致日漸消退的“金九銀十”：新能源汽車或成下一風口

自今年下半年以來，汽車銷量持續下降。專家表示，當前汽車行業銷量慘淡，主要受往年銷售基數大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。此外，外國汽車公司加速在中國投資建廠，也迫使中國汽車行業自主創新。今年國慶假期，北京汽車4S店的大部分銷售人員沒有休息，堅守崗位。根據往年的經驗，每年的這個季節是汽車市場最繁榮的時期。然而，今年，這一預期落空了，火爆的銷售場景并沒有出現。過去被稱為中國汽車市場的“金九銀十”定律已經被打破。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年9月，汽車產銷較上年同期大幅下降，延續了7月以來的下降趨勢。此外，與去年同期相比，乘用車產銷量分別下降11.9%和12%，這是連續第三個月產銷量同比下降。乘用車產銷增速轉為負增長。自2001年中國加入世界貿易組織以來，中國汽車工業迎來了發展的黃金時期。隨著越來越多的合資汽車公司進入中國，中國的汽車銷量一直在從2001年的237萬輛上升到2017年的2880萬輛。近年來，關于中國汽車市場放緩的爭論逐漸興起，但在各種因素和政策的鼓勵下，這種爭論一次又一次地扭轉了局面。然而，今年下半年以來汽車銷量的持續下降意味著中國汽車工業自20世紀90年代末以來的持續增長記錄將結束。“第四季度，中國汽車市場呈現出持續下跌的趨勢。”乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，去年6月和7月，由于季節性因素，市場增長相對平淡，8月是汽車市場由弱轉強的轉折點，但今年8月之后，汽車銷量仍在加速增長，這表明市場形勢嚴峻。因此，今年乘用車的整體增長率將是零增長或負增長。對此，國務院發展研究中心工業部助理研究員周毅分析，1-9月，汽車產銷均為2049.1萬輛，分別比去年同期僅增長0.9%和1.5%。考慮到產銷已經連續三個月下降，今年汽車產銷很可能出現負增長。周毅表示，汽車行業銷量慘淡主要受往年銷售基數過大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。近兩年來，汽車銷量的增長已經透支了汽車銷量的成長空間。2018年取消購置稅優惠政策后，預計汽車銷量將出現下滑。新能源汽車引人注目的表現與端莊的乘用車市場形成了鮮明對比。中汽協數據顯示，1-9月，新能源汽車產銷分別為73.46萬輛和72.15萬輛，分別比去年同期增長73.05%和81.05%。其中，插電式混合動力汽車呈現爆炸式增長。今年第三季度，完成產銷17.99萬輛和18.08萬輛，分別比上年同期增長138.04%和146.87%。純電動汽車的生產和銷售同比增長超過50%。新能源汽車已成為國內汽車市場新的增長點，與去年同期相比保持穩定增長態勢。插電式混合動力汽車的增長趨勢更高，它們正在逐步搶占純電動汽車的市場份額。按照這個速度，新能源汽車的生產和銷售……

今年可能超過100萬。在各大汽車制造商看來，新能源汽車也開始受到“喜愛”。吉利、比亞迪、北汽等自主品牌爭相進軍新能源領域；還有蔚來、車和家、途馳、合眾、點卡等雨后如雨后春筍般涌現的造車新勢力。周恩來表示，盡管新能源汽車在整個汽車行業中的比重只有5%，但在全球范圍內，中國的新能源汽車數量已經達到了較大規模。以電動汽車為例，中國電動汽車產量占整個汽車行業的4%以上。在全球范圍內，電動汽車僅占全球汽車銷量的1%。可以說，我國新能源汽車尤其是電動汽車的發展已經走在了前列。“新能源汽車是汽車市場唯一的亮點，也是發展轉型的核心。”崔東樹說，日本、美國、法國等歐美大國的綜合銷量甚至低于國內銷量，這表明中國新能源汽車的趨勢非常強勁。與此同時，崔東樹還指出，中國對新能源汽車的補貼金額一直很高。據聯合會測算，2016年國內新能源汽車補貼達到500億元，2017年約700億元。“未來，我們不僅要關注新能源汽車的產量，還要密切關注2020年后新能源汽車補貼消失后的發展趨勢。”周恩來建議，必須完善功能性產業政策，著力為新能源汽車發展創造良好的環境和氛圍，落實“雙積分”等各項政策，加大號牌、限行等政策落實力度，引導消費者理性消費；

同時，合理引導社會預期，引導新能源汽車產業有序投資，防止產能過剩的出現。技術和服務是突破。近日，寶馬集團宣布將以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份。寶馬集團成為中國放寬汽車合資企業股比限制后的第一個受益者。此次收購引起了業界的廣泛關注，周恩來將此次收購歸因于中美貿易摩擦帶來的積極影響。周恩來認為，外國汽車公司不會忽視巨大的中國市場，而是會加快在中國建廠的步伐，并通過合資企業共享技術專利，這可能會帶來積極的技術溢出，迫使中國汽車行業自主創新。周恩來指出，歸根結底，汽車企業的發展離不開核心技術的支撐。此外，汽車行業未來銷量仍將受到宏觀經濟改善、汽車消費周期變化、購置稅補貼和企業利潤等因素的影響。“事實上，汽車銷量的下降不僅限于中國，在全球范圍內也是如此。目前，大多數人都在分析短期因素。事實上，低迷的市場中潛伏著‘形式變革’的大好機會。”中國科學院大學網絡經濟與知識管理研究中心主任呂本富，認為除了傳統的創新，汽車行業也應該有模式的改變。近日，“電動智能超級跑車SUV”榮威之翼MARVEL X發布了“超級用戶服務計劃”，包括免費補能權、免費充電權等11項服務權，全方位覆蓋維修、能源、保險、出行四大汽車場景，并已在全國各地落地，成為在售汽車服務中項目覆蓋范圍最大、區域覆蓋范圍最廣的超級服務。MARVEL X的服務計劃被業界視為未來“新零售”趨勢下的全新服務趨勢，可能會給汽車行業帶來一些新的啟示。技術和服務創新將是汽車行業未來發展的突破口。

自今年下半年以來，汽車銷量持續下降。專家表示，當前汽車行業銷量慘淡，主要受往年銷售基數大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。此外，外國汽車公司加速在中國投資建廠，也迫使中國汽車行業自主創新。今年國慶假期，北京汽車4S店的大部分銷售人員沒有休息，堅守崗位。根據往年的經驗，每年的這個季節是汽車市場最繁榮的時期。然而，今年，這一預期落空了，火爆的銷售場景并沒有出現。過去被稱為中國汽車市場的“金九銀十”定律已經被打破。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年9月，汽車產銷較上年同期大幅下降，延續了7月以來的下降趨勢。此外，與去年同期相比，乘用車產銷量分別下降11.9%和12%，這是連續第三個月產銷量同比下降。乘用車產銷增速轉為負增長。自2001年中國加入世界貿易組織以來，中國汽車工業迎來了發展的黃金時期。隨著越來越多的合資汽車公司進入中國，中國的汽車銷量一直在從2001年的237萬輛上升到2017年的2880萬輛。近年來，關于中國汽車市場放緩的爭論逐漸興起，但在各種因素和政策的鼓勵下，這種爭論一次又一次地扭轉了局面。然而，今年下半年以來汽車銷量的持續下降意味著中國汽車工業自20世紀90年代末以來的持續增長記錄將結束。“第四季度，中國汽車市場呈現……

持續的下降趨勢。“乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，去年6-7月，由于季節性因素，市場增長相對平淡，8月是汽車市場由弱轉強的轉折點，但今年8月之后，汽車銷量仍在加速增長，這表明市場形勢嚴峻e、 今年乘用車的總體增長率將為零增長或負增長。對此，國務院發展研究中心工業部助理研究員周毅分析，1-9月，汽車產銷均為2049.1萬輛，分別比去年同期僅增長0.9%和1.5%。考慮到產銷已經連續三個月下降，今年汽車產銷很可能出現負增長。周毅表示，汽車行業銷量慘淡主要受往年銷售基數過大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。近兩年來，汽車銷量的增長已經透支了汽車銷量的成長空間。2018年取消購置稅優惠政策后，預計汽車銷量將出現下滑。新能源汽車引人注目的表現與端莊的乘用車市場形成了鮮明對比。中汽協數據顯示，1-9月，新能源汽車產銷分別為73.46萬輛和72.15萬輛，分別比去年同期增長73.05%和81.05%。其中，插電式混合動力汽車呈現爆炸式增長。今年第三季度，完成產銷17.99萬輛和18.08萬輛，分別比上年同期增長138.04%和146.87%。純電動汽車的生產和銷售同比增長超過50%。新能源汽車已成為國內汽車市場新的增長點，與去年同期相比保持穩定增長態勢。插電式混合動力汽車的增長趨勢更高，它們正在逐步搶占純電動汽車的市場份額。按照這個速度，今年新能源汽車的產銷量很可能超過100萬輛。在各大汽車制造商看來，新能源汽車也開始受到“喜愛”。吉利、比亞迪、北汽等自主品牌爭相進軍新能源領域；還有蔚來、車和家、途馳、合眾、點卡等雨后如雨后春筍般涌現的造車新勢力。周恩來表示，盡管新能源汽車在整個汽車行業中的比重只有5%，但在全球范圍內，中國的新能源汽車數量已經達到了較大規模。以電動汽車為例，中國電動汽車產量占整個汽車行業的4%以上。在全球范圍內，電動汽車僅占全球汽車銷量的1%。可以說，我國新能源汽車尤其是電動汽車的發展已經走在了前列。“新能源汽車是汽車市場唯一的亮點，也是發展轉型的核心。”崔東樹說，日本、美國、法國等歐美大國的綜合銷量甚至低于國內銷量，這表明中國新能源汽車的趨勢非常強勁。與此同時，崔東樹還指出，中國對新能源汽車的補貼金額一直很高。據聯合會測算，2016年國內新能源汽車補貼達到500億元，2017年約700億元。“未來，我們不僅要關注新能源汽車的產量，還要密切關注2020年后新能源汽車補貼消失后的發展趨勢。”周恩來建議，必須完善功能性產業政策，著力為新能源汽車發展創造良好的環境和氛圍，落實“雙積分”等各項政策，加大號牌、限行等政策落實力度，引導消費者理性消費；

同時，合理引導社會預期，引導新能源汽車產業有序投資，防止產能過剩的出現。技術和服務是突破。近日，寶馬集團宣布將以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份。寶馬集團成為中國放寬汽車合資企業股比限制后的第一個受益者。此次收購引起了業界的廣泛關注，周恩來將此次收購歸因于中美貿易摩擦帶來的積極影響。周恩來認為，外國汽車公司不會忽視巨大的中國市場，而是會加快在中國建廠的步伐，并通過合資企業共享技術專利，這可能會帶來積極的技術溢出，迫使中國汽車行業自主創新。周恩來指出，歸根結底，汽車企業的發展離不開核心技術的支撐。此外，汽車行業未來銷量仍將受到宏觀經濟改善、汽車消費周期變化、購置稅補貼和企業利潤等因素的影響。“事實上，汽車銷量的下降不僅限于中國，在全球范圍內也是如此。目前，大多數人都在分析短期因素。事實上，低迷的市場中潛伏著‘形式變革’的大好機會。”中國科學院大學網絡經濟與知識管理研究中心主任呂本富，認為除了傳統的創新，汽車行業也應該有模式的改變。近日，“電動智能超級跑車SUV”榮威之翼MARVEL X發布了“超級用戶服務計劃”，包括免費補能權、免費充電權等11項服務權，全方位覆蓋維修、能源、保險、出行四大汽車場景，并已在全國各地落地，成為在售汽車服務中項目覆蓋范圍最大、區域覆蓋范圍最廣的超級服務。MARVEL X的服務計劃被業界視為未來“新零售”趨勢下的全新服務趨勢，可能會給汽車行業帶來一些新的啟示。技術和服務創新將是汽車行業未來發展的突破口。

標簽：寶馬比亞迪北京世紀榮威

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