J.D. Power副總裁梅松林：SUV之后，我國車市失去增長點

10月19日，在上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海市現代服務業聯合會的指導下，億歐公司，上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、元始金融研究院在上海金茂君悅酒店主辦了由Wheels聯合主辦、Cangu協辦的“GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會”。活動現場，政府領導、協會領導、行業高管、企業高管等20多位嘉賓圍繞新汽車營銷、新金融、新零售三大變量，探討了汽車流通的新趨勢。

在本次峰會上，J.D.Power副總裁梅松林發表了題為《中國汽車市場的風向、風險與風口》的主題演講。他在演講中表示：到目前為止，汽車市場繼SUV之后的新增長點尚未出現；2.中國汽車市場一體化浪潮已經到來；3、汽車產業上下游有很多痛點需要解決。以下是演講全文：女士們，先生們，下午好！

去年，大約在同一時間，我也參加了Yiou的峰會。我記得當時大家談論最多的兩個關鍵詞是“微增長，新常態”。僅僅一年過去了，讓我們重新考慮一下。盡管市場沒有發生巨大變化，但風向已經改變。中國的市場沒有常態，市場變化是流動的，但目前的風向非常明確——“從微增長到負增長”。從2001年到2017年底，中國汽車市場迎來了16年的黃金時期。2018年是一個新的節點。中國市場的黃金時代已經過去，已經進入成熟的起點。中國汽車市場具有規律性和周期性波動，周期性約為4-5年。如果按照這一規律存在，那么從2015年到2018年的波動率將正好是四年。如果這個周期是四年，今年將是一個低谷，明年將開始見底。如果是五年的話，2019年的降幅將比今年更大。每個時間的周期性峰值應該低于之前的峰值。當然，有兩個意外：2008年，中國出臺了4萬億的金融刺激政策；

2015年底，小排量的購置稅減半。如果消除這兩種特殊情況，“每4-5年是一個周期，每個峰值都低于上一個峰值”的情況將非常明顯。從2000年到現在，中國市場的哪些因素推動了中國市場的增長？在2010年之前，中國基本上是一個單一的市場，擁有80%以上的汽車。之后，80后開始進入這個市場，并開始更加追求個性，讓汽車成為個人形象代言。因此，今年以來，SUV市場崛起，并在2017年迅速增長至44%的市場份額。到今年第二季度，SUV的增長乏力，第三季度的增長速度甚至慢于轎車。汽車驅動市場的時代已經過去，SUV驅動市場的年代也已經過去。接下來，什么將推動汽車市場？SUV之后的汽車發動機是誰？今年1-9月，中國的新能源汽車增長了81%。從全年來看，今年的增長率不會低于去年的72%。我認為新能源汽車仍然不是推動汽車市場增長的動力，因為這個基數太低，無法作為推動中國市場增長的動能。讓我們來看看二手車市場。2017年，中國的銷量為1200萬輛，而美國的銷量為4200萬輛。差距很大。然而，美國的汽車數量為2.6億輛，中國為2.35億輛。雖然擁有量差別不大，但二手車的交易量卻大不相同。自2016年以來，中國二手車呈現出兩位數的增長，今年可能仍將是兩位數的增速。然而，在過去的三到五年里，二手車是否足以承擔重任仍然是一個問號。出口也是如此。自2016年以來，中國開始實現正增長。2017年，中國出口額增長率達到31%。碰巧今年前9個月，中國的出口額也增長了31%，但在9月份，出口額有所下降。這給了我們一個信號，即出口并不能促進中國新車的銷售和增長。讓我們來看看MPV市場。隨著中國釋放第二個孩子，它會成為中國的頂峰嗎？但這一高峰尚未到來。此外，汽車在小城鎮和村莊的普及推動了皮卡車的廣泛接受？貸款購車滲透率能否進一步突破？租購模式是否會迎來一個拐點？我個人認為，在最近的3-5年里，上述車型中沒有一款能像SUV那樣擁有推動中國市場的強大動力。近年來，“新四化”已成為汽車行業公認的未來發展方向。這一電動化、網絡化和智能化的新物種能否承擔這一重要任務并成為銷售力量？2017年，我們做了一項研究，研究自動駕駛的優勢和劣勢。自動駕駛能否改善交通擁堵，我們還需要打上一個問號。自動駕駛時代的到來將大大提高汽車的滲透率，未來的道路可能會比現在更擁堵。但在這種擁堵中會有一個平衡點。消費者會選擇公交車還是私家車？目前，消費者有很多擔憂：首先，目前的技術故障可能導致系統錯誤和技術不成熟；第二，當事故發生時，將存在確定法律責任的問題；

第三，車輛可能受到黑客攻擊。盡管自動駕駛將帶來許多好處，但我相信在五年內，上述三大問題仍將懸而未決，難以大規模商業化。因此，“新四化”中出現的新物種很難改變目前的銷售趨勢，成為市場驅動力的藍海。很明顯，汽車市場接下來將面臨巨大的挑戰和風險。自2000年以來，許多外國人會問我，每次我來到中國，中國市場上都有很多汽車公司和品牌。何時開始整合？這個問題已經討論了18年，一體化還沒有出現。但現在我們可以回答這個問題了。中國汽車市場一體化的浪潮已經到來。當市場不斷擴大時，每個企業都有生存空間，每個公司都在賺錢，只有賺多賺少的問題。當市場沒有增長，甚至沒有萎縮時，是時候去對方的地盤搶奪了，市場整合就會到來。看看過去幾年的發展情況。2016年，中國汽車市場增長了17%，但法國品牌下降了13%。2017年，整個汽車市場增長了2%，韓國品牌下降了36%。2017年，韓國品牌落后了。雖然在2018年有所反彈，但非常受傷，很難回到曾經的百萬臺。讓我們看看2018年。到目前為止，市場份額增長了2.8%，但美國品牌在前9個月的降幅達到了兩位數。最近，我讀了一篇文章，學到了一句話：“如果不是刀，那就是魚。”只有吃和被吃，未來的市場關系才會是這樣的：要么市場擴大，要么市場縮小；要么你侵犯了別人的領土，要么別人侵犯了你的領土。這個行業有很多痛點需要解決。面對如此多的風險挑戰，我們必須談論市場機遇。中國市場足夠大，而且有很多機會。如果我們想找到出路，就需要直接觸及消費者的痛點。自2000年以來，我們一直在研究中國市場，每天都從行業的角度進行大量研究。我們發現，從2000年到現在，消費者購買汽車的原因是可以追溯的。2005年，消費者關注價格。2006年，消費者不僅關注價格，還關注外觀。到2010年，將有第三個競爭因素，即質量和安全；到2016年，出現了更多的技術。從2000年至2018年中國汽車市場的發展方向可以看出，消費者的需求在上升，市場在不斷演變。在過去，我們可以用一個競爭因素來管理世界，然后我們需要兩個。現在，我們需要綜合四個競爭因素，才能提高競爭力。市場上有很多模仿和低價的品牌，它們只能在市場的邊緣掙扎。僅憑低價和顏值這兩個競爭優勢，這個品牌在三年前就已經落后了。價格、顏值、質量三要素，是一個普通的合資品牌，今年也開始大規模落后。有沒有一個獨立品牌能做到這四個要素？還有，像吉利和上汽一樣，多年前，他們在做成本、面值、質量和安全以及新技術應用。現在，在“新四化”方面，這兩家車企也推出得很快，做得很全面。因為有四大競爭因素，它們在2014年觸底。這兩家車企的發展非常一致，近年來一直保持著快速增長。明確地說，由于消費者的需求不斷增加，他們通過不斷增加新的競爭因素來跟上市場的步伐。自2000年以來，我們一直在調查客戶投訴，有兩個反復出現的問題：第一個問題是油耗過高；

第二，打開空調后，發動機功率會減弱。2009年，大眾汽車將TSL+DSG技術全面引入中國市場，正是為了解決這個問題，油耗更低，動力相對充足。經過10年的引進，市場爆發了。我們衡量客戶投訴，主要是根據每100輛車的客戶投訴數量。2008年，大眾汽車每100輛車的故障次數為10次，行業平均水平為10.7次。2009年引入TSL+DSG技術后，投訴降至6.4，行業平均水平為7.3。大眾汽車顯然已經超過了行業平均水平。空調打開后，發動機不強勁，這是客戶投訴調查。在TSL+DSG技術引入之前，大眾汽車2008年的客戶投訴數量為8.1，行業平均水平為7.5。2009年推出后，大眾汽車的客戶抱怨它降至5.4，行業也降至6.3。因為這一戰略轉型，大眾汽車從2009年到2018年在中國迎來了長達10年的黃金發展。讓我們看看大眾汽車過去10年的增長率，這與行業的平均增長密切相關。在整個10年中，整個行業的銷售額增長了200%，公眾增長了205%。保持如此高的增長率是非常困難的。2015年10月，中國出臺了小排量購置稅減半政策，大眾汽車是最大的受益者之一，從而在2016年、2017年和2018年迎來了持續增長。再舉一個例子，豐田。質量和成本之間存在矛盾，但豐田在這兩方面都做得很好。憑借低廉的成本和良好的質量，它已成為世界上最大的汽車制造商之一和利潤最高的汽車企業之一。如果我們想改變這種局面，應對這個行業的挑戰，我們必須打破傳統智慧，與眾不同。剛才我說過，市場風口是消費者的直接痛點。讓我們看看我們的數據。讓我們看看消費者在產品方面的首要問題，以及消費者長期以來抱怨的內容。從2015年到2018年，有三個反復出現的問題：讓我們看看消費者對產品的投訴：第一，第三排座椅的舒適性。為什么MPV在中國的受歡迎程度還沒有普及，因為現在生產的產品還不能滿足中國消費者坐在第三排的需求？什么是MPV在中國？它需要重新定義。第二個問題是車內的氣味。這是整個行業的問題。這看起來很簡單，但實際上很難。現在只能慢慢改善。現在這個問題還沒有得到根本解決。第三個問題是油耗。消費者對油耗的抱怨總是很高，尤其是不斷上漲的油價能否滿足消費者不斷上漲的預期。混合新能源可能是解決方案。此外，中國消費者抱怨輪胎噪音和風噪過大。讓我們來看看消費者對服務的抱怨：首先，與經銷商達成最終價格的難度；第二，交易價格的合理性；第三，可選車型的豐富性。如果我們找到部分解決方案，它可能會成為消費者經常使用的工具和消費者的入口。汽車報價大全是中國汽車行業的第三款應用程序。雖然它只解決了一些價格和透明度的問題，但它已經是一個非常強大的APP了。在售后服務方面，消費者的投訴主要集中在以下三個方面：一是收費合理。第二，顧客休息區的舒適度。第三，完成整個維護和修復損壞的時間。看完這個數據，我有兩個感受：一是汽車后市場在改善，大家應該感謝售后服務，這是一個大市場；

第二，中國售后服務市場巨大。正是因為很多人不努力，不進步，才給了人們很多改變的機會。如果這三個痛點中的一個能夠得到解決，它將成為一個巨大的風口。最近，我參加了許多峰會和論壇，我發現如果你不談論abOUT 90后和95后，你就會出局，你將無法下平臺。今天，我們就來聊聊90后，看看90后市場份額的變化。2015年，90后占據了9%的市場份額。在短短四年的時間里，90后的比例已經上升到23%。如果將80后和90后的市場份額加在一起，將高達81%。可以毫不夸張地說，我們是為80后和90后工作的。只要我們抓住這兩個市場，我們基本上就會擁有整個市場。抓住80后，擁有今天的市場；趕上90分后，明天的行情就來了。最近，我們的同事對90后進行了系統的研究，他們最終將結果總結為七個標簽：第一，家庭娛樂；第二，我是最大的；第三，權威性低；第四，追逐陌生感；第五，拒絕平庸；第六，新的關系；第七，懶惰經濟。無論是60歲以后還是70歲以后，它一開始也有這個特點。只是不同年齡的年輕人有不同的品牌。那時我玩彈珠、陀螺儀和國際象棋，但現在年輕人玩手機。從根本上講，年輕人都是一樣的，他們在那個階段的要求也是一樣的，但他們應該以自己喜歡的方式和方法進行溝通。最后，讓我們總結這三點：首先，2018年是中國汽車市場進入成熟階段的起點。這個市場不僅刮起了北風，也刮起了南風。這個市場會增長也會下降。這是我們今年的最新了解。微觀增長不是新常態，在中國也沒有所謂的“新常態”。另一方面，中國汽車市場的“春秋時期”已經過去，進入了“戰國時期”。10月19日，在上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海市現代服務業聯合會的指導下，億歐公司，上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、元始金融研究院在上海金茂君悅酒店主辦了由Wheels聯合主辦、Cangu協辦的“GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會”。活動現場，政府領導、協會領導、行業高管、企業高管等20多位嘉賓圍繞新汽車營銷、新金融、新零售三大變量，探討了汽車流通的新趨勢。

在本次峰會上，J.D.Power副總裁梅松林發表了題為《中國汽車市場的風向、風險與風口》的主題演講。他在演講中表示：到目前為止，汽車市場繼SUV之后的新增長點尚未出現；2.中國汽車市場一體化浪潮已經到來；3、汽車產業上下游有很多痛點需要解決。以下是演講全文：女士們，先生們，下午好！

去年，大約在同一時間，我也參加了Yiou的峰會。我記得當時大家談論最多的兩個關鍵詞是“微增長，新常態”。僅僅一年過去了，讓我們重新考慮一下。盡管市場沒有發生巨大變化，但風向已經改變。中國的市場沒有常態，市場變化是流動的，但目前的風向非常明確——“從微增長到負增長”。從2001年到2017年底，中國汽車市場迎來了16年的黃金時期。2018年是一個新的節點。中國市場的黃金時代已經過去，已經進入成熟的起點。中國汽車市場具有規律性和周期性波動，周期性約為4-5年。如果按照這一規律存在，那么從2015年到2018年的波動率將正好是四年。如果這個周期是四年，今年將是一個低谷，明年將開始見底。如果是五年的話，2019年的降幅將比今年更大。每個時間的周期性峰值應該低于之前的峰值。當然，有兩個意外：2008年，中國出臺了4萬億的金融刺激政策；

2015年底，小排量的購置稅減半。如果消除這兩種特殊情況，“每4-5年是一個周期，每個峰值都低于上一個峰值”的情況將非常明顯。從2000年到現在，中國市場的哪些因素推動了中國市場的增長？在2010年之前，中國基本上是一個單一的市場，擁有80%以上的汽車。之后，80后開始進入這個市場，并開始更加追求個性，讓汽車成為個人形象代言。因此，今年以來，SUV市場崛起，并在2017年迅速增長至44%的市場份額。到今年第二季度，SUV的增長乏力，第三季度的增長速度甚至慢于轎車。汽車驅動市場的時代已經過去，SUV驅動市場的年代也已經過去。接下來，什么將推動汽車市場？SUV之后的汽車發動機是誰？今年1-9月，中國的新能源汽車增長了81%。從全年來看，今年的增長率不會低于去年的72%。我認為新能源汽車仍然不是推動汽車市場增長的動力，因為這個基數太低，無法作為推動中國市場增長的動能。讓我們來看看二手車市場。2017年，中國的銷量為1200萬輛，而美國的銷量為4200萬輛。差距很大。然而，美國的汽車數量為2.6億輛，中國為2.35億輛。雖然擁有量差別不大，但二手車的交易量卻大不相同。自2016年以來，中國二手車呈現出兩位數的增長，今年可能仍將是兩位數的增速。然而，在過去的三到五年里，二手車是否足以承擔重任仍然是一個問號。出口也是如此。自2016年以來，中國開始實現正增長。2017年，中國出口額增長率達到31%。碰巧今年前9個月，中國的出口額也增長了31%，但在9月份，出口額有所下降。這給了我們一個信號，即出口并不能促進中國新車的銷售和增長。讓我們來看看MPV市場。隨著中國釋放第二個孩子，它會成為中國的頂峰嗎？但這一高峰尚未到來。此外，汽車在小城鎮和村莊的普及推動了皮卡車的廣泛接受？貸款購車滲透率能否進一步突破？租購模式是否會迎來一個拐點？我個人認為，在最近的3-5年里，上述車型中沒有一款能像SUV那樣擁有推動中國市場的強大動力。近年來，“新四化”已成為汽車行業公認的未來發展方向。這一電動化、網絡化和智能化的新物種能否承擔這一重要任務并成為銷售力量？2017年，我們做了一項研究，研究自動駕駛的優勢和劣勢。自動駕駛能否改善交通擁堵，我們還需要打上一個問號。自動駕駛時代的到來將大大提高汽車的滲透率，未來的道路可能會比現在更擁堵。但在這種擁堵中會有一個平衡點。消費者會選擇公交車還是私家車？目前，消費者有很多擔憂：首先，目前的技術故障可能導致系統錯誤和技術不成熟；第二，當事故發生時，將存在確定法律責任的問題；

第三，車輛可能受到黑客攻擊。盡管自動駕駛將帶來許多好處，但我相信在五年內，上述三大問題仍將懸而未決，難以大規模商業化。因此，“新四化”中出現的新物種很難改變目前的銷售趨勢，成為市場驅動力的藍海。很明顯，汽車市場接下來將面臨巨大的挑戰和風險。自2000年以來，許多外國人會問我，每次我來到中國，中國市場上都有很多汽車公司和品牌。何時開始整合？這個問題已經討論了18年，一體化還沒有出現。但現在我們可以回答這個問題了。中國汽車市場一體化的浪潮已經到來。當市場不斷擴大時，每個企業都有生存空間，每個公司都在賺錢，只有賺多賺少的問題。當市場沒有增長，甚至沒有萎縮時，是時候去對方的地盤搶奪了，市場整合就會到來。看看過去幾年的發展情況。2016年，中國汽車市場增長了17%，但法國品牌下降了13%。2017年，整個汽車市場增長了2%，韓國品牌下降了36%。2017年，韓國品牌落后了。雖然在2018年有所反彈，但非常受傷，很難回到曾經的百萬臺。讓我們看看2018年。到目前為止，市場份額增長了2.8%，但美國品牌在前9個月的降幅達到了兩位數。最近，我讀了一篇文章，學到了一句話：“如果不是刀，那就是魚。”只有吃和被吃，未來的市場關系才會是這樣的：要么市場擴大，要么市場縮小；要么你侵犯了別人的領土，要么別人侵犯了你的領土。這個行業有很多痛點需要解決。面對如此多的風險挑戰，我們必須談論市場機遇。中國市場足夠大，而且有很多機會。如果我們想找到出路，就需要直接觸及消費者的痛點。自2000年以來，我們一直在研究中國市場，每天都從行業的角度進行大量研究。我們發現，從2000年到現在，消費者購買汽車的原因是可以追溯的。2005年，消費者關注價格。2006年，消費者不僅關注價格，還關注外觀。到2010年，將有第三個競爭因素，即質量和安全；到2016年，出現了更多的技術。從2000年至2018年中國汽車市場的發展方向可以看出，消費者的需求在上升，市場在不斷演變。在過去，我們可以用一個競爭因素來管理世界，然后我們需要兩個。現在，我們需要綜合四個競爭因素，才能提高競爭力。市場上有很多模仿和低價的品牌，它們只能在市場的邊緣掙扎。僅憑低價和顏值這兩個競爭優勢，這個品牌在三年前就已經落后了。價格、顏值、質量三要素，是一個普通的合資品牌，今年也開始大規模落后。有沒有一個獨立品牌能做到這四個要素？還有，像吉利和上汽一樣，多年前，他們在做成本、面值、質量和安全以及新技術應用。現在，在“新四化”方面，這兩家車企也推出得很快，做得很全面。因為有四大競爭因素，它們在2014年觸底。這兩家車企的發展非常一致，近年來一直保持著快速增長。明確地說，由于消費者的需求不斷增加，他們通過不斷增加新的競爭因素來跟上市場的步伐。自2000年以來，我們一直在調查客戶投訴，有兩個反復出現的問題：第一個問題是油耗過高；

第二，打開空調后，發動機功率會減弱。2009年，大眾汽車將TSL+DSG技術全面引入中國市場，正是為了解決這個問題，油耗更低，動力相對充足。經過10年的引進，市場爆發了。我們衡量客戶投訴，主要是根據每100輛車的客戶投訴數量。2008年，大眾汽車每100輛車的故障次數為10次，行業平均水平為10.7次。2009年引入TSL+DSG技術后，投訴降至6.4，行業平均水平為7.3。大眾汽車顯然已經超過了行業平均水平。空調打開后，發動機不強勁，這是客戶投訴調查。在TSL+DSG技術引入之前，大眾汽車2008年的客戶投訴數量為8.1，行業平均水平為7.5。2009年推出后，大眾汽車的客戶抱怨它降至5.4，行業也降至6.3。因為這一戰略轉型，大眾汽車從2009年到2018年在中國迎來了長達10年的黃金發展。讓我們看看大眾汽車過去10年的增長率，這與行業的平均增長密切相關。在整個10年中，整個行業的銷售額增長了200%，公眾增長了205%。保持如此高的增長率是非常困難的。2015年10月，中國出臺了小排量購置稅減半政策，大眾汽車是最大的受益者之一，從而在2016年、2017年和2018年迎來了持續增長。再舉一個例子，豐田。質量和成本之間存在矛盾，但豐田在這兩方面都做得很好。憑借低廉的成本和良好的質量，它已成為世界上最大的汽車制造商之一和利潤最高的汽車企業之一。如果我們想改變這種局面，應對這個行業的挑戰，我們必須打破傳統智慧，與眾不同。剛才我說過，市場風口是消費者的直接痛點。讓我們看看我們的數據。讓我們看看消費者在產品方面的首要問題，以及消費者長期以來抱怨的內容。從2015年到2018年，有三個反復出現的問題：讓我們看看消費者對產品的投訴：第一，第三排座椅的舒適性。為什么MPV在中國的受歡迎程度還沒有普及，因為現在生產的產品還不能滿足中國消費者坐在第三排的需求？什么是MPV在中國？它需要重新定義。第二個問題是車內的氣味。這是整個行業的問題。這看起來很簡單，但實際上很難。現在只能慢慢改善。現在這個問題還沒有得到根本解決。第三個問題是油耗。消費者對油耗的抱怨總是很高，尤其是不斷上漲的油價能否滿足消費者不斷上漲的預期。混合新能源可能是解決方案。此外，中國消費者抱怨輪胎噪音和風噪過大。讓我們來看看消費者對服務的抱怨：首先，與經銷商達成最終價格的難度；第二，交易價格的合理性；第三，可選車型的豐富性。如果我們找到部分解決方案，它可能會成為消費者經常使用的工具和消費者的入口。汽車報價大全是中國汽車行業的第三款應用程序。雖然它只解決了一些價格和透明度的問題，但它已經是一個非常強大的APP了。在售后服務方面，消費者的投訴主要集中在以下三個方面：一是收費合理。第二，顧客休息區的舒適度。第三，完成整個維護和修復損壞的時間。看完這個數據，我有兩個感受：一是汽車后市場在改善，大家應該感謝售后服務，這是一個大市場；

第二，中國售后服務市場巨大。正是因為很多人不努力，不進步，才給了人們很多改變的機會。如果這三個痛點中的一個能夠得到解決，它將成為一個巨大的風口。最近，我參加了許多峰會和論壇，我發現如果你不談論abOUT 90后和95后，你就會出局，你將無法下平臺。今天，我們就來聊聊90后，看看90后市場份額的變化。2015年，90后占據了9%的市場份額。在短短四年的時間里，90后的比例已經上升到23%。如果將80后和90后的市場份額加在一起，將高達81%。可以毫不夸張地說，我們是為80后和90后工作的。只要我們抓住這兩個市場，我們基本上就會擁有整個市場。抓住80后，擁有今天的市場；趕上90分后，明天的行情就來了。最近，我們的同事對90后進行了系統的研究，他們最終將結果總結為七個標簽：第一，家庭娛樂；第二，我是最大的；第三，權威性低；第四，追逐陌生感；第五，拒絕平庸；第六，新的關系；第七，懶惰經濟。無論是60歲以后還是70歲以后，它一開始也有這個特點。只是不同年齡的年輕人有不同的品牌。那時我玩彈珠、陀螺儀和國際象棋，但現在年輕人玩手機。從根本上講，年輕人都是一樣的，他們在那個階段的要求也是一樣的，但他們應該以自己喜歡的方式和方法進行溝通。最后，讓我們總結這三點：首先，2018年是中國汽車市場進入成熟階段的起點。這個市場不僅刮起了北風，也刮起了南風。這個市場會增長也會下降。這是我們今年的最新了解。微觀增長不是新常態，在中國也沒有所謂的“新常態”。另一方面，中國汽車市場的“春秋時期”已經過去，進入了“戰國時期”。傳統車企、造車新勢力、進口品牌都成為不可忽視的力量，加入戰場，為接下來的激烈競爭做準備。然而，中國市場是一個大市場，有很多機會。這個機會在哪里？發現消費者的痛點，獲得創新和獨特的解決方案，以應對消費者的挑戰。我們應該以積極的態度面對接下來的挑戰和市場風險。如果這么大的市場能夠經受住激烈的競爭，這家企業肯定會變得比以往任何時候都強大。在中國市場，將會有世界級的企業。祝大家好運，謝謝！傳統車企、造車新勢力、進口品牌都成為不可忽視的力量，加入戰場，為接下來的激烈競爭做準備。然而，中國市場是一個大市場，有很多機會。這個機會在哪里？發現消費者的痛點，獲得創新和獨特的解決方案，以應對消費者的挑戰。我們應該以積極的態度面對接下來的挑戰和市場風險。如果這么大的市場能夠經受住激烈的競爭，這家企業肯定會變得比以往任何時候都強大。在中國市場，將會有世界級的企業。祝大家好運，謝謝！

標簽：大眾DS豐田發現現代

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