外媒：中國電動汽車制造商正在尋找擺脫產能過剩的方法

電動汽車設計公司Automagic位于中國東部度假城市杭州的一個工業區，是中國新能源汽車投資浪潮中的數百家公司之一。該公司希望在這個擁擠的行業中找到一席之地，這個行業已經包括一些可再生能源設備制造商、一些汽車電池制造商和恒大集團等房地產開發商，以及成熟的汽車巨頭。但并不是所有這些對電動汽車充滿希望的人都能到達終點線。Automagic總經理周璇表示：“大量公司的出現是不可避免的，因為每當出現新興技術或行業時，必然會有一百個想法和一百朵花。”目前，中國正在利用優惠政策和強大的制造業實力，將自己置于全球電氣化交通領域的前沿。截至2017年底，中國新能源汽車保有量達到180萬輛，占全球總量的一半以上。隨著市場預期的高漲，中國電動汽車制造商蔚來汽車（特斯拉的競爭對手）上個月在紐約高調啟動了IPO。今年7月，中國工業部公布了一份來自中國118家企業的428款新能源汽車推薦設計名單。不僅包括一汽集團、吉利汽車等知名汽車制造商，還包括陸地方舟、蕪湖寶奇汽車、江蘇友車等小型電動汽車制造商。但監管機構已經開始關注產能過剩和“盲目發展”。隨著補貼的減少，規模較小的初創企業需要發展自己的競爭優勢。周璇認為：“經過一段時間的激烈競爭，強者會生存，弱者會被兼并或消失。”戰略壓力產能過剩一直是中國許多行業關注的問題。成千上萬的企業在渴望增長和風險貸款的地方政府的支持下迅速擴張。多年來，中國被迫采取行動，糾正鋼鐵、煤炭和太陽能電池板等行業的供過于求局面。

電動汽車可能是下一個被打擊的目標。一方面，地方政府認為他們有責任支持當地企業，同時必須聽從國家的指示，“升級”其重工業經濟。一些行業高管表示，由于效率低下和表現不佳的公司得到了補貼，市場已經扭曲。江西大成汽車新能源部副部長李磊指出：“目前，新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導的行為，這是由補貼刺激的。”江西大成是一家新成立的合資汽車制造商。盡管2018年前8個月，新能源汽車銷量飆升88%，達到60.1萬輛，但國家發改委承諾將解決該行業的不合理增長問題。在今年發布的規則草案中，國家發改委表示將“科學規劃和布局新能源汽車產業”，防止產能利用率低于80%的地區新增產能進入。但中國往往依靠“戰略”供應優勢來增強競爭力。太陽能發電的過剩迫使制造商在沒有補貼的情況下降低成本并與傳統能源競爭。總部位于天津的豪華電動汽車制造商ICONIQ Motors的銷售經理劉曉璐表示，大量公司的出現是該行業發展的“必要階段”。他認為：“你不能說哪20家公司現在肯定會在這個行業站穩腳跟。這可能需要每個人都先嘗試，然后逐漸優勝劣汰。”競爭優勢一些成熟的汽車制造商告訴路透社，他們有足夠的時間準備轉向電動化。汽車制造商眾泰汽車公司總經理Caven Xu認為，十多年來，中國一直在為傳統汽車的“退出計劃”做準備，并開發了電池等核心技術。Automagic只有20名員工，由IBM和吉利的前工程師于2015年創立。它正在和它的p……討論……

tners將其開發的車型推向市場。該公司專注于小型短途家用汽車，而不是像比亞迪這樣的大型汽車。它仍在尋找更好的方法來生產、充電和回收電池。Automagic聯合創始人兼首席執行官鐘進表示：“最重要的是，新能源汽車需要具有節能和低能耗的特點，所以我們專注于減輕車身重量，使汽車更小，從而降低電池消耗。”協鑫是中國最大的可再生能源開發商之一。憑借其在電池和回收方面的專業知識，該公司計劃將其位于江蘇句容的“新能源城”打造成一個主要的制造業中心，甚至建立電池租賃生態系統。盡管所有公司都在努力通過創新獲得優勢，但江西省大城市的李磊認為，成功可以簡單地歸因于市場定位。他解釋道：“我們公司沒有太大的優勢或劣勢。競爭首先取決于品牌，其次是融資，第三是銷售渠道。”

電動汽車設計公司Automagic位于中國東部度假城市杭州的一個工業區，是中國新能源汽車投資浪潮中的數百家公司之一。該公司希望在這個擁擠的行業中找到一席之地，這個行業已經包括一些可再生能源設備制造商、一些汽車電池制造商和恒大集團等房地產開發商，以及成熟的汽車巨頭。但并不是所有這些對電動汽車充滿希望的人都能到達終點線。Automagic總經理周璇表示：“大量公司的出現是不可避免的，因為每當出現新興技術或行業時，必然會有一百個想法和一百朵花。”目前，中國正在利用優惠政策和強大的制造業實力，將自己置于全球電氣化交通領域的前沿。截至2017年底，中國新能源汽車保有量達到180萬輛，占全球總量的一半以上。隨著市場預期的高漲，中國電動汽車制造商蔚來汽車（特斯拉的競爭對手）上個月在紐約高調啟動了IPO。今年7月，中國工業部公布了一份來自中國118家企業的428款新能源汽車推薦設計名單。不僅包括一汽集團、吉利汽車等知名汽車制造商，還包括陸地方舟、蕪湖寶奇汽車、江蘇友車等小型電動汽車制造商。但監管機構已經開始關注產能過剩和“盲目發展”。隨著補貼的減少，規模較小的初創企業需要發展自己的競爭優勢。周璇認為：“經過一段時間的激烈競爭，強者會生存，弱者會被兼并或消失。”戰略壓力產能過剩一直是中國許多行業關注的問題。成千上萬的企業在渴望增長和風險貸款的地方政府的支持下迅速擴張。多年來，中國被迫采取行動，糾正鋼鐵、煤炭和太陽能電池板等行業的供過于求局面。

電動汽車可能是下一個被打擊的目標。一方面，地方政府認為他們有責任支持當地企業，同時必須聽從國家的指示，“升級”其重工業經濟。一些行業高管表示，由于效率低下和表現不佳的公司得到了補貼，市場已經扭曲。江西大成汽車新能源部副部長李磊指出：“目前，新能源汽車的快速增長不是市場選擇，而是政府引導的行為，這是由補貼刺激的。”江西大成是一家新成立的合資汽車制造商。盡管2018年前8個月，新能源汽車銷量飆升88%，達到60.1萬輛，但國家發改委承諾將解決該行業的不合理增長問題。在今年發布的規則草案中，國家發改委表示將“科學規劃和布局新能源汽車產業”，防止產能利用率低于80%的地區新增產能進入。不……

中國經常依靠“戰略”供應優勢來提高競爭力。太陽能發電的過剩迫使制造商在沒有補貼的情況下降低成本并與傳統能源競爭。總部位于天津的豪華電動汽車制造商ICONIQ Motors的銷售經理劉曉璐表示，大量公司的出現是該行業發展的“必要階段”。他認為：“你不能說哪20家公司現在肯定會在這個行業站穩腳跟。這可能需要每個人都先嘗試，然后逐漸優勝劣汰。”競爭優勢一些成熟的汽車制造商告訴路透社，他們有足夠的時間準備轉向電動化。汽車制造商眾泰汽車公司總經理Caven Xu認為，十多年來，中國一直在為傳統汽車的“退出計劃”做準備，并開發了電池等核心技術。Automagic只有20名員工，由IBM和吉利的前工程師于2015年創立。該公司正在與合作伙伴討論將其開發的車型推向市場。該公司專注于小型短途家用汽車，而不是像比亞迪這樣的大型汽車。它仍在尋找更好的方法來生產、充電和回收電池。Automagic聯合創始人兼首席執行官鐘進表示：“最重要的是，新能源汽車需要具有節能和低能耗的特點，所以我們專注于減輕車身重量，使汽車更小，從而降低電池消耗。”協鑫是中國最大的可再生能源開發商之一。憑借其在電池和回收方面的專業知識，該公司計劃將其位于江蘇句容的“新能源城”打造成一個主要的制造業中心，甚至建立電池租賃生態系統。盡管所有公司都在努力通過創新獲得優勢，但江西省大城市的李磊認為，成功可以簡單地歸因于市場定位。他解釋道：“我們公司沒有太大的優勢或劣勢。競爭首先取決于品牌，其次是融資，第三是銷售渠道。”

標簽：比亞迪寶騏汽車合創吉利汽車特斯拉

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