從協會最近發布的數據來看，汽車市場已經連續三個月出現負增長，而新能源汽車的表現成為唯一的亮點。9月，傳統燃油車零售額下降14%，新能源窄型乘用車批發銷量達到9.9萬輛，同比增長70%，創歷史新高。1-9月，新能源乘用車銷量達到60萬輛，同比增長近一倍。新能源汽車已成為汽車市場增長和增量的重要驅動力。事實上，今年上半年，中國新能源汽車的銷量達到了全球總銷量的50%以上。此外，行業消費升級步伐加快，發展空間和業態迎來多元化，產業鏈投資機會和空間也增加。有鑒于此，AUTO-FIRSIT梳理了當前各大車企在新能源領域的布局和發展，看看有多少公司跟上了市場發展的步伐！
BBA積極布局第二陣營，緊隨其后。在一定程度上，奢侈品牌在經濟和技術實力上都有著豐富的儲備。積極布局新能源領域，不僅是為了自身發展，也是為了主動推動時代進步。由于在新能源領域的積累水平不同，豪華品牌的戰略和發展趨勢也有很大不同，但相同的是，豪華品牌已經開始發力。梅賽德斯-奔馳于9月4日在瑞典發布了其首款豪華中型SUV EQC，并將于明年年底在中國正式制造。此外，梅賽德斯-奔馳還聯手了中國新能源市場的兩家龍頭企業，左手是比亞迪，右手是北汽新能源，真是野心勃勃。此外，Smart將轉型為電動汽車品牌，并計劃逐步停止在各個地區銷售燃油車。梅賽德斯-奔馳預計將在2022年實現所有產品線的電動化。
作為BBA最早的寶馬，目前有六款新能源產品在售，其中寶馬5系新能源和寶馬X1新能源在中國生產和銷售，iX3將在中國生產并在全球銷售。除了與華晨合作，寶馬還與長城合作成立了合資公司，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目。目前，奧迪有三款新能源汽車在售，其中奧迪A6L在中國生產和銷售。根據計劃，稍后將發力的奧迪將陸續向中國市場投放10款純電動汽車。其中，奧迪Q2L e-tron預計將于2019年底實現國內銷售，奧迪e-tron可能于2020年實現國內生產。當然，在三巨頭積極布局的同時，二線陣營也在迎頭趕上。捷豹路虎今年推出了首款純電動跑車SUV捷豹I-PACE，并宣布從2020年起，其所有新發布的車型都將有電動車型可供選擇。英國finidi公司今天還宣布，從2021起，除大型SUV外，所有車型都將推出電動或混合動力版本。沃爾沃將從2019年起實現所有車型的電動化，并推出新的獨立電動汽車品牌Polestar。與仍在積極布局的豪華品牌相比，自主品牌已經占據了銷量的領先地位。今年上半年，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。從9月份的銷量排名也可以看出，前十名都是自主品牌車型。經過多年的新能源積累，比亞迪的新能源汽車銷量已連續三年成為全球銷量冠軍。北汽正在加快推進新能源戰略，計劃到2020年全面實現能源利用目標。長安宣布在2025年全面禁止銷售燃油車，未來將在新能源領域投資1000億元。吉利還啟動了“藍色吉利行動”，計劃到2020年，吉利90%的汽車將是新能源汽車。在新能源領域起步較晚的長城汽車今年也明顯加快了步伐。長城推出了一個新能源汽車品牌歐拉。在2025年之前，長城還將推出包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在內的共12款產品。
事實上，國產電動汽車最關鍵的電池技術和驅動電機技術與國際水平相差不大，這也使新能源成為自主品牌的突破口。同時，為了鼓勵新能源的發展，國家出臺的一系列政策為自主新能源的開發做出了巨大貢獻。當然，光明的銷售數字并不意味著它的產品是不可替代的。目前，大多數主要的合資品牌仍在積累實力。如果政府補貼再次改變，未來自主品牌的新能源銷售可能不一定是常青樹。主流合資企業喚醒并加速產品創新。盡管新能源汽車市場仍以自主品牌為主，但今年合資品牌也如火如荼。目前……
上汽大眾、東風日產、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田和廣汽三菱等主要合資品牌都發布了新能源汽車計劃。僅在2018年，就有超過20款合資品牌的新能源車型上市。目前，豐田和本田正在積極為新能源汽車的引入鋪平道路，同時加快HEV在中國的引入。豐田將于明年在中國推出插電式混合動力（又稱“PHEV”）兩款新能源汽車Ralink和卡羅拉，并于2020年推出C-HR和奕澤純電動汽車。廣汽本田推出了第十代雅閣夏普混合動力，并將在年底推出電動汽車和PHEV等新能源汽車。新凌派未來還將推出混合動力汽車，以應對國內電動化趨勢。此外，目前，北京現代已經形成了由新型索納插電式混合動力和新型伊蘭特電動汽車組成的新能源汽車體系，并將在2020年前推出至少9款新能源汽車。東風日產軒逸純電動已正式進入國內純電動汽車市場，并計劃在未來三年內引進日產技術，力爭在三年內實現電氣化核心部件100%國產化。
此外，其他主流合資品牌也在逐步加快新能源汽車產品的創新。從目前的情況來看，主流合資品牌一方面在熱銷車型的基礎上打造電動化產品，迅速搶占市場份額，另一方面借助中國技術和成熟的新能源產品推出自己的新能源。總體而言，大多數合資品牌都選擇從插電式混合動力汽車切入中國新能源汽車市場，逐步實現插電式混動汽車、純電動汽車和增程電動汽車的整體布局。新的力量開始發揮作用，表現參差不齊。2018年，對于造車新勢力來說，這是一個交付的關鍵時刻。交不到車不僅會影響下一次融資，2020年新能源乘用車補貼退坡的時間也越來越近。因此，每個家庭的分娩都備受關注，但現實情況并不樂觀。目前，許多造車新勢力仍然停留在PPT造車的水平。9月28日，威馬EX5正式開始批量交付，比2018年9月30日的預期交付時間提前了兩天。并宣布明年將交付10萬輛汽車。蔚來還宣布，其共交付3368輛ES8，其中2018年第三季度交付3268輛，今年9月交付1766輛，較上月大幅增長約58%。Xpeng Motors還宣布，其首款量產車G3將于今年年底量產并交付。
當然，這只是許多新勢力的一個很好的代表。目前，許多新勢力仍處于“ppt”造車的階段。2018年是新能源汽車爆發的第一年，但國家對新能源汽車的補貼政策將收緊，無論是續航里程還是電池能量密度都將提高補貼門檻。無法實現量產交付將是新勢力面臨的最大問題。考慮到2018年末新能源合資企業的進取態度，聯合會表示，2018年新能源乘用車銷量應從預期的80萬輛提高到90多萬輛，產品升級和高端化趨勢明顯。隨著主流合資品牌和豪華品牌的大舉進攻，未來新能源汽車市場的競爭將再次加劇。從協會最近發布的數據來看，汽車市場已經連續三個月出現負增長，而新能源汽車的表現成為唯一的亮點。9月，傳統燃油車零售額下降14%，新能源窄型乘用車批發銷量達到9.9萬輛，同比增長70%，創歷史新高。1-9月，新能源乘用車銷量達到60萬輛，同比增長近一倍。新能源汽車已成為汽車市場增長和增量的重要驅動力。事實上，在……
今年上半年，中國新能源汽車銷量占全球總銷量的50%以上。此外，行業消費升級步伐加快，發展空間和業態迎來多元化，產業鏈投資機會和空間也增加。有鑒于此，AUTO-FIRSIT梳理了當前各大車企在新能源領域的布局和發展，看看有多少公司跟上了市場發展的步伐！
BBA積極布局第二陣營，緊隨其后。在一定程度上，奢侈品牌在經濟和技術實力上都有著豐富的儲備。積極布局新能源領域，不僅是為了自身發展，也是為了主動推動時代進步。由于在新能源領域的積累水平不同，豪華品牌的戰略和發展趨勢也有很大不同，但相同的是，豪華品牌已經開始發力。梅賽德斯-奔馳于9月4日在瑞典發布了其首款豪華中型SUV EQC，并將于明年年底在中國正式制造。此外，梅賽德斯-奔馳還聯手了中國新能源市場的兩家龍頭企業，左手是比亞迪，右手是北汽新能源，真是野心勃勃。此外，Smart將轉型為電動汽車品牌，并計劃逐步停止在各個地區銷售燃油車。梅賽德斯-奔馳預計將在2022年實現所有產品線的電動化。
作為BBA最早的寶馬，目前有六款新能源產品在售，其中寶馬5系新能源和寶馬X1新能源在中國生產和銷售，iX3將在中國生產并在全球銷售。除了與華晨合作，寶馬還與長城合作成立了合資公司，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目。目前，奧迪有三款新能源汽車在售，其中奧迪A6L在中國生產和銷售。根據計劃，稍后將發力的奧迪將陸續向中國市場投放10款純電動汽車。其中，奧迪Q2L e-tron預計將于2019年底實現國內銷售，奧迪e-tron可能于2020年實現國內生產。當然，在三巨頭積極布局的同時，二線陣營也在迎頭趕上。捷豹路虎今年推出了首款純電動跑車SUV捷豹I-PACE，并宣布從2020年起，其所有新發布的車型都將有電動車型可供選擇。英國finidi公司今天還宣布，從2021起，除大型SUV外，所有車型都將推出電動或混合動力版本。沃爾沃將從2019年起實現所有車型的電動化，并推出新的獨立電動汽車品牌Polestar。與仍在積極布局的豪華品牌相比，自主品牌已經占據了銷量的領先地位。今年上半年，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。從9月份的銷量排名也可以看出，前十名都是自主品牌車型。經過多年的新能源積累，比亞迪的新能源汽車銷量已連續三年成為全球銷量冠軍。北汽正在加快推進新能源戰略，計劃到2020年全面實現能源利用目標。長安宣布在2025年全面禁止銷售燃油車，未來將在新能源領域投資1000億元。吉利還啟動了“藍色吉利行動”，計劃到2020年，吉利90%的汽車將是新能源汽車。在新能源領域起步較晚的長城汽車今年也明顯加快了步伐。長城推出了一個新能源汽車品牌歐拉。在2025年之前，長城還將推出包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在內的共12款產品。
事實上，國產電動汽車最關鍵的電池技術和驅動電機技術與國際水平相差不大，這也使新能源成為自主品牌的突破口。同時，為了鼓勵新能源的發展，國家出臺的一系列政策為自主新能源的開發做出了巨大貢獻。當然，光明的銷售數字并不意味著它的產品是不可替代的。目前，大多數主要的合資品牌仍在積累實力。如果政府補貼再次改變，未來自主品牌的新能源銷售可能不一定是常青樹。主流合資企業喚醒并加速產品創新。盡管新能源汽車市場仍以自主品牌為主，但今年合資品牌也如火如荼。目前……
上汽大眾、東風日產、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田和廣汽三菱等主要合資品牌都發布了新能源汽車計劃。僅在2018年，就有超過20款合資品牌的新能源車型上市。目前，豐田和本田正在積極為新能源汽車的引入鋪平道路，同時加快HEV在中國的引入。豐田將于明年在中國推出插電式混合動力（又稱“PHEV”）兩款新能源汽車Ralink和卡羅拉，并于2020年推出C-HR和奕澤純電動汽車。廣汽本田推出了第十代雅閣夏普混合動力，并將在年底推出電動汽車和PHEV等新能源汽車。新凌派未來還將推出混合動力汽車，以應對國內電動化趨勢。此外，目前，北京現代已經形成了由新型索納插電式混合動力和新型伊蘭特電動汽車組成的新能源汽車體系，并將在2020年前推出至少9款新能源汽車。東風日產軒逸純電動已正式進入國內純電動汽車市場，并計劃在未來三年內引進日產技術，力爭在三年內實現電氣化核心部件100%國產化。
此外，其他主流合資品牌也在逐步加快新能源汽車產品的創新。從目前的情況來看，主流合資品牌一方面在熱銷車型的基礎上打造電動化產品，迅速搶占市場份額，另一方面借助中國技術和成熟的新能源產品推出自己的新能源。總體而言，大多數合資品牌都選擇從插電式混合動力汽車切入中國新能源汽車市場，逐步實現插電式混動汽車、純電動汽車和增程電動汽車的整體布局。新的力量開始發揮作用，表現參差不齊。2018年，對于造車新勢力來說，這是一個交付的關鍵時刻。交不到車不僅會影響下一次融資，2020年新能源乘用車補貼退坡的時間也越來越近。因此，每個家庭的分娩都備受關注，但現實情況并不樂觀。目前，許多造車新勢力仍然停留在PPT造車的水平。9月28日，威馬EX5正式開始批量交付，比2018年9月30日的預期交付時間提前了兩天。并宣布明年將交付10萬輛汽車。蔚來還宣布，其共交付3368輛ES8，其中2018年第三季度交付3268輛，今年9月交付1766輛，較上月大幅增長約58%。Xpeng Motors還宣布，其首款量產車G3將于今年年底量產并交付。
當然，這只是許多新勢力的一個很好的代表。目前，許多新勢力仍處于“ppt”造車的階段。2018年是新能源汽車爆發的第一年，但國家對新能源汽車的補貼政策將收緊，無論是續航里程還是電池能量密度都將提高補貼門檻。無法實現量產交付將是新勢力面臨的最大問題。考慮到2018年末新能源合資企業的進取態度，聯合會表示，2018年新能源乘用車銷量應從預期的80萬輛提高到90多萬輛，產品升級和高端化趨勢明顯。隨著主流合資品牌和豪華品牌的大舉進攻，未來新能源汽車市場的競爭將再次加劇。
近日，前廣菲克CFO洪濤確認加盟華人運通有限公司，出任財務副總裁，執委會成員。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，英國國會議員曾要求政府官員將禁售汽柴油車的時間提前8年時間，即從2040提前至2032年，進而避免使英國在全球向電動車時代轉移過程中處于落后位置。
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1900/1/1 0:00:00
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