外媒：中國正在粉碎歐洲電動汽車的夢想

歐洲給予了世界上一些頂級汽車制造商，但在決定汽車行業未來的競爭中輸給了中國。中國是電動汽車電池行業的驅動力，歐洲領導人認為，電動汽車電池對整個歐洲大陸擁有數百萬員工的汽車行業的未來至關重要。現在趕上可能為時已晚。總部位于米蘭的智庫Fondazione enrico Mattei的能源分析師Simone Tagliapetra表示：“歐洲未來很可能會看到汽車制造商將生產大規模轉移到中國。”對于大眾汽車等公司所在的地區來說，“這是一個巨大的風險”。VLKAF）、寶馬（BMW YY）、梅賽德斯-奔馳和雷諾（RNSDF），他補充道。公司在中國生產電動汽車是有道理的，因為中國是大多數客戶的所在地，這使他們能夠避免對進口汽車征收高關稅。這也使他們的制造廠更接近電池的供應鏈，電池約占電動汽車價值的40%。Talia Pitra表示：“用電池生產電動汽車是合理的。”比亞迪在總部位于中國南方城市深圳的沃倫·巴菲特的支持下生產電動汽車及其電池。根據咨詢公司Wood Mackenzie的數據，世界上最常用的電動汽車鋰離子電池的制造能力有三分之二在中國。據估計，歐洲只有1%的市場。倫敦Wood Mackenzie公司全球金屬市場研究主管Gavin Montgomery表示：“歐洲有一些較小的工廠，但意義不大。”中國龐大的市場具有成為世界上最大的電動汽車市場的優勢，約占全球銷量的一半，國際汽車制造商也在中國進行了大量投資。去年，大眾汽車宣布將斥資120億美元在這個世界第二大經濟體生產電動汽車。美國行業領袖特斯拉正在上海建廠，據說最終將量產50萬輛。相比之下，美國每年約有10萬輛電動汽車。大眾汽車正在中國花費數十億美元制造電動汽車。即使是歐洲新興的電池公司也選擇在中國投資，而不是在中國投資。荷蘭鋰業已經在中國有兩家工廠，本月宣布計劃與當地合作伙伴在上海以外建造一家16億美元（18億美元）的工廠。這家龐大的工廠最終將生產鋰離子電池，每年將為16萬輛汽車提供動力。該公司董事長KeesKoolen告訴美國有線電視新聞網，LithiumWerks在中國投資是因為基礎設施更好，更容易獲得建造工廠所需的許可證。該公司表示，由于在歐洲投資需要繁文縟節，因此被推遲。“在歐洲，有很多麻煩和程序需要遵循，”正在追逐中國出租車市場的卡倫說。這將需要很長時間。他補充說，中國政府對電動汽車行業有“長期愿景”，而歐洲沒有。中國為電動汽車制定了生產目標，并為購車者提供了激勵措施，這促進了電動汽車行業的繁榮。塔利亞佩特拉說：“歐洲未能制定出連貫穩定的產業政策。”。“歐盟正在努力改變這種情況。其行政部門歐盟委員會已經啟動了一項行動計劃。今年的目標是鼓勵企業在電池技術上進行更多投資，包括提供更多資金。它警告說，如果歐洲公司不能在電池行業站穩腳跟，他們可能會失去對供應鏈和環境標準的影響力。”全球產業中最大的參與者是一家中國公司CATL。其最接近的競爭對手包括日本的松下。PCRFY）和韓國三星SDI。松下還與特斯拉合作，后者生產自己的電池并正在生產。內華達州一家大型工廠的大規模生產。中國電池巨頭CATL的總部和制造基地位于中國東南部的寧德。電池空中客車？分析人士表示，歐洲電池行業落后的一個重要原因是其汽車制造商對電動汽車的發展緩慢。瑞典研究公司EV-Volume的聯合創始人Viktor Irle說：“他們不把電動汽車當回事，因為他們不喜歡電動汽車。”。他補充說，直到最近，許多大公司都將資源集中在汽油車上。與此同時，通過沃倫?巴菲特支持的比亞迪等公司，中國的電動汽車行業如雨后春筍般發展起來。比亞迪有這么多電動汽車制造商……

GELYF表示，一些專家已經警告T.中國減少購買汽車。通用汽車和大眾汽車都感受到了痛苦。歐洲正在顯示出一些進步的跡象。由前特斯拉高管創立的瑞典電池制造商Northwater承諾在未來六年內建造歐洲最大的鋰離子電池工廠。然而，一些分析人士表示，該項目已經面臨資金問題。Northvolt告訴美國有線電視新聞網，一旦歐盟國家擁有的歐洲投資銀行完成了4億歐元（4.55億美元）的貸款申請，它將提供更多信息。歐洲的計劃可能面臨其他障礙。在過去幾年里，中國一直在封鎖鋰和鈷等電動電池制造的關鍵資源。Irle說，“為時已晚”，歐洲公司已經成為鋰離子電池的大型制造商。“那列火車已經離開了。”一些分析人士表示，歐洲的最后希望可能是采取與空客相同的方法。這家飛機制造商是由多家現有公司合并而成的，目前是波音公司唯一的有力挑戰者。Montgomery表示，對于電池，同樣的做法“可能會改變歐盟汽車行業的游戲規則”。歐洲給予了世界上一些頂級汽車制造商，但在決定汽車行業未來的競爭中輸給了中國。中國是電動汽車電池行業的驅動力，歐洲領導人認為，電動汽車電池對整個歐洲大陸擁有數百萬員工的汽車行業的未來至關重要。現在趕上可能為時已晚。總部位于米蘭的智庫Fondazione enrico Mattei的能源分析師Simone Tagliapetra表示：“歐洲未來很可能會看到汽車制造商將生產大規模轉移到中國。”對于大眾汽車等公司所在的地區來說，“這是一個巨大的風險”。VLKAF）、寶馬（BMW YY）、梅賽德斯-奔馳和雷諾（RNSDF），他補充道。公司在中國生產電動汽車是有道理的，因為中國是大多數客戶的所在地，這使他們能夠避免對進口汽車征收高關稅。這也使他們的制造廠更接近電池的供應鏈，電池約占電動汽車價值的40%。Talia Pitra表示：“用電池生產電動汽車是合理的。”比亞迪在總部位于中國南方城市深圳的沃倫·巴菲特的支持下生產電動汽車及其電池。根據咨詢公司Wood Mackenzie的數據，世界上最常用的電動汽車鋰離子電池的制造能力有三分之二在中國。據估計，歐洲只有1%的市場。倫敦Wood Mackenzie公司全球金屬市場研究主管Gavin Montgomery表示：“歐洲有一些較小的工廠，但意義不大。”中國龐大的市場具有成為世界上最大的電動汽車市場的優勢，約占全球銷量的一半，國際汽車制造商也在中國進行了大量投資。去年，大眾汽車宣布將斥資120億美元在這個世界第二大經濟體生產電動汽車。美國行業領袖特斯拉正在上海建廠，據說最終將量產50萬輛。相比之下，美國每年約有10萬輛電動汽車。大眾汽車正在中國花費數十億美元制造電動汽車。即使是歐洲新興的電池公司也選擇在中國投資，而不是在中國投資。荷蘭鋰業已經在中國有兩家工廠，本月宣布計劃與當地合作伙伴在上海以外建造一家16億美元（18億美元）的工廠。這家龐大的工廠最終將生產鋰離子電池，每年將為16萬輛汽車提供動力。該公司董事長KeesKoolen告訴美國有線電視新聞網，LithiumWerks在中國投資是因為基礎設施更好，更容易獲得建造工廠所需的許可證。該公司表示，由于在歐洲投資需要繁文縟節，因此被推遲。“在歐洲，有很多麻煩和程序需要遵循，”正在追逐中國出租車市場的卡倫說。這將需要很長時間。他補充說，中國政府對電動汽車行業有“長期愿景”，而歐洲沒有。中國為電動汽車制定了生產目標，并為購車者提供了激勵措施，這促進了電動汽車行業的繁榮。塔利亞佩特拉說：“歐洲未能制定出連貫穩定的產業政策。”。“歐盟正在努力改變這種情況。其行政部門歐盟委員會已經啟動了一項行動計劃。今年……

r的目標是鼓勵公司在電池技術方面進行更多投資，包括提供更多資金。它警告說，如果歐洲公司不能在電池行業站穩腳跟，他們可能會失去對供應鏈和環境標準的影響力。全球產業中最大的參與者是一家中國公司CATL。其最接近的競爭對手包括日本的松下。PCRFY）和韓國三星SDI。松下還與特斯拉合作，后者生產自己的電池并正在生產。內華達州一家大型工廠的大規模生產。中國電池巨頭CATL的總部和制造基地位于中國東南部的寧德。電池空中客車？分析人士表示，歐洲電池行業落后的一個重要原因是其汽車制造商對電動汽車的發展緩慢。瑞典研究公司EV-Volume的聯合創始人Viktor Irle說：“他們不把電動汽車當回事，因為他們不喜歡電動汽車。”。他補充說，直到最近，許多大公司都將資源集中在汽油車上。與此同時，通過沃倫?巴菲特支持的比亞迪等公司，中國的電動汽車行業如雨后春筍般發展起來。比亞迪和吉利汽車的電動汽車制造商太多了，以至于一些專家警告中國減少購買汽車。通用汽車和大眾汽車都感受到了痛苦。歐洲正在顯示出一些進步的跡象。由前特斯拉高管創立的瑞典電池制造商Northwater承諾在未來六年內建造歐洲最大的鋰離子電池工廠。然而，一些分析人士表示，該項目已經面臨資金問題。Northvolt告訴美國有線電視新聞網，一旦歐盟國家擁有的歐洲投資銀行完成了4億歐元（4.55億美元）的貸款申請，它將提供更多信息。歐洲的計劃可能面臨其他障礙。在過去幾年里，中國一直在封鎖鋰和鈷等電動電池制造的關鍵資源。Irle說，“為時已晚”，歐洲公司已經成為鋰離子電池的大型制造商。“那列火車已經離開了。”一些分析人士表示，歐洲的最后希望可能是采取與空客相同的方法。這家飛機制造商是由多家現有公司合并而成的，目前是波音公司唯一的有力挑戰者。Montgomery表示，對于電池，同樣的做法“可能會改變歐盟汽車行業的游戲規則”。

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