互撕升級？長城報警！吉利是被陷害還是確有其事

就在10月10日華為發布首款自動駕駛芯片和車載計算平臺一周后，全球另一家IT巨頭三星銀河正式宣布推出兩個全新的汽車芯片品牌Exynos auto和ISOCELL auto。也許華為先來了，三星的發布并沒有引起業界更多的關注（當然，還是有很大一部分原因，畢竟我們更關心中國企業在芯片上的突破）。但對于任何一家汽車零部件制造商來說，三星電子都是一個不容忽視的對手。根據去年發布的《財富》500強，蘋果排名第9，三星排名第15，谷歌的母公司Alphabet（Waymo的母公司）排名第65，華為排名第83。在過去的25年里，三星積累了大量的汽車專利。一些機構搜索了三星、谷歌、蘋果、特斯拉和優步在1990年至2014年間提交的汽車相關專利。數據顯示，在提交的4761項專利中，三星占比超過60%，這些專利分布在動力電池、燃料電池、汽車電子等領域。這也從另一個層面表明，在電動化和智能化時代，汽車行業中，汽車制造商和IT技術公司之間的界限越來越模糊。

然而，三星電子（三星集團成立于1938年）并沒有半途而廢。早在1968年，它就涉足了汽車電子業務。隨后，在20世紀80年代中期，三星試探性地進入了汽車制造領域。當時，三星負責人李健熙確信，汽車的未來是電子產品。1992年，三星終于“艱難”地獲得了乘用車生產許可證。在經歷了一系列困難之后，1998年3月，三星終于投入市場。然而，在金融危機和汽車行業供過于求的背景下，三星第一年僅售出5萬輛汽車，而且主要由內部員工購買。1999年6月，三星申請破產。2000年4月，雷諾收購了三星70%的股份。至此，三星電子的造車夢也告一段落。在去年收購Harman之前，仍保留的汽車電子業務年收入僅為50億美元，三星電子的年收入超過1700億美元，可謂杯水車薪。然而，自始至終，三星電子都決定，汽車行業將是其繼半導體和智能手機之后的新增長點。預計到2025年，其汽車電子業務的年收入將達到200億美元。2016年，三星電子宣布以約80億美元收購哈曼國際，這使得這家韓國電子巨頭能夠擴大其在汽車電子市場的影響力。當時，全球有3000多萬輛汽車配備了哈曼的車載連接和音頻系統，包括嵌入式信息娛樂、遠程信息技術和連接技術。

根據哈曼的統計，在2016年9月30日之前的12個月里，哈曼70億美元的銷售額中，約65%與汽車有關。算上之前的汽車電子業務和哈曼，三星電子已接近實現200億美元目標的50%。據三星電子首席戰略官兼總裁Young Sohn介紹，為了實現L3級自動駕駛，三星認為制造商必須安裝足夠的傳感器、電子硬件和軟件，每輛車的新成本為2500美元。如果你簡單地轉換它，你只需要獲得400萬輛新車訂單，就可以獲得剩余的100億美元產值。Young Sohn表示，當車輛數據量增長10萬倍時，你會發現一切都需要改變，從芯片計算到電子和電氣架構，這對IT公司來說是一個巨大的機會。還有什么要說的嗎？三星電子已做好準備。此外，三星電子仍有800億美元現金可用于收購好公司。三星在2010年推出了自己的內部芯片Exynos，當時它主要使用智能手機。在獲得消費電子市場的認可和性能驗證后……

穩定性，三星電子開始推廣汽車法規。此次發布的新款ExyNOS Auto芯片分為三個系列，即用于高級車載信息娛樂（IVI）系統的ExyNOS Auto V系列；Exynos Auto A系列用于ADAS

標簽：長城北京炮奇瑞長安

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