展到谷歌自主研發的“螢火蟲”，再到雷克薩斯RX450h，直到與菲亞特克萊斯勒合作后被混合動力面包車Pacifica取代。谷歌團隊還解決了自動駕駛研發的關鍵問題，如自研激光雷達、自研高精度地圖和自制大型仿真系統。無人駕駛汽車已經在加利福尼亞州和亞利桑那州進行了實際的道路測試。在路測里程方面，谷歌無人車一直保持著行業領先地位，在千里人工干預指數方面也一直保持著領先地位。然而，由于商業化的延遲，谷歌無人車團隊的老兵們開始紛紛落敗。上述谷歌無人駕駛汽車先驅創立的公司包括：Udacity、Otto（被優步收購）、Argo.ai、Aurora等。也許是受此刺激，谷歌開始推動無人駕駛汽車業務的商業化。2016年12月，谷歌的無人車項目從谷歌獨立出來，在Alphabet的旗幟下成立了商業公司“Waymo”。自那以后，谷歌無人車的商業化進程明顯加快。
從2017年4月開始，經過八年的研發，谷歌無人車終于開始在美國鳳凰城投資數百輛試驗車，并招募了數百名志愿者進行長期測試。目前，Waymo的無人車數量仍不超過600輛，但其實際路試里程已超過1000萬英里。今年年初，Waymo首席執行官Krafick正式宣布將于今年正式商業化。Waymo立即開始“買車”。今年3月，Waymo宣布與捷豹路虎合作，購買20000輛I-Pace，用于組建無人車隊。今年6月，軟銀宣布將投資Waymo的競爭對手Cruise，Waymo宣布將向菲亞特克萊斯勒訂購6.2萬輛無人車。現在，谷歌的無人駕駛汽車商業計劃已經真正開始了。自動駕駛技術迎來了歷史上最重要的時刻！
10月27日，據英國《金融時報》報道，美國時間10月24日（星期四），谷歌首席財務官Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌的自動駕駛公司Waymo已經開始商業化，其在美國亞利桑那州推出的無人車在第三季度向乘客收費。這是世界上第一個自動駕駛技術向公眾開放并商業化的案例。這標志著自動駕駛技術從研發階段正式進入應用量產階段，也標志著全球出行和汽車行業歷史上最重大變革的正式開啟。今年8月，Waymo表示將與鳳凰城的公共交通機構Valley Metro正式建立合作關系，并計劃年底在鳳凰城推出付費移動出行服務。現在看來，Waymo已經兌現了他的承諾！到目前為止，Waymo已經贏得了世界上第一次公開道路測試、世界上第一個對公眾開放的道路測試、全球第一個解除安全官員職務的公開道路測試以及全球第一個向公眾收費的自動駕駛系統。使用APP付費自2016年以來，Waymo已開始在美國亞利桑那州鳳凰城的錢德勒進行測試。2017年4月，Waymo推出了Early Rider測試騎行計劃，向數百個家庭開放了測試騎行。通過注冊審核的用戶可以在APP上下單，并呼叫Waymo無人車來接司機，這是一項24小時服務。
Waymo的試駕計劃Ruth Porat在電話會議上表示，Waymo在美國加利福尼亞州鳳凰城的試駕計劃規模有所擴大，并開始測試定價模式。然而，Ruth Porat也強調，盡管Waymo已經開始向乘客收費，但這種商業化仍處于非常早期的階段。谷歌發言人表示，目前的收費主要是為了征求用戶的意見和測試價格模型。據悉，在Waymo的此次商業化中，Waymo也通過該APP向乘客收費。需要注意的是，Waymo的無人車最初駕駛座上有一名安全員，但在2017年11月，他們摘下了安全員，并向外界展示了他們的技術實力。今年5月，Waymo開始參與無人車的早期騎手試乘項目，無需安保人員，使無人車真正成為無人車，這表明谷歌對其技術有很高的信心。
請注意，駕駛座上沒有安全員。Waymo是一輛無人駕駛汽車。谷歌于2009年開始研發自動駕駛技術，是世界上第一家啟動自動駕駛技術研究的商業企業（學術機構除外）。根據Waymo官方網站的數據，該車目前在包括山景城、加利福尼亞州、舊金山、鳳凰城、亞利桑那州、錢德勒和密歇根州底特律在內的六個州的26個城市/地區進行測試，已完成1000多萬英里，約1600萬公里的實際道路測試里程。
Waymo在開放道路上的載人試乘技術，根據加州車輛管理辦公室發布的數據，在過去的12個月里，Waymo投資了75輛車在加州測試了352545英里，而出發次數只有63次，這意味著Waymo的無人車將平均行駛5596英里，約9000公里，將會出現一個不可預測的局面！
相比之下，作為無人車行業第二大參與者，通用汽車Cruise的無人車每2000公里就要進行一次干預。此外，Waymo仍在致力于商用車的自動駕駛業務，并正在開發無人駕駛卡車。8月初，全球知名投資銀行摩根士丹利告訴客戶，Waymo的估值高達1750億美元，其中包括800億美元的無人出租車業務、900億美元的用于載貨的無人商用車業務，以及約70億美元的軟件授權服務。無論是從研發進展、落地進展還是技術成熟度來看，經過10年的發展，Waymo在這一領域取得了巨大成就，是無人車的兄弟。Waymo的十年研發之路2009年，在斯坦福大學教授Sebastian Tron的領導下，在谷歌收購的自動化公司510 System的基礎上，谷歌在谷歌X實驗室正式建立了一個無人車項目，直接面向L4級以上的高水平自動駕駛。
除了Tron帶領團隊外，還有卡內基梅隆大學谷歌無人車首席技術官Chris urmson、510系統創始人Anthony lewandowski、DARPA無人車挑戰賽前冠軍Brian Salsky等，谷歌的無人車從豐田普銳斯發展到谷歌自主研發的“螢火蟲”，再到雷克薩斯RX450h，直到與菲亞特克萊斯勒合作后被混合動力面包車Pacifica取代。谷歌團隊還解決了自動駕駛研發的關鍵問題，如自研激光雷達、自研高精度地圖和自制大型仿真系統。無人駕駛汽車已經在加利福尼亞州和亞利桑那州進行了實際的道路測試。在路測里程方面，谷歌無人車一直保持著行業領先地位，在千里人工干預指數方面也一直保持著領先地位。然而，由于商業化的延遲，谷歌無人車團隊的老兵們開始紛紛落敗。上述谷歌無人駕駛汽車先驅創立的公司包括：Udacity、Otto（被優步收購）、Argo.ai、Aurora等。也許是受此刺激，谷歌開始推動無人駕駛汽車業務的商業化。2016年12月，谷歌的無人車項目從谷歌獨立出來，在Alphabet的旗幟下成立了商業公司“Waymo”。自那以后，谷歌無人車的商業化進程明顯加快。
從2017年4月開始，經過八年的研發，谷歌無人車終于開始在美國鳳凰城投資數百輛試驗車，并招募了數百名志愿者進行長期測試。目前，Waymo的無人車數量仍不超過600輛，但其實際路試里程已超過1000萬英里。今年年初，Waymo首席執行官Krafick正式宣布將于今年正式商業化。Waymo立即開始“買車”。今年3月，Waymo宣布與捷豹路虎合作，購買20000輛I-Pace，用于組建無人車隊。今年6月，軟銀宣布將投資Waymo的競爭對手Cruise，Waymo宣布將向菲亞特克萊斯勒訂購6.2萬輛無人車。現在，谷歌的無人駕駛汽車商業計劃已經真正開始了。
據外媒報道，寶馬X5、8系、Z4和3系車型將于今年底交付給全球預訂用戶，該類車型將配置最先進的iDrive系統寶馬iDrive70。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，三星借助旗下多個新品牌，涉足汽車領域。三星ISOCELL和ExynosAuto還提供了尖端的處理器及圖像傳感技術方案。
1900/1/1 0:00:006年前，吃了無數碗米粉的張小龍打破了佛系一切皆枉然的論調，熬出了屬于他自己的“朋友圈”，緊接著，微信便成了千百萬人養家糊口的工具，過往自以為門檻較高的發聲渠道，被蜂擁而至的自媒體夷為平地。
1900/1/1 0:00:00近日，江蘇省人民政府發布了《江蘇省打贏藍天保衛戰三年行動計劃實施方案》，該方案提到了很多與新能源車主切身利益相關的規劃，比如江蘇省未來三年將繼續加大新能源汽車稅收政策支持力度，
1900/1/1 0:00:00日前，地上鐵租車（深圳）有限公司（以下簡稱地上鐵）正式宣布完成B1輪近3億元融資，該輪融資由博將資本領投，并由伊藤忠商事株式會社（ITOCHU）跟投、老股東啟明創投和經緯中國繼續跟投。
1900/1/1 0:00:00“預計未來十年或更長時間內，電動汽車僅適于城市內交通使用，而燃油車仍將在交通出行中扮演重要角色。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航