各家都在跟風造新能源汽車平臺 真的有那么大用處嗎？

各大汽車制造商在新能源汽車領域投入了大量精力。我們早就習慣了。起初，我們只宣傳了一輛車的亮點。但現在，越來越多的汽車制造商開始引入和強調自己的新能源汽車平臺或架構，除了推廣車型外，更注重推廣平臺或架構。這種做法已經蔓延到國內外許多制造商。但實際效果真的那么好嗎？

今天，我們將列出一些汽車制造商推出的平臺或架構，看看它們的主要特點和優勢；但在介紹榜單之前，我們先來談談什么是汽車平臺，平臺化的優缺點是什么。[1.什么是汽車平臺？]百度百科中的定義是：汽車平臺由汽車制造商設計，幾個車型共享產品平臺，這與車輛的基本結構有關，同一平臺的不同車輛具有相同的結構元素。簡單來說，汽車平臺就是很多車型在同一個平臺上共享一套設計標準，以“模塊”的形式對汽車的每個子系統進行標準化，最后根據不同車型的定位進行“組裝”，最終形成多種車型。

舉個更簡單的例子，你可以把汽車平臺想象成一個你經常玩的四輪驅動底盤。在這個底盤上，不同零件的位置已經固定并標準化了，但您可以在這些位置根據自己的需要匹配不同的零件。您可以使用不同的電機、不同的駕駛模式、不同的輪胎和不同的汽車外殼來組裝具有完全不同外觀和性能的四輪驅動車輛。

[2平臺化生產的優缺點比較]優點：1。降低生產成本，縮短研發周期；構建模塊化平臺可以幫助新能源汽車公司快速降低生產成本，縮短開發周期，同時加快產品更新，滿足用戶定制需求；同時，增強了模型之間的通用性。每個模塊獨立開發后，車企只需要專注于模塊之間的組合，而不必擔心模塊的內部問題，這使得車輛開發和后期驗證的時間大大減少，從而節省了量產時間。2.加快新能源汽車的升級換代；因為平臺被采用后，在生產過程中可以根據市場需求不斷進行改造，而且單次改造時間短，從而加快了新能源汽車的創新。缺點：1。開發周期長，研發成本相對較高；一個全新的車載平臺在設計、制造等方面都有很高的技術要求，初期的成本投入也很大。只有研發實力強、產銷有一定規模的車企才更適合使用平臺化生產，從而在降低成本方面更有競爭力。2.缺陷的規模越來越大；將越來越多的模型放在同一平臺上，一旦出現設計缺陷，影響可能會蔓延到該平臺覆蓋的所有模型；

面對如此巨大的質量問題，汽車公司可能會為了利益而以隱藏或消極的方式對待這個問題，如果這會對消費者造成巨大傷害的話。哪些制造商從事平臺生產？]大眾MEB平臺：MEB模塊化電動驅動套件（英文）可以視為其對電動出行時代的愿景和承諾。不久前，它剛剛在大眾德累斯頓透明工廠的世界上推出，意義重大，意義非凡。

到2025年，奧迪ag將生產1000萬輛基于MEB平臺的電動汽車，包括轎車、卡車、SUV和跨界車。此外，這只是該平臺的第一個產品周期。首先，MEB平臺上的模塊化電池組是可擴展的，這意味著可擴展的電池組還可以帶來更長的巡航里程，滿足用戶的多樣化需求。其次，由于MEB平臺前部無需保留內燃機的位置，因此前后軸可以大幅移動，從而實現更長的軸距和更短的前后懸架。一方面，方便設計師設計更具動感的車身比例，同時使室內空間更加寬敞多樣。此外，可擴展平臺還支持小型、緊湊型和中型車身的開發，涵蓋從轎車、SUV到MPV的多種車型，車輛的驅動形式包括后驅和四輪驅動。

從ID.家族已經出現的幾款車型來看，有緊湊型ID.、ID.CROZZ概念車展示的SUV車型、ID.BUZZ概念汽車展示的MPV車型，以及以未來派ID.VIZION為代表的中大型豪華車。

此外，MEB平臺車型將配備更多車載設備，如輔助駕駛系統、信息娛樂系統和控制與顯示系統，充電功率可達125千瓦，未來可提高至350千瓦。這些都是不小的優勢。梅賽德斯-奔馳EVA平臺：梅賽德斯-奔馳是一種全新的電動模塊化平臺，被稱為（ElectricVehicleArchitecture），與梅賽德斯-奔馳MRA平臺共享部分結構，將用于生產電動汽車。未來將有四款新車在這個平臺上誕生。作為一款全新的電動汽車平臺，長榮平臺可搭載高達377公斤的電池組。在動力方面，梅賽德斯-奔馳EVA平臺可以支持后驅和四輪驅動布局。其中，后驅布局將使用電機驅動后輪，最大功率將達到408Ps

; 四驅布局采用兩臺電機，前后橋各一臺，可產生122Ps至204Ps的最大功率。此外，該平臺還支持自適應懸架、扭矩矢量控制和動能回收系統。沃爾沃SPA平臺：SPA平臺全稱為可擴展產品架構，可擴展車輛平臺架構。從概念上講，SPA平臺是指除了前軸和乘客艙之間的尺寸外，任何其他部分，包括長度、寬度和高度，都可以改變，并且可以根據不同車型的需要靈活調整整車平臺的尺寸。

第一款基于沃爾沃SPA平臺的車型是XC90，現在新的90系列家族已經普及了SPA平臺。

Drive E動力系統的理念也是模塊化的，通過改變增壓系統和氣缸數量，可以很容易地改變動力輸出和油耗標準。通過增加或減少渦輪增壓器的數量（T4/T5車輛使用一個渦輪增壓器，T6車輛使用渦輪/機械雙重增壓，T8車輛添加電動機以形成混合動力總成）并調整增壓值，Drive E動力總成使用相同的發動機，可以開發出幾種不同的動力版本。

除了混合動力總成，SPA平臺還允許更多的電氣化設備：更好的發動機啟停系統、一整套基于電動助力轉向系統的主動駕駛輔助系統，以及更靈敏的主動安全系統。豐田TNGA架構：TNGA架構（豐田新全球架構）是豐田最新的造車理念，不同于大多數制造商基于平臺的造車。豐田提出的這一概念涵蓋了汽車制造理念和方法論等多個方面，包括汽車設計、汽車制造和汽車裝配，并包括一整套汽車制造流程。

簡單地說，TNGA架構是豐田全新的造車架構體系。這不僅僅是一個平臺概念，而是豐田生產理念的改變。它將提高汽車的基本性能，增強產品的競爭力，節省資源，降低成本，最終提高產品的競爭力。這也將成為豐田設計理念的未來趨勢。造車的具體方面有：一是對復雜分散的生產單元進行分類整合，建立公司體系；其次，TNGA專注于七個產品核心：零部件通用性、動力性能、燃油經濟性、內外部設計、車身結構、底盤重心和成本控制。第三，TNGA體系結構的最終目標是將零件的通用率提高到70%-80%；第四，與供應商達成更緊密的合作；

第五，在TNGA框架下，TNGA價格體系可以將研發和生產成本降低20%，并將節省下來的成本重新用于研發，從而形成良性循環。

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豐田新的全球架構TGNA是豐田中長期計劃的重要組成部分。它更像是一個大型平臺框架。在TGNA框架下，豐田將開發三個子底盤平臺：B（小型車）、C（中型車）和K（前置發動機和前輪驅動的中大型車）。未來，使用上述三個平臺制造的汽車總產量將占豐田的50%。平臺化離我們還有多遠？盡管未來平臺化將給新能源車企帶來巨大的降成本空間，但電動汽車的平臺化生產需要重新開發，開發周期長，啟動成本高。一旦平臺開發的汽車數量不足以分擔研發成本，或平臺衍生的銷量汽車不好，這將導致制造商的損失。因此，需要多車開發來分擔開發成本，也需要大規模生產和快速的市場消化來支撐。總體而言，平臺化生產對大型車企來說是一件好事，它在大量車型的基礎上降低了單一車型的成本，降低了售價，但不適用于實力較弱的車企。畢竟，初始投資成本巨大，即使研發后銷量跟不上，也很難收回研發成本。各大汽車制造商在新能源汽車領域投入了大量精力。我們早就習慣了。起初，我們只宣傳了一輛車的亮點。但現在，越來越多的汽車制造商開始引入和強調自己的新能源汽車平臺或架構，除了推廣車型外，更注重推廣平臺或架構。這種做法已經蔓延到國內外許多制造商。但實際效果真的那么好嗎？

今天，我們將列出一些汽車制造商推出的平臺或架構，看看它們的主要特點和優勢；但在介紹榜單之前，我們先來談談什么是汽車平臺，平臺化的優缺點是什么。[1.什么是汽車平臺？]百度百科中的定義是：汽車平臺由汽車制造商設計，幾個車型共享產品平臺，這與車輛的基本結構有關，同一平臺的不同車輛具有相同的結構元素。簡單來說，汽車平臺就是很多車型在同一個平臺上共享一套設計標準，以“模塊”的形式對汽車的每個子系統進行標準化，最后根據不同車型的定位進行“組裝”，最終形成多種車型。

舉個更簡單的例子，你可以把汽車平臺想象成一個你經常玩的四輪驅動底盤。在這個底盤上，不同零件的位置已經固定并標準化了，但您可以在這些位置根據自己的需要匹配不同的零件。您可以使用不同的電機、不同的駕駛模式、不同的輪胎和不同的汽車外殼來組裝具有完全不同外觀和性能的四輪驅動車輛。

[2平臺化生產的優缺點比較]優點：1。降低生產成本，縮短研發周期；構建模塊化平臺可以幫助新能源汽車公司快速降低生產成本，縮短開發周期，同時加快產品更新，滿足用戶定制需求；同時，增強了模型之間的通用性。每個模塊獨立開發后，車企只需要專注于模塊之間的組合，而不必擔心模塊的內部問題，這使得車輛開發和后期驗證的時間大大減少，從而節省了量產時間。2.加快新能源汽車的升級換代；

因為平臺被采用后，在生產過程中可以根據市場需求不斷進行改造，而且單次改造時間短，從而加快了新能源汽車的創新。缺點：1。開發周期長，研發成本相對較高；一個全新的車載平臺在設計、制造等方面都有很高的技術要求，初期的成本投入也很大。只有研發實力強、產銷有一定規模的車企才更適合使用平臺化生產，從而在降低成本方面更有競爭力。2.缺陷的規模越來越大；將越來越多的模型放在同一平臺上，一旦出現設計缺陷，影響可能會蔓延到該平臺覆蓋的所有模型；面對如此巨大的質量問題，汽車公司可能會為了利益而以隱藏或消極的方式對待這個問題，如果這會對消費者造成巨大傷害的話。哪些制造商從事平臺生產？]大眾MEB平臺：MEB模塊化電動驅動套件（英文）可以視為其對電動出行時代的愿景和承諾。不久前，它剛剛在大眾德累斯頓透明工廠的世界上推出，意義重大，意義非凡。

到2025年，奧迪ag將生產1000萬輛基于MEB平臺的電動汽車，包括轎車、卡車、SUV和跨界車。此外，這只是該平臺的第一個產品周期。首先，MEB平臺上的模塊化電池組是可擴展的，這意味著可擴展的電池組還可以帶來更長的巡航里程，滿足用戶的多樣化需求。其次，由于MEB平臺前部無需保留內燃機的位置，因此前后軸可以大幅移動，從而實現更長的軸距和更短的前后懸架。一方面，方便設計師設計更具動感的車身比例，同時使室內空間更加寬敞多樣。此外，可擴展平臺還支持小型、緊湊型和中型車身的開發，涵蓋從轎車、SUV到MPV的多種車型，車輛的驅動形式包括后驅和四輪驅動。

從ID.家族已經出現的幾款車型來看，有緊湊型ID.、ID.CROZZ概念車展示的SUV車型、ID.BUZZ概念汽車展示的MPV車型，以及以未來派ID.VIZION為代表的中大型豪華車。

此外，MEB平臺車型將配備更多車載設備，如輔助駕駛系統、信息娛樂系統和控制與顯示系統，充電功率可達125千瓦，未來可提高至350千瓦。這些都是不小的優勢。梅賽德斯-奔馳EVA平臺：梅賽德斯-奔馳是一種全新的電動模塊化平臺，被稱為（ElectricVehicleArchitecture），與梅賽德斯-奔馳MRA平臺共享部分結構，將用于生產電動汽車。未來將有四款新車在這個平臺上誕生。作為一款全新的電動汽車平臺，長榮平臺可搭載高達377公斤的電池組。在動力方面，梅賽德斯-奔馳EVA平臺可以支持后驅和四輪驅動布局。其中，后驅布局將使用電機驅動后輪，最大功率將達到408Ps

; 四驅布局采用兩臺電機，前后橋各一臺，可產生122Ps至204Ps的最大功率。此外，該平臺還支持自適應懸架、扭矩矢量控制和動能回收系統。沃爾沃SPA平臺：SPA平臺全稱為可擴展產品架構，可擴展車輛平臺架構。從概念上講，SPA平臺是指除了前軸和乘客艙之間的尺寸外，任何其他部分，包括長度、寬度和高度，都可以改變，并且可以根據不同車型的需要靈活調整整車平臺的尺寸。

第一款基于沃爾沃SPA平臺的車型是XC90，現在新的90系列家族已經普及了SPA平臺。

Drive E動力系統的理念也是模塊化的，通過改變增壓系統和氣缸數量，可以很容易地改變動力輸出和油耗標準。通過增加或減少渦輪增壓器的數量（T4/T5車輛使用一個渦輪增壓器，T6車輛使用渦輪/機械雙重增壓，T8車輛添加電動機以形成混合動力總成）并調整增壓值，Drive E動力總成使用相同的發動機，可以開發出幾種不同的動力版本。

除了混合動力總成，SPA平臺還允許更多的電氣化設備：更好的發動機啟停系統、一整套基于電動助力轉向系統的主動駕駛輔助系統，以及更靈敏的主動安全系統。豐田TNGA架構：TNGA架構（豐田新全球架構）是豐田最新的造車理念，不同于大多數制造商基于平臺的造車。豐田提出的這一概念涵蓋了汽車制造理念和方法論等多個方面，包括汽車設計、汽車制造和汽車裝配，并包括一整套汽車制造流程。

簡單地說，TNGA架構是豐田全新的造車架構體系。這不僅僅是一個平臺概念，而是豐田生產理念的改變。它將提高汽車的基本性能，增強產品的競爭力，節省資源，降低成本，最終提高產品的競爭力。這也將成為豐田設計理念的未來趨勢。造車的具體方面有：一是對復雜分散的生產單元進行分類整合，建立公司體系；其次，TNGA專注于七個產品核心：零部件通用性、動力性能、燃油經濟性、內外部設計、車身結構、底盤重心和成本控制。第三，TNGA體系結構的最終目標是將零件的通用率提高到70%-80%；第四，與供應商達成更緊密的合作；

第五，在TNGA框架下，TNGA價格體系可以將研發和生產成本降低20%，并將節省下來的成本重新用于研發，從而形成良性循環。

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豐田新的全球架構TGNA是豐田中長期計劃的重要組成部分。它更像是一個大型平臺框架。在TGNA框架下，豐田將開發三個子底盤平臺：B（小型車）、C（中型車）和K（前置發動機和前輪驅動的中大型車）。未來，使用上述三個平臺制造的汽車總產量將占豐田的50%。平臺化離我們還有多遠？盡管未來平臺化將給新能源車企帶來巨大的降成本空間，但電動汽車的平臺化生產需要重新開發，開發周期長，啟動成本高。一旦平臺開發的汽車數量不足以分擔研發成本，或平臺衍生的銷量汽車不好，這將導致制造商的損失。因此，需要多車開發來分擔開發成本，也需要大規模生產和快速的市場消化來支撐。總體而言，平臺化生產對大型車企來說是一件好事，它在大量車型的基礎上降低了單一車型的成本，降低了售價，但不適用于實力較弱的車企。畢竟，初始投資成本巨大，即使研發后銷量跟不上，也很難收回研發成本。

標簽：豐田奔馳理念大眾沃爾沃

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