據外媒報道，隨著美國新共和黨支持擴大電動汽車聯邦稅收抵免的優惠政策，石油巨頭科赫兄弟正在敦促參議員投反對票，這被業界解讀為傳統能源和新能源之間的斗爭。與美國石油公司的行動不同，中石化和中石油先后在新能源領域布局。隨著特斯拉達到開始逐步淘汰的門檻（特斯拉在7月初達到了在美國累計銷售20萬輛的里程碑，明年上半年交付的汽車將只能獲得7500美元全額的一半，然后，隨著銷量的不斷擴大，它將無法再獲得聯邦電動汽車稅收抵免的優惠政策），有兩種不同的立法方案可以改變這種情況。
10月初，一位共和黨參議員提出了一項新法案，終止7500美元（5.2萬元人民幣）的聯邦電動汽車稅收抵免，并對其征收更多稅款；但幾天后，另一位共和黨參議員提出了一項新法案，取消聯邦電動汽車稅收抵免上限，并將其擴大到2022年。現在，保守的科赫兄弟旗下的化石燃料公司科赫工業正在權衡這個問題。不出所料，他們正在敦促參議員投票否決這項提案。據彭博社報道，科赫游說者菲利普·埃倫德本周早些時候在給參議員的一封信中寫道：“用稅收補貼富人不僅是一項糟糕的政策，還會增加我們的國家赤字。我敦促你們反對將稅收抵免政策延長到2022年。”這不是科赫第一次利用他們的影響力游說反對電動汽車。2016年，科赫兄弟通過數百萬美元的游說活動，對電動汽車發起了攻勢。
“Charles Koch and david Koch”由科赫兄弟領導的科赫工業是世界上最大的非上市公司，其業務核心是石油和化工。科赫工業公司是北美主要的原油生產商之一，年煉油能力超過3000萬噸。在原油貿易領域，其貿易量超過7億噸；同時，它是北美最大的液化石油氣加工集團，占北美總市場的25%；它有大約60000名員工。與美國石化企業對電動汽車的優惠政策不同，中國石油天然氣股份有限公司（以下簡稱中國石油）、有限公司（以下簡稱中石油）和中國石化股份有限公司，有限公司（以下簡稱中石化）在新能源領域布局積極。2016年1月，中國石油與一汽在北京簽署戰略合作協議，計劃在新能源汽車和互聯網智能汽車領域開展合作。中國石油計劃在重點城市或高速公路建設充電站和加油站，并在產業鏈上支持一汽新能源汽車。雙方還將建立聯合實驗室，加大潤滑油產品的研發力度。據不完全統計，2015年4月，中國石油北京銷售公司在敖東和龍江奔達兩個加油站進行了試點改造，在距離加油車20米的安全距離內增加了新能源汽車充電樁；
2016年，五環內的三個加油站都增加了充電樁。
中石化在新能源領域的布局更早。2010年，中國石化和北京首科集團宣布成立中國石化首科新能源科技有限公司有限公司，致力于純電動汽車的研發。新公司成立之初，雙方計劃投資27億元建設充電站，并計劃建設130個充電站，以滿足北京電動汽車的能源供應需求。此外，雙方還投資17億元建設了一個新能源應用研發中心，專門用于電動汽車和充電設施的研發。2015年7月，中石化還與北汽新能源合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電服務。據中國石油規劃研究院營銷研究所羅燕拓介紹，中國石油目前的主要思路是依托油氣電非油加油站，實現“人、車、生活”的定位功能。簡單來說，早期引入充電樁，插電式混合動力車主可以在加油站實現加油+充電+購物等一站式行為。此外，這一系列的探索才剛剛開始。據外媒報道，隨著美國新共和黨支持擴大電動汽車聯邦稅收抵免的優惠政策，石油巨頭科赫兄弟正在敦促參議員投反對票，這被業界解讀為傳統能源和新能源之間的斗爭。與美國石油公司的行動不同，中石化和中石油先后在新能源領域布局。隨著特斯拉達到開始逐步淘汰的門檻（特斯拉在7月初達到了在美國累計銷售20萬輛的里程碑，明年上半年交付的汽車將只能獲得7500美元全額的一半，然后，隨著銷量的不斷擴大，它將無法再獲得聯邦電動汽車稅收抵免的優惠政策），有兩種不同的立法方案可以改變這種情況。
10月初，一位共和黨參議員提出了一項新法案，終止7500美元（5.2萬元人民幣）的聯邦電動汽車稅收抵免，并對其征收更多稅款；但幾天后，另一位共和黨參議員提出了一項新法案，取消聯邦電動汽車稅收抵免上限，并將其擴大到2022年。現在，保守的科赫兄弟旗下的化石燃料公司科赫工業正在權衡這個問題。不出所料，他們正在敦促參議員投票否決這項提案。據彭博社報道，科赫游說者菲利普·埃倫德本周早些時候在給參議員的一封信中寫道：“用稅收補貼富人不僅是一項糟糕的政策，還會增加我們的國家赤字。我敦促你們反對將稅收抵免政策延長到2022年。”這不是科赫第一次利用他們的影響力游說反對電動汽車。2016年，科赫兄弟通過數百萬美元的游說活動，對電動汽車發起了攻勢。
“Charles Koch and david Koch”由科赫兄弟領導的科赫工業是世界上最大的非上市公司，其業務核心是石油和化工。科赫工業公司是北美主要的原油生產商之一，年煉油能力超過3000萬噸。在原油貿易領域，其貿易量超過7億噸；同時，它是北美最大的液化石油氣加工集團，占北美總市場的25%；
它有大約60000名員工。與美國石化企業對電動汽車的優惠政策不同，中國石油天然氣股份有限公司（以下簡稱中國石油）、有限公司（以下簡稱中石油）和中國石化股份有限公司，有限公司（以下簡稱中石化）在新能源領域布局積極。2016年1月，中國石油與一汽在北京簽署戰略合作協議，計劃在新能源汽車和互聯網智能汽車領域開展合作。中國石油計劃在重點城市或高速公路建設充電站和加油站，并在產業鏈上支持一汽新能源汽車。雙方還將建立聯合實驗室，加大潤滑油產品的研發力度。據不完全統計，2015年4月，中國石油北京銷售公司在敖東和龍江奔達兩個加油站進行了試點改造，在距離加油車20米的安全距離內增加了新能源汽車充電樁；2016年，五環內的三個加油站都增加了充電樁。
中石化在新能源領域的布局更早。2010年，中國石化和北京首科集團宣布成立中國石化首科新能源科技有限公司有限公司，致力于純電動汽車的研發。新公司成立之初，雙方計劃投資27億元建設充電站，并計劃建設130個充電站，以滿足北京電動汽車的能源供應需求。此外，雙方還投資17億元建設了一個新能源應用研發中心，專門用于電動汽車和充電設施的研發。2015年7月，中石化還與北汽新能源合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電服務。據中國石油規劃研究院營銷研究所羅燕拓介紹，中國石油目前的主要思路是依托油氣電非油加油站，實現“人、車、生活”的定位功能。簡單來說，早期引入充電樁，插電式混合動力車主可以在加油站實現加油+充電+購物等一站式行為。此外，這一系列的探索才剛剛開始。
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