EV晨報|長安新能源擬引至少3家戰略投資；世界智能網聯汽車大會閉幕；特斯拉全自動駕駛選項下架

鄭磊認為，所有平臺、全數據和實時傳輸都面臨著巨大的壓力，他擔心政府承擔如此大量的數據在技術上很困難。“想想看，滴滴花了多少錢建立數據系統，存儲了這么多數據？政府有這么多投資和人力來承擔嗎？”鄭磊提醒，監管不能矯枉過正，不能以安全為由試圖占用更多的企業數據。“現在政府需要大量的大數據分析來做出決策。一方面，它自己收集了很多數據，但無法收集很多微觀數據，比如共享單車的行駛軌跡和網絡汽車的行駛軌跡。政府真的很想得到這些數據，但過去沒有權利要求，因為它具有商業價值。”數據本身具有所有權，所有權是企業的核心資源。”“企業在將數據移交給政府后有兩個擔憂。如果隱私先被泄露怎么辦？如果第二個泄露給競爭對手怎么辦？“鄭磊認為，有必要在為公共安全獲取數據和為個人隱私和商業秘密保護數據這兩個原則之間取得平衡。”平衡點是，這不是所有數據，而是涉及公共利益的必要數據。“糾正和糾正懸崖邊的落差，自我救贖之路從程維和柳青的道歉信開始。程維反思滴滴在六年前偏離了初衷：“六年前我們出發時，堅信可以用科技的力量讓出行變得更好，但我們經歷的悲劇讓我們意識到我們缺乏敬畏之心。由于我們的無知和傲慢，我們造成了無法彌補的傷害。我們知道，歸根結底，我們的競爭力超過了我們最初的意圖。在短短幾年內，我們依靠激進的商業戰略和資本的力量，一路奔跑，證明了自己。”“如果能按照信中的內容進行整改，將對滴滴業務的改善起到很大作用。“北京大學市場與網絡研究中心研究員陳永偉向《中國新聞周刊》承認，滴滴作為一家交通服務企業，安全肯定比增長更重要。安全是為了消費者，增長是為了投資者。從長遠來看，只有服務好消費者，增長才能有后勁，所以兩者不應該對立rch的方向是平臺經濟。一直以來，他寫過很多文章呼吁建立一個包容性的平臺，但在滴滴發生幾起極端安全事件后，他寫了一篇文章批評滴滴：“絕不能把網絡租車服務類別的優勢視為特定企業的遮羞布。”，因此，它們的安全性將高于傳統出租車，相關數據也證實了這一觀點。然而，這種安全性是在線乘車商業模式的優勢，它只是一種理論優勢。“我們更關心的是一個具體的企業做了哪些努力、取得了哪些成績、犯了哪些錯誤。”在首汽汽車CEO魏東看來，在目前無序快速的運行模式下，網絡汽車平臺發生事故是不可避免的。“互聯網只是增加了擴張的規模，但并沒有取代交通服務的物理過程。這個過程仍然是司機+汽車+乘客，這是一種人對人的服務。這個高度依賴人們服務的過程，如果擴張速度太快，控制跟不上速度，就會脫節。“魏東向《中國新聞周刊》分析稱，滴滴確實發展很快，但司機駕駛技能的規范化、人性的控制和企業心理的控制并不能通過數字化即時解決，尤其是人們駕駛習慣和安全意識的培養。”斷開后，就會出現漏洞。你運行得越快，漏洞就會被放大得越多，放大后就會出現后果。“他承認，網約車的發展速度太快了。從每天100萬張到每天2000萬張，可能只需要兩年時間，但從10萬標準化司機到200萬標準化駕駛員，兩年內是做不到的。”這里面的漏洞越來越多。如果這次不出意外，將來肯定會發生。這個行業必須回歸理性。" ……

面對驚濤駭浪的輿論指責和監管風暴，滴滴除了“深刻反思、全面整改”，別無選擇。“面對失去的生命，我們沒有任何借口。”程維在致歉信中也給出了滴滴整改的核心邏輯：滴滴不再以規模和增長作為衡量公司發展的標準，而是以安全作為核心考核指標，組織和資源全面向安全和客服體系傾斜。在這樣的核心邏輯下，滴滴推出了一系列安全整改措施。8月26日，滴滴宣布將于8月27日零時起在全國范圍內推出順風車服務。9月4日，安全整頓啟動。同一天，滴滴宣布將在午夜23:00至5:00暫停在提供出租車、特快列車、優步、優享、拼車、專車和豪華車服務。一周內還推出了多項安全措施，主要包括七項措施：將乘客原有的“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”；在駕駛員一側，“一鍵報警”功能已啟用；乘客可以訪問在線安全中心的快速入口，方便用戶快速使用“一鍵報警”、“行程共享”等功能；乘客會被提示一個接一個地添加緊急聯系人；在加密保存數據、確保乘客隱私的前提下，全程記錄功能在網絡汽車服務（快車、專車等）中試運行；升級全平臺駕駛員安全培訓計劃，每天開車前進行安全知識評估，駕駛員通過后方可接單；

繼續清理“人車不匹配”，自建客服團隊由原來的5000人增加到8000人。“滴滴出行”微信公眾號以8月25日為分水嶺。以前，它大多是輕松有趣的營銷內容。從8月25日的“關于樂清乘車乘客遇害事件的道歉和聲明”來看，沒有任何營銷相關內容。截至10月7日，共有19次更新，幾乎都與自查、整改和安全提示有關。滴滴之前是一個封閉的王國，現在開始嘗試對外開放。9月底，滴滴邀請專家學者“問診脈搏”。國慶期間，程維和柳青沒有休息，參加了十幾名司機參加的咨詢會。高管們作為一線客戶服務聽取意見。滴滴還收到了69301條社會建議，并正在籌備一個安全監管咨詢委員會。在緊張了一個多月后，滴滴宣布了自我整改的初步效果：自9月4日以來，車內沖突率比一個月前下降了48%（日均每百萬訂單沖突次數從52.2次下降到27.1次）。滴滴試圖從“壞男孩”變成“好學生”。然而，由于之前的“固執”印象，人們總是對滴滴的變化持懷疑態度。長達7天的“半夜停止穿衣服”引發了巨大爭議。中央電視臺主持人白巖松在《新聞1+1》節目中質疑滴滴是有意還是無意形成輿論。“這是一種巧妙的公關行為嗎？讓所有人都呼吁你盡快恢復生活。”也有媒體報道稱，這是滴滴試圖搶占主動權的開始。然而，滴滴的一位安全產品負責人向《中國新聞周刊》解釋說，之所以晚上停藥七天，有兩個因素：一是下周有很多安全相關產品要上市，所以我白天沒有足夠的精力去做，所以我晚上停止服藥，以便有足夠的時間進行產品功能測試。另一層是此時對滴滴派駐的十個部門的檢查，壓力很大。“如果此時再發生一起極端安全事件，滴滴將無法承受。”對于“滴滴試圖采取主動”的說法，滴滴內部一名安全產品負責人無奈地表示，“政府的聯合檢查組已經進入了企業。作為企業，它怎么能主動？有時，外界總是認為滴滴太強大了。”滴滴新升級的一鍵報警功能也存在漏洞。廣州一名女乘客在微博上寫下了自己的乘車經歷，并質疑滴滴平臺的“一鍵報警”：在乘車過程中，疑似被滴滴司機劫持為人質。在使用滴滴平臺的“一鍵報警”后，她發現無法接收到車輛信息和位置信息，最終她解開安全帶恐嚇司機停車。滴滴回應稱，“由于客觀條件，暫時無法自動向同步信息。我們正在積極與當地部門討論解決方案。”“這不僅僅是一個簡單的技術問題。使用鍵或函數很容易解決。困難的是后臺服務和管理流程，這需要流程再造以及政府和企業之間的責任邊界劃分。“鄭磊告訴《中國新聞周刊》，現在滴滴愿意將信息與聯系起來。下一步是對進行測試。還有很多細節需要考慮。”但現在有一個一鍵報警器比以前更好。依靠客戶服務電話是一種進步。“上述滴滴安全產品負責人告訴《中國新聞周刊》，警務認證調整的整個流程正在重組和優化中。”當一線客服接到電話時，如果對方說自己是警察，需要調查取證，客服只做一件事，并向發短信，它包含一個鏈接，并將告訴所有需要準備的事情和標準程序。只要你遵循這個流程，這里就會有一個專門的團隊與對接，需要的信息會在10分鐘內提供給。“他告訴《中國新聞周刊》，滴滴現在已經組建了一支由更多……

20人。“這個團隊除了處理與聯系的問題外，什么都不做。”“樂清事件給滴滴的教訓是，中國太大了。我們不能要求整個系統的每個人都有與互聯網公司打交道的經驗。只有梳理標準，我們才能在不混淆信息或使信息保護無效的情況下與合作。“他說，在樂清，每個人看到的是，警察似乎很難找到信息，但每個人都看不到的是，每天都會有成千上萬的電話說他們是警察，詢問用戶信息或行程信息。”里面有各種各樣的人，包括商業間諜、狗仔隊調查明星，懷疑丈夫出軌的妻子，以及一些計劃惡意綁架丈夫的妻子。”“今天，所有人都在罵滴滴的客服。滴滴的客服有1.6萬名客戶，其中三分之二是外包的。但外包并不是原罪。大型企業中的許多客戶都是外包的，但我們面臨的問題的復雜性不同。“滴滴人士透露，滴滴的客服經理是小米的前客服經理，剛剛被辭退的客服副總裁黃宏是京東的客服經理。”他們來到這里時崩潰了，感覺一切都不對勁。金紅在一次內部會議上，情緒崩潰，哭了起來，覺得這件事太難了。“他透露，滴滴目前每天要處理200萬個客服電話，安全問題本身需要由專業人員處理。在中國的客服市場上，能夠處理安全問題的專業客戶非常少。”，他打電話威脅客服，在沒有解除禁令的情況下自殺。客戶服務應該做什么？“這位高管有些無奈地說，這些電話大多是假的，但如果有一個是真的呢？客服有什么責任？命運不確定。”樂清事件出來后，每天都有數百個電話打來，是在罵客服和滴滴，說滴滴太冷血了。“滴滴內部的一位高管表示，就連一些同事的家人也對公司心存疑慮。”有些家長會告訴孩子，滴滴就是這樣，你還在那里做什么？”“每個人對滴滴的要求是，每天3000萬單，一單不能出問題，出了問題就會被判死刑。“這位高管認為，刑事案件是高度不可控的，無論多么強大的技術和安全防范措施，都只能降低事故率，但不可能絕對安全。這位高管覺得，如果再發生惡性事件，滴滴將再次被推翻。”這是最糟糕的計劃。“他承認，滴滴內部最大的困惑是，從企業的角度來看，安全責任的邊界在哪里？”如今，滴滴整個核心團隊的狀態是盡一切可能，聽從命運。我們害怕這個行業，并盡最大努力在發生事故之前改變它，但如果仍然發生事故，那么我們就會認出它。“8月25日，滴滴是一個分水嶺。此前，滴滴一直扮演著網上車行業最大贏家的角色。在那之后，滴滴被成千上萬的人指責。程維所能做的就是道歉，并試圖一點一點地重建信任。在許多場合，柳青和程維站在一起。一位熟悉柳青的業內人士告訴《中國新聞周刊》在鄭州和樂清的騎行之后，每天都有很多人在柳青的微博下罵她。他透露，最近發生的一系列事件對柳青的觀念產生了很大影響。“柳青從小到大的生活環境都是精英，她無法想象中國不同階層的人的狀態和心態。”在他看來，柳青日常生活中的話題可能是環境保護、氣候談判等終極問題，這些問題非常文學化，甚至“接地氣”。但今天，她恰好在中國最接地氣的公司，上面有強有力的監督，下面是全國各地的人。滴滴在風暴中，命運未卜。“我們仍在等待監管部門的最終定性。”滴滴內部高管向《中國新聞周刊》表達了他們的擔憂。如何確定搭便車事故的責任？這是刑事責任還是其他責任？“這把刀是割脖子還是割手，現在都在……

空氣。“他透露，從目前從各種渠道獲得的信息來看，最終的定性和措辭可能非常嚴格，包括嚴格的整改要求，甚至被判定為壟斷企業并面臨巨額罰款。”不殺不足以讓公眾憤怒。”“如果在檢查中發現違法犯罪，不排除移送司法機關啟動刑事問責程序。這一次是一次“全面檢查”，從檢查的范圍和強度來看，可以預期這是一項相對嚴格和強有力的監管措施。”中國社會科學院法學研究所研究員周漢華表示。前述滴滴高管的預感得到初步證實。9月底，交通運輸部在例行新聞發布會上就滴滴問題作出初步結論。 “檢查組發現，滴滴出行等平臺公司存在的主要問題有9個：公共安全隱患巨大；風車產品安全隱患問題巨大；應急管理基礎薄弱、效率低下；違規經營問題突出；安全生產主體責任落實不到位在正確的位置企業平臺的完整性嚴重不足；個人信息安全問題突出；社會穩定風險突出；

涉嫌行業壟斷。“問題“巨大”，風險“突出”。甚至首次明確滴滴“涉嫌行業壟斷”。交通運輸部的結論措辭相當嚴格。包括滴滴本身在內的網上車行業正在等待監管部門對滴滴問題的最終定性被判刑”關系到整個網絡汽車行業的未來方向。鄭磊認為，所有平臺、全數據和實時傳輸都面臨著巨大的壓力，他擔心政府承擔如此大量的數據在技術上很困難？政府是否有那么多投資和人力來進行這項工作？“鄭磊提醒，監管不能矯枉過正，不能以安全為由試圖占用更多的企業數據。”現在政府需要大量的大數據分析來做出決策。一方面，它自己收集了很多數據，但無法收集到很多微觀數據，比如共享單車的行駛軌跡和網絡汽車的行駛軌跡。政府真的很想得到這些數據，但過去沒有權利要求，因為它有商業價值。數據本身具有所有權，所有權是企業的核心資源。”“企業在將數據移交給政府后有兩個擔憂。如果隱私先被泄露怎么辦？如果第二個泄露給競爭對手怎么辦？“鄭磊認為，有必要在為公共安全獲取數據和為個人隱私和商業秘密保護數據這兩個原則之間取得平衡。”平衡點是，這不是所有數據，而是涉及公共利益的必要數據。“糾正和糾正懸崖邊的落差，自我救贖之路從程維和柳青的道歉信開始。程維反思滴滴在六年前偏離了初衷：“六年前我們出發時，堅信可以用科技的力量讓出行變得更好，但我們經歷的悲劇讓我們意識到我們缺乏敬畏之心。由于我們的無知和傲慢，我們造成了無法彌補的傷害。我們知道，歸根結底，我們的競爭力超過了我們最初的意圖。在短短幾年內，我們依靠激進的商業戰略和資本的力量，一路奔跑，證明了自己。”“如果能按照信中的內容進行整改，將對滴滴業務的改善起到很大作用。“北京大學市場與網絡研究中心研究員陳永偉向《中國新聞周刊》承認，滴滴作為一家交通服務企業，安全肯定比增長更重要。安全是為了消費者，增長是為了投資者。從長遠來看，只有服務好消費者，增長才能有后勁，所以兩者不應該對立rch的方向是平臺經濟。一直以來，他寫過很多文章呼吁建立一個包容性的平臺，但在滴滴發生幾起極端安全事件后，他寫了一篇文章批評滴滴：“絕不能把網絡租車服務類別的優勢視為特定企業的遮羞布。”，因此，它們的安全性將高于傳統出租車，相關數據也證實了這一觀點。然而，這種安全性是在線乘車商業模式的優勢，它只是一種理論優勢。“我們更關心的是一個具體的企業做了哪些努力、取得了哪些成績、犯了哪些錯誤。”在首汽汽車CEO魏東看來，在目前無序快速的運行模式下，網絡汽車平臺發生事故是不可避免的。“互聯網只是增加了擴張的規模，但并沒有取代交通服務的物理過程。這個過程仍然是司機+汽車+乘客，這是一種人對人的服務。這個高度依賴人們服務的過程，如果擴張速度太快，控制跟不上速度，就會脫節。“魏東向《中國新聞周刊》分析稱，滴滴確實發展很快，但司機駕駛技能的規范化、人性的控制和企業心理的控制并不能通過數字化即時解決，尤其是人們駕駛習慣和安全意識的培養。”斷開后，就會出現漏洞。你跑得越快，漏洞就越多……

ty會被放大，放大后會出現后果。“他承認，網約車的發展速度太快了。從每天100萬張到每天2000萬張，可能只需要兩年時間，但從10萬標準化司機到200萬標準化駕駛員，兩年內是做不到的。”這里面的漏洞越來越多。如果這次不出意外，將來肯定會發生。這個行業必須回歸理性。“面對驚濤駭浪的輿論指責和監管風暴，滴滴除了“深刻反思、全面整改”，別無選擇。”“面對逝去的生命，我們沒有任何借口。“程維還在致歉信中給出了滴滴整改的核心邏輯：滴滴不再以規模和增長為衡量公司發展的標準，而是以安全為核心考核指標，組織和資源全面向安全和客服體系傾斜。在這樣的核心邏輯下，滴滴推出了一系列安全整改措施陣風26日，滴滴宣布將于8月27日零時起在全國范圍內推出順風車服務。9月4日，安全整頓啟動。同一天，滴滴宣布將在午夜23:00至5:00暫停在提供出租車、特快列車、優步、優享、拼車、專車和豪華車服務。一周內還推出了多項安全措施，主要包括七項措施：將乘客原有的“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”；在駕駛員一側，“一鍵報警”功能已啟用；乘客可以訪問在線安全中心的快速入口，方便用戶快速使用“一鍵報警”、“行程共享”等功能；乘客會被提示一個接一個地添加緊急聯系人；在加密保存數據、確保乘客隱私的前提下，全程記錄功能在網絡汽車服務（快車、專車等）中試運行；升級全平臺駕駛員安全培訓計劃，每天開車前進行安全知識評估，駕駛員通過后方可接單；

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20人。“這個團隊除了處理與聯系的問題外，什么都不做。”“樂清事件給滴滴的教訓是，中國太大了。我們不能要求整個系統的每個人都有與互聯網公司打交道的經驗。只有梳理標準，我們才能在不混淆信息或使信息保護無效的情況下與合作。“他說，在樂清，每個人看到的是，警察似乎很難找到信息，但每個人都看不到的是，每天都會有成千上萬的電話說他們是警察，詢問用戶信息或行程信息。”里面有各種各樣的人，包括商業間諜、狗仔隊調查明星，懷疑丈夫出軌的妻子，以及一些計劃惡意綁架丈夫的妻子。”“今天，所有人都在罵滴滴的客服。滴滴的客服有1.6萬名客戶，其中三分之二是外包的。但外包并不是原罪。大型企業中的許多客戶都是外包的，但我們面臨的問題的復雜性不同。“滴滴人士透露，滴滴的客服經理是小米的前客服經理，剛剛被辭退的客服副總裁黃宏是京東的客服經理。”他們來到這里時崩潰了，感覺一切都不對勁。金紅在一次內部會議上，情緒崩潰，哭了起來，覺得這件事太難了。“他透露，滴滴目前每天要處理200萬個客服電話，安全問題本身需要由專業人員處理。在中國的客服市場上，能夠處理安全問題的專業客戶非常少。”，他打電話威脅客服，在沒有解除禁令的情況下自殺。客戶服務應該做什么？“這位高管有些無奈地說，這些電話大多是假的，但如果有一個是真的呢？客服有什么責任？命運不確定。”樂清事件出來后，每天都有數百個電話打來，是在罵客服和滴滴，說滴滴太冷血了。“滴滴內部的一位高管表示，就連一些同事的家人也對公司心存疑慮。”有些家長會告訴孩子，滴滴就是這樣，你還在那里做什么？”“每個人對滴滴的要求是，每天3000萬單，一單不能出問題，出了問題就會被判死刑。“這位高管認為，刑事案件是高度不可控的，無論多么強大的技術和安全防范措施，都只能降低事故率，但不可能絕對安全。這位高管覺得，如果再發生惡性事件，滴滴將再次被推翻。”這是最糟糕的計劃。“他承認，滴滴內部最大的困惑是，從企業的角度來看，安全責任的邊界在哪里？”如今，滴滴整個核心團隊的狀態是盡一切可能，聽從命運。我們害怕這個行業，并盡最大努力在發生事故之前改變它，但如果仍然發生事故，那么我們就會認出它。“8月25日，滴滴是一個分水嶺。此前，滴滴一直扮演著網上車行業最大贏家的角色。在那之后，滴滴被成千上萬的人指責。程維所能做的就是道歉，并試圖一點一點地重建信任。在許多場合，柳青和程維站在一起。一位熟悉柳青的業內人士告訴《中國新聞周刊》在鄭州和樂清的騎行之后，每天都有很多人在柳青的微博下罵她。他透露，最近發生的一系列事件對柳青的觀念產生了很大影響。“柳青從小到大的生活環境都是精英，她無法想象中國不同階層的人的狀態和心態。”在他看來，柳青日常生活中的話題可能是環境保護、氣候談判等終極問題，這些問題非常文學化，甚至“接地氣”。但今天，她恰好在中國最接地氣的公司，上面有強有力的監督，下面是全國各地的人。滴滴在風暴中，命運未卜。“我們仍在等待監管部門的最終定性。”滴滴內部高管向《中國新聞周刊》表達了他們的擔憂。如何確定搭便車事故的責任？這是刑事責任還是其他責任？“這把刀是割脖子還是割手，現在都在……

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標簽：北京長安長城特斯拉蔚來

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