歐洲電動化現狀：德國“現實骨感” 挪威“有錢任性”

隨著歐盟監管機構敦促汽車制造商增加電動汽車的產量，以減少導致巴黎和倫敦等城市氣候變化和氮氧化物污染的二氧化碳排放，歐洲汽車市場正在加速電動化。然而，電動汽車在歐洲不同國家的發展也有很大不同。作為歐洲最大的市場，德國的電動汽車發展目標落后，而英國、法國、意大利和西班牙則優先發展電動汽車及其基礎設施。挪威正在努力使其人民轉向電氣化模式，并推出了許多激勵措施來促進電氣化交通。去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲任何其他國家都多，盡管挪威僅占歐洲汽車市場的1%。以下是歐盟主要國家電動汽車的發展現狀。德國：理想是充分的，而現實是非常稀薄的。早在2010年，德國總理安格拉·默克爾就提出，到2020年，應該有100萬輛電動汽車上路。到今年年初，這一數字還不到10萬輛，其中只有一半是純電動汽車。德國政府最近的一份報告稱，實現上述目標需要一兩年的時間。為了刺激消費者對電動汽車的需求，德國政府于2016年7月推出了一項名為“環境津貼”的購買激勵措施。每輛電動汽車可以獲得2000歐元的納稅人補貼，同時，每公里二氧化碳排放量低于50克的混合動力汽車也可以獲得1500歐元的補貼。補貼政策將于明年6月底到期。這項補貼政策的關鍵前提是電動汽車的基本價格不能超過6萬歐元。在這項政策出臺的頭兩年，大約6億美元的聯邦補貼資金只花了大約1億歐元。德國公用事業游說團體BDEW表示，補貼政策到期后納稅人剩下的錢應該投資于公共充電基礎設施，以鼓勵對電動汽車的需求。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）6月底發表的一項研究，德國共有25241個電動汽車充電站，占歐盟充電站總數的21.6%，在歐盟排名第二，僅次于荷蘭。電動汽車充電站是德國汽車行業的一個大問題。例如，各種繁文縟節阻礙了在德國公寓等建筑周圍安裝充電站。汽車進口商抱怨說，德國政府的激勵措施不適用于Chademos標準，而只支持德國工業首選的CCS標準。大眾汽車集團、戴姆勒、寶馬和福特計劃通過合資企業Ionity在歐洲高速公路上建造400個超快充電站。挪威：挪威擁有豐富的激勵和補貼，石油資源豐富，是最早補貼電動汽車購買的國家之一，也是補貼最多的國家。在挪威，電動汽車免征購置稅和25%的增值稅。電動汽車、銷量、歐洲國家電氣化發展、德國電氣化發展，英國電氣化發展和挪威電氣化發展。此外，挪威還提供了許多其他激勵措施，鼓勵人們購買電動汽車，從通行費到輪渡費等所有費用都可以免除。挪威的電動汽車也可以使用公交專用道。自2016年以來，該國電動汽車的免費停車位已在全國范圍內逐步取消，但市政當局仍可以提供。去年在挪威注冊的新車中，約有五分之一是純電池汽車。盡管挪威在歐洲汽車市場的份額只有1%，但去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲任何其他國家都多。截至2016年底，挪威道路上的零排放汽車接近10萬輛，位居世界第三，僅次于中國和美國。去年，插電式混合動力汽車在挪威的銷量為2.5萬輛，而純電動汽車的銷量為3.3萬輛。然而，隨著激勵措施的增加，插電式混合動力汽車的銷量增長是純電動汽車的兩倍。英國：以成為電動汽車的領導者為目標，英國希望成為電動汽車市場的中堅力量。英國新的電動汽車戰略“零排放之路”要求到2030年，至少5……

在英國銷售的汽車和40%的卡車將達到超低排放標準（每公里二氧化碳排放量不超過50克）。英國政府還計劃到2040年禁止銷售傳統燃油汽車。為此，英國政府設立了4億英鎊（4.5億歐元）的基金，以幫助擴大電動汽車的充電網絡。根據歐洲替代燃料觀測站的數據，目前英國有16657個電動汽車公共充電站，這意味著道路上每9輛插電式汽車就有一個充電站。相比之下，規模小得多的荷蘭擁有34832個充電站。電動汽車、銷量、歐洲國家電動化發展狀況、德國電動化發展、英國電動化發展和挪威電動化發展根據SMMT的數據，今年上半年，英國共售出21922輛插電式混合動力汽車，與去年同期相比激增40%，而同期純電動汽車的銷量為7441輛，同比下降3.3%。對于電池壽命至少為70英里（113公里）、二氧化碳排放量不超過每公里50克的插電式混合動力汽車，消費者在購買時可以獲得最高4500英鎊的政府補貼；

電池壽命超過10英里、二氧化碳排放量低于每公里75克的插電式混合動力汽車可以獲得最高2500英鎊的補貼，但這項補貼政策不適用于價格超過6萬英鎊的汽車。法國：優先發展電動汽車。法國總統馬克龍已將發展電動汽車基礎設施作為經濟優先事項，并致力于到2020年將電動汽車銷量增加五倍。與此同時，法國計劃在2030年前逐步淘汰燃油汽車，以幫助減少空氣污染。法國已經為電動汽車提供了一系列激勵措施，政府計劃將這些措施持續到2022年。每公里二氧化碳排放量低于20克的電動汽車和插電式混合動力汽車可獲得6000歐元的補貼，而每公里排放21-60克二氧化碳的插電式混動汽車可獲得1000歐元的補貼。另一項柴油車報廢計劃還規定，一輛使用11年的柴油車如果想折價換成電動汽車，可以獲得4000歐元的補貼，如果換成插電式混合動力汽車，可以得到2500歐元的補貼。此外，法國對電動汽車不征收公務用車使用稅，二氧化碳排放量在每公里110克以下的插電式混合動力汽車也可以在注冊后的前兩年免征公務用車使用費。是否免除電動汽車和插電式汽車的年度注冊費取決于省份。截至2017年底，法國的公共充電站數量已從2015年的10339個增加到16426個。法國政府計劃到2020年使充電站的數量達到10萬個。法國政府表示，將提供“法律和財政框架”，鼓勵發展電動汽車充電網絡，并將為電動汽車指定停車和充電區。盡管如此，法國的電動汽車領域還是出現了一些小插曲。法國大亨文森特·博洛雷集團經營的電動汽車共享服務公司Autolib今年因虧損陷入糾紛，隨后法國政府取消了與該公司的合同。電動汽車、銷量、歐洲國家的電氣化發展、德國的電氣化發展、英國的電氣化，挪威電氣化西班牙：重視基礎設施建設，快速發展電動汽車充電網絡在過去的一年里，西班牙政府推出了一系列激勵計劃，以促進包括電動汽車在內的替代交通工具的發展。西班牙政府最近的一項舉措是啟動替代流動支持計劃，該計劃于2017年12月獲得批準。MOVALT計劃使用2000萬歐元的預算幫助銷售各種新能源汽車，包括液化丙烷氣和壓縮天然氣驅動的汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車，并再撥款1500萬歐元擴大電動汽車的充電網絡。在西班牙，每輛車的補貼可能達到5500歐元。據西班牙媒體報道，MOVALT 2000萬歐元的預算在不到24小時內用完并不奇怪。最近，西班牙政府擱置了原定于6月的一項計劃，該計劃的臨時預算為1660萬歐元。根據西班牙汽車工業協會（ANFAC）的數據，今年上半年，西班牙共售出5906輛電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車等），幾乎是去年同期（2962輛）的兩倍。根據ANFAC對電動汽車的定義，西班牙電動汽車的市場份額已從2017年的0.4%增加到0.8%。根據歐洲替代燃料觀察的最新估計，西班牙有5089個充電站。其中777個充電站（占15%）全部為高功率，超過22千瓦。西班牙公用事業公司Iberdrola和法國石油公司Avia計劃共同投資135萬歐元（160萬美元），在Avia的27個加油站增加電動汽車充電站。Iberdrola還宣布，計劃到2021安裝25000個充電站，其中1600個將部署在私人住宅中，9000個將配置在愿意為員工提供充電服務的公司中。意大利：補貼不多，但目標很高。根據意大利外國汽車制造商代表聯合會（UNRAE）的數據，今年上半年，意大利人購買了2249輛純電動汽車，是美國的兩倍……

e去年同期。其電動汽車市場份額也從0.1%增加到0.2%。與此同時，插電式混合動力汽車的銷量也同比激增60%，達到2119輛，市場份額為0.2%。意大利正在建設充電站等基礎設施。根據歐洲替代燃料觀測站的最新數據，意大利目前有3124個充電站，其中15%為大功率（超過22千瓦）。根據意大利交通部的一項調查，截至2015年底，意大利共有1700個充電站。目前，對于純電動汽車和混合動力汽車的購買者來說，意大利唯一的激勵措施是免除五年的年度注冊稅。意大利的一些城市可以單獨提供激勵措施。意大利歷屆政府對電動汽車的推廣一直不溫不火，部分原因是意大利冠軍菲亞特長期以來沒有對電動汽車技術進行投資，也沒有在歐洲市場推出純電動或插電式混合動力汽車。意大利最新政府設想通過財政激勵措施刺激插電式混合動力汽車和電動汽車的銷售，并計劃增加電動汽車的充電基礎設施。據彭博社報道，意大利政府承諾到2022年將有100萬輛電動汽車上路。意大利國有公用事業公司Enel計劃投資1億至3億歐元（1.165億至3.5億美元），到2022年在意大利安裝1.4萬個充電站。隨著歐盟監管機構敦促汽車制造商增加電動汽車的產量，以減少導致巴黎和倫敦等城市氣候變化和氮氧化物污染的二氧化碳排放，歐洲汽車市場正在加速電動化。然而，電動汽車在歐洲不同國家的發展也有很大不同。作為歐洲最大的市場，德國的電動汽車發展目標落后，而英國、法國、意大利和西班牙則優先發展電動汽車及其基礎設施。挪威正在努力使其人民轉向電氣化模式，并推出了許多激勵措施來促進電氣化交通。去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲任何其他國家都多，盡管挪威僅占歐洲汽車市場的1%。以下是歐盟主要國家電動汽車的發展現狀。德國：理想是充分的，而現實是非常稀薄的。早在2010年，德國總理安格拉·默克爾就提出，到2020年，應該有100萬輛電動汽車上路。到今年年初，這一數字還不到10萬輛，其中只有一半是純電動汽車。德國政府最近的一份報告稱，實現上述目標需要一兩年的時間。為了刺激消費者對電動汽車的需求，德國政府于2016年7月推出了一項名為“環境津貼”的購買激勵措施。每輛電動汽車可以獲得2000歐元的納稅人補貼，同時，每公里二氧化碳排放量低于50克的混合動力汽車也可以獲得1500歐元的補貼。補貼政策將于明年6月底到期。這項補貼政策的關鍵前提是電動汽車的基本價格不能超過6萬歐元。在這項政策出臺的頭兩年，大約6億美元的聯邦補貼資金只花了大約1億歐元。德國公用事業游說團體BDEW表示，補貼政策到期后納稅人剩下的錢應該投資于公共充電基礎設施，以鼓勵對電動汽車的需求。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）6月底發表的一項研究，德國共有25241個電動汽車充電站，占歐盟充電站總數的21.6%，在歐盟排名第二，僅次于荷蘭。電動汽車充電站是德國汽車行業的一個大問題。例如，各種繁文縟節阻礙了在德國公寓等建筑周圍安裝充電站。汽車進口商抱怨說，德國政府的激勵措施不適用于Chademos標準，而只支持德國工業首選的CCS標準。大眾汽車集團、戴姆勒、寶馬和福特計劃通過合資企業Ionity在歐洲高速公路上建造400個超快充電站。挪威：挪威擁有豐富的激勵和補貼以及豐富的石油資源，是最早補貼購買電力的國家之一……

電動汽車，也是補貼最多的國家。在挪威，電動汽車免征購置稅和25%的增值稅。電動汽車、銷量、歐洲國家電氣化發展、德國電氣化發展，英國電氣化發展和挪威電氣化發展。此外，挪威還提供了許多其他激勵措施，鼓勵人們購買電動汽車，從通行費到輪渡費等所有費用都可以免除。挪威的電動汽車也可以使用公交專用道。自2016年以來，該國電動汽車的免費停車位已在全國范圍內逐步取消，但市政當局仍可以提供。去年在挪威注冊的新車中，約有五分之一是純電池汽車。盡管挪威在歐洲汽車市場的份額只有1%，但去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲任何其他國家都多。截至2016年底，挪威道路上的零排放汽車接近10萬輛，位居世界第三，僅次于中國和美國。去年，插電式混合動力汽車在挪威的銷量為2.5萬輛，而純電動汽車的銷量為3.3萬輛。然而，隨著激勵措施的增加，插電式混合動力汽車的銷量增長是純電動汽車的兩倍。英國：以成為電動汽車的領導者為目標，英國希望成為電動汽車市場的中堅力量。英國新的電動汽車戰略“零排放之路”要求，到2030年，英國銷售的至少50%的汽車和40%的卡車將達到超低排放標準（每公里二氧化碳排放量不超過50克）。英國政府還計劃到2040年禁止銷售傳統燃油汽車。為此，英國政府設立了4億英鎊（4.5億歐元）的基金，以幫助擴大電動汽車的充電網絡。根據歐洲替代燃料觀測站的數據，目前英國有16657個電動汽車公共充電站，這意味著道路上每9輛插電式汽車就有一個充電站。相比之下，規模小得多的荷蘭擁有34832個充電站。電動汽車、銷量、歐洲國家電動化發展狀況、德國電動化發展、英國電動化發展和挪威電動化發展根據SMMT的數據，今年上半年，英國共售出21922輛插電式混合動力汽車，與去年同期相比激增40%，而同期純電動汽車的銷量為7441輛，同比下降3.3%。對于電池壽命至少為70英里（113公里）、二氧化碳排放量不超過每公里50克的插電式混合動力汽車，消費者在購買時可以獲得最高4500英鎊的政府補貼；

電池壽命超過10英里、二氧化碳排放量低于每公里75克的插電式混合動力汽車可以獲得最高2500英鎊的補貼，但這項補貼政策不適用于價格超過6萬英鎊的汽車。法國：優先發展電動汽車。法國總統馬克龍已將發展電動汽車基礎設施作為經濟優先事項，并致力于到2020年將電動汽車銷量增加五倍。與此同時，法國計劃在2030年前逐步淘汰燃油汽車，以幫助減少空氣污染。法國已經為電動汽車提供了一系列激勵措施，政府計劃將這些措施持續到2022年。每公里二氧化碳排放量低于20克的電動汽車和插電式混合動力汽車可獲得6000歐元的補貼，而每公里排放21-60克二氧化碳的插電式混動汽車可獲得1000歐元的補貼。另一項柴油車報廢計劃還規定，一輛使用11年的柴油車如果想折價換成電動汽車，可以獲得4000歐元的補貼，如果換成插電式混合動力汽車，可以得到2500歐元的補貼。此外，法國對電動汽車不征收公務用車使用稅，二氧化碳排放量在每公里110克以下的插電式混合動力汽車也可以在注冊后的前兩年免征公務用車使用費。是否免除電動汽車和插電式汽車的年度注冊費取決于省份。截至2017年底，法國的公共充電站數量已從2015年的10339個增加到16426個。法國政府計劃到2020年使充電站的數量達到10萬個。法國政府表示，將提供“法律和財政框架”，鼓勵發展電動汽車充電網絡，并將為電動汽車指定停車和充電區。盡管如此，法國的電動汽車領域還是出現了一些小插曲。法國大亨文森特·博洛雷集團經營的電動汽車共享服務公司Autolib今年因虧損陷入糾紛，隨后法國政府取消了與該公司的合同。電動汽車、銷量、歐洲國家的電氣化發展、德國的電氣化發展、英國的電氣化，挪威電氣化西班牙：重視基礎設施建設，快速發展電動汽車充電網絡在過去的一年里，西班牙政府推出了一系列激勵計劃，以促進包括電動汽車在內的替代交通工具的發展。西班牙政府最近的一項舉措是啟動替代流動支持計劃，該計劃于2017年12月獲得批準。MOVALT計劃使用2000萬歐元的預算幫助銷售各種新能源汽車，包括液化丙烷氣和壓縮天然氣驅動的汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車，并再撥款1500萬歐元擴大電動汽車的充電網絡。在西班牙，每輛車的補貼可能達到5500歐元。據西班牙媒體報道，MOVALT 2000萬歐元的預算在不到24小時內用完并不奇怪。最近，西班牙政府擱置了原定于6月的一項計劃，該計劃的臨時預算為1660萬歐元。根據西班牙汽車工業協會（ANFAC）的數據，今年上半年，西班牙共售出5906輛電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車等），幾乎是去年同期（2962輛）的兩倍。根據ANFAC對電動汽車的定義，西班牙電動汽車的市場份額已從2017年的0.4%增加到0.8%。根據歐洲替代燃料觀察的最新估計，西班牙有5089個充電站。其中777個充電站（占15%）全部為高功率，超過22千瓦。西班牙公用事業公司Iberdrola和法國石油公司Avia計劃共同投資135萬歐元（160萬美元），在Avia的27個加油站增加電動汽車充電站。Iberdrola還宣布，計劃到2021安裝25000個充電站，其中1600個將部署在私人住宅中，9000個將配置在愿意為員工提供充電服務的公司中。意大利：補貼不多，但目標很高。根據意大利外國汽車制造商代表聯合會（UNRAE）的數據，今年上半年，意大利人購買了2249輛純電動汽車，是美國的兩倍……

e去年同期。其電動汽車市場份額也從0.1%增加到0.2%。與此同時，插電式混合動力汽車的銷量也同比激增60%，達到2119輛，市場份額為0.2%。意大利正在建設充電站等基礎設施。根據歐洲替代燃料觀測站的最新數據，意大利目前有3124個充電站，其中15%為大功率（超過22千瓦）。根據意大利交通部的一項調查，截至2015年底，意大利共有1700個充電站。目前，對于純電動汽車和混合動力汽車的購買者來說，意大利唯一的激勵措施是免除五年的年度注冊稅。意大利的一些城市可以單獨提供激勵措施。意大利歷屆政府對電動汽車的推廣一直不溫不火，部分原因是意大利冠軍菲亞特長期以來沒有對電動汽車技術進行投資，也沒有在歐洲市場推出純電動或插電式混合動力汽車。意大利最新政府設想通過財政激勵措施刺激插電式混合動力汽車和電動汽車的銷售，并計劃增加電動汽車的充電基礎設施。據彭博社報道，意大利政府承諾到2022年將有100萬輛電動汽車上路。意大利國有公用事業公司Enel計劃投資1億至3億歐元（1.165億至3.5億美元），到2022年在意大利安裝1.4萬個充電站。

標簽：寶馬大眾福特日產777

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