【2018中國新能源汽車消費升級調查-深圳】價格不是主要考量因素 產品是關鍵

“根據日產未來五年在中國的計劃，日產在中國的年銷量將在五年內達到260萬輛，其中東風日產將進入合資品牌前三，東風啟辰和東風英菲尼迪將實現銷量的三倍增長。此外，輕型商用車、皮卡和出口業務也將實現增長了兩倍。“10月17日，日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席Jose Munoz首次公開會見中國媒體，詳細介紹了日產未來五年在中國的布局和發展目標。17日，我走進日產在中國的主要合資企業東風日產的辦公區。大堂里的KV招牌是quite引人注目，這表明距離年底還有76天，距離目標銷量還有349545輛。要知道，東風日產今年的目標銷量是120萬輛，而銷量目標只有71%。與傳統燃油車相比，日產在電動化過程中有著更大的目標。如果要在東風有限公司的所有品牌之間推廣電氣化，它將成為未來五年內EV車型銷量最大的合資品牌。在具體產品發布方面，該公司將推出旗下所有品牌的20款電動汽車，其中包括5款電動汽車。從另一個維度來看，日產已經不再將豐田和本田這兩個日本品牌視為中國的競爭對手，而是開始攻擊大眾和通用汽車，Jose Munoz在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示：“我也注意到，近幾個月來，中國汽車市場呈下降趨勢。我個人認為我們面臨壓力，這種壓力更多來自市場競爭。然而，在這樣的競爭形勢下，日產的市場份額卻逆勢上升。從中長期來看，我們對整體經濟發展仍然充滿信心中國汽車市場，甚至中國。“如何影響大眾和通用汽車？與豐田和本田一家相比，日產的優勢并不是很明顯。數據顯示，今年前9個月，豐田和本田在中國的累計銷量分別為108.2萬輛和96.5萬輛。得益于東風日產和東風啟辰的增長，日產9月在中國的累積銷量達到109.6萬輛ember，同比增長7.4%，但其9月份的銷售額同比下降0.8%。從目前國內市場的產品來看，各細分市場的產品相互之間具有相對的可替代性。一旦一家汽車公司的產品出現問題，消費者將有許多其他選擇。具體來看，東風日產的增長，今年前9個月累計銷量達到81.43萬輛，同比增長8.4%，其中SUV車型發揮了關鍵作用，奇駿成為銷量最高的車型，終端銷量達到14.59萬輛，增長14.2%。黑客和樓蘭也有不錯的銷售業績。東風日產在未來的產品中將更加注重智能化，這也是東風日產未來產品的轉型方向。然而，與其他車企相比，東風日產在這一領域能有多大的競爭優勢尚不清楚。事實上，早在2015年，東風日產就開始向年輕一代轉型。為此，東風日產推出了包括西瑪和藍鳥在內的多款運動車型。然而，就今年的銷量而言，東風日產在汽車領域仍然依賴于西爾菲和天蝎座的銷量。促進數據顯示，前9個月，西爾菲銷售31.45萬輛，同比增長11.3%，天籟銷售8.46萬輛，環比增長8.3%，而西馬、藍鳥和帝達前9個月中的終端銷量僅為7.9萬輛。如何實現從年輕化到智能化的轉變，或者如何在兩者之間找到正確的契合點，已經成為大多數傳統車企在產品研發中的主要課題。對此，東風日產乘用車有限公司總經理Elton Gushuo表示。，有限公司表示：“過去幾年，東風日產的年輕日產戰略計劃也根據市場進行了調整。如今，在世界各地，我們的重點是開發和推廣日產智行技術，因為這是我們全球發展的戰略計劃。事實上，車聯網的國產化非常重要，因為中國市場有自己的市場……

與其他市場相比，我們需要依靠互聯網行業的領導者來創造適合中國本土市場的互聯技術。“英國和菲尼迪是如何突破的？與大眾和通用不同，日產面臨著高端品牌的大問題。大眾擁有奧迪，通用擁有凱迪拉克等豪華品牌，而日產的英國菲尼迪則遠遠落后于其在中國的競爭對手。作為日本三大豪華品牌之一，英國菲尼蒂的本地化進程最早，但到目前為止，國內只有兩個旗下產品Q50L和QX50。由于產品更新緩慢等原因，銷量全面下滑，許多經銷商選擇退出網絡。數據顯示，今年Q50L在英國和菲尼迪的月平均銷量約為1500輛，QX50的月銷量從未超過2000輛。與GLA同平臺的QX30 9月銷量不足200輛，前三季度QX30在英國和菲尼迪在中國的銷量約為3萬輛，處于二線豪華品牌的邊緣。據媒體報道，2022年英國和菲尼迪將不再有新車，因此許多人不再看好英國和菲尼迪的未來發展。鑒于英國菲尼迪未來在中國的發展，日產計劃推出五款搭載VC Turbo和電動動力總成的新產品，經銷商網絡已從126家擴大到200多家，但沒有提及新車的推出或進口車型的國內計劃。“到2022年，日產及其合作伙伴東風集團（Dongfeng Group）將在中國市場推出40款新車型，其中包括20款電動車型。這20款車型中有一些是純電動的，另一部分使用e-POWER技術。此外，這20款電動汽車中的5款將在未來兩年投放市場，這5款可能來自有限公司的不同品牌。”何塞·穆尼奧斯（Jose Munoz）最終表示說。

“根據日產未來五年在中國的計劃，日產在中國的年銷量將在五年內達到260萬輛，其中東風日產將進入合資品牌前三，東風啟辰和東風英菲尼迪將實現銷量的三倍增長。此外，輕型商用車、皮卡和出口業務也將實現增長了兩倍。“10月17日，日產汽車公司首席執行官、日產中國管理委員會主席Jose Munoz首次公開會見中國媒體，詳細介紹了日產未來五年在中國的布局和發展目標。17日，我走進日產在中國的主要合資企業東風日產的辦公區。大堂里的KV招牌是quite引人注目，這表明距離年底還有76天，距離目標銷量還有349545輛。要知道，東風日產今年的目標銷量是120萬輛，而銷量目標只有71%。與傳統燃油車相比，日產在電動化過程中有著更大的目標。如果要在東風有限公司的所有品牌之間推廣電氣化，它將成為未來五年內EV車型銷量最大的合資品牌。在具體產品發布方面，該公司將推出旗下所有品牌的20款電動汽車，其中包括5款電動汽車。從另一個維度來看，日產已經不再將豐田和本田這兩個日本品牌視為中國的競爭對手，而是開始攻擊大眾和通用汽車，Jose Munoz在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示：“我也注意到，近幾個月來，中國汽車市場呈下降趨勢。我個人認為我們面臨壓力，這種壓力更多來自市場競爭。然而，在這樣的競爭形勢下，日產的市場份額卻逆勢上升。從中長期來看，我們對整體經濟發展仍然充滿信心中國汽車市場，甚至中國。“如何影響大眾和通用汽車？與豐田和本田一家相比，日產的優勢并不是很明顯。數據顯示，今年前9個月，豐田和本田在中國的累計銷量分別為108.2萬輛和96.5萬輛。得益于東風日產和東風啟辰的增長，日產9月在中國的累積銷量達到109.6萬輛ember，同比增長7.4%，但其9月份的銷售額同比下降0.8%。從目前國內市場上的產品來看……

各細分市場之間是相對可替代的。一旦一家汽車公司的產品出現問題，消費者將有許多其他選擇。具體來看，東風日產的增長，今年前9個月累計銷量達到81.43萬輛，同比增長8.4%，其中SUV車型發揮了關鍵作用，奇駿成為銷量最高的車型，終端銷量達到14.59萬輛，增長14.2%。黑客和樓蘭也有不錯的銷售業績。東風日產在未來的產品中將更加注重智能化，這也是東風日產未來產品的轉型方向。然而，與其他車企相比，東風日產在這一領域能有多大的競爭優勢尚不清楚。事實上，早在2015年，東風日產就開始向年輕一代轉型。為此，東風日產推出了包括西瑪和藍鳥在內的多款運動車型。然而，就今年的銷量而言，東風日產在汽車領域仍然依賴于西爾菲和天蝎座的銷量。促進數據顯示，前9個月，西爾菲銷售31.45萬輛，同比增長11.3%，天籟銷售8.46萬輛，環比增長8.3%，而西馬、藍鳥和帝達前9個月中的終端銷量僅為7.9萬輛。如何實現從年輕化到智能化的轉變，或者如何在兩者之間找到正確的契合點，已經成為大多數傳統車企在產品研發中的主要課題。對此，東風日產乘用車有限公司總經理Elton Gushuo表示。，有限公司表示：“東風日產的年輕日產戰略計劃在過去幾年也根據市場進行了調整。如今，在世界各地，我們的重點是開發和普及日產智行技術，因為這是我們全球發展的戰略計劃。事實上，車聯網的國產化非常重要，因為中國市場有其自身的特殊性與其他市場相比，我們需要依靠互聯網行業的領導者，在當地創造適合中國市場的互聯技術。“英國和菲尼迪是如何突破的？與大眾和通用不同，日產面臨著高端品牌的大問題。大眾擁有奧迪，通用擁有凱迪拉克等豪華品牌，而日產的英國菲尼迪則遠遠落后于其在中國的競爭對手。作為日本三大豪華品牌之一，英國菲尼蒂的本地化進程最早，但到目前為止，國內只有兩個旗下產品Q50L和QX50。由于產品更新緩慢等原因，銷量全面下滑，許多經銷商選擇退出網絡。數據顯示，今年Q50L在英國和菲尼迪的月平均銷量約為1500輛，QX50的月銷量從未超過2000輛。與GLA同平臺的QX30 9月銷量不足200輛，前三季度QX30在英國和菲尼迪在中國的銷量約為3萬輛，處于二線豪華品牌的邊緣。據媒體報道，2022年英國和菲尼迪將不再有新車，因此許多人不再看好英國和菲尼迪的未來發展。鑒于英國菲尼迪未來在中國的發展，日產計劃推出五款搭載VC Turbo和電動動力總成的新產品，經銷商網絡已從126家擴大到200多家，但沒有提及新車的推出或進口車型的國內計劃。“到2022年，日產及其合作伙伴東風集團（Dongfeng Group）將在中國市場推出40款新車型，其中包括20款電動車型。這20款車型中有一些是純電動的，另一部分使用e-POWER技術。此外，這20款電動汽車中的5款將在未來兩年投放市場，這5款可能來自有限公司的不同品牌。”何塞·穆尼奧斯（Jose Munoz）最終表示說。

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