江淮445戰略：從“中國制造”到“中國智造”

什么是智力？在大多數汽車用戶看來，一塊10英寸以上的中控面板就可以被視為“智能”，用聲音控制天窗開關就可以被認為是“智能”的，自動搜索非擁堵路段也可以被視“智能”。我們不否認這些都是智能過程的一部分，但我們現在看到的“智能”真的太膚淺了。自20世紀70年代微型計算機被引入汽車產品以來，汽車行業逐漸走向智能化，我們稱之為“機電一體化”。國內外許多大學都設立了機電一體化學科，甚至獨立設立了“機電學院”。“車輛工程系”正式進入機電學院，成為一個獨立的系。然而，距離上一次技術創新（機電一體化）還不到半個世紀，汽車仍然是過去的——至少它需要一個專注于觀察未來道路的舵手，對吧？技術創新存在瓶頸，各大汽車公司都在盡力尋求新的、質的突破。自主品牌江淮就是其中之一。如果你聽說過一點“江淮445戰略”，我相信你有興趣知道這里的三個數字分別代表什么。好吧，沒有必要繞圈子。讓我們快速進入主題，并為您逐一解讀。什么是“江淮445戰略”？簡單地說，這就是江淮智能戰略的縮寫：四個智能維度：智能交互、智能互聯、智能服務和智能駕駛。自動駕駛的四個階段：駕駛員輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件自動駕駛（CA）和高度自動駕駛（HA）。“5”是一個時間目標：到2025年實現高度自動駕駛。

簡單地說，智能的四個維度是人類使用更少的體力和腦力，機器和人工智能發揮更多的作用。對于汽車來說，人類最大的“擔憂”有兩個：開車時做其他事情是不安全的，開車需要能量。基于這一部分，江淮將汽車智能劃分為四個維度，唯一的目標是讓人類不再擔心。1.智能交互如今，即使是民用客機和空軍戰斗機的顯示屏也高度集成，大屏幕已成為必然趨勢。更少的按鈕和更多的功能已經成為人機交互的發展方向。江淮汽車開發了一系列智能交互設備，例如可以顯示豐富信息流的全數字儀表盤，以及誤觸率非常低的中控大屏幕。未來，人與車之間的互動將不再局限于旋鈕、按鈕、觸摸屏和語音，甚至你的眼睛和情緒（通過可穿戴設備進行互動）也將成為汽車理解你的重要元素。2.智能互聯、智能交互和智能互聯沒有差距，但后者的互聯范圍更廣——不僅是人與車之間的通信，還有汽車與互聯網、汽車與汽車、人與生活之間的互聯。例如瑞風S7超級版搭載的J-link智能車聯網系統就是一個典型的例子。傳統的汽車語音系統只能執行一些簡單的打開/關閉車窗和打開/關閉空調的任務，而J-link智能車聯網系統可以與外界連接，為用戶帶來三種智能服務，即智能語音管家、智能生活管家和智能遠程管家。它的“智囊團容量”是整個互聯網，而不是汽車記憶中的小世界。3.基于智能服務的汽車智能服務包括無鑰匙進入和啟動系統、智能鑰匙、AFS拐角輔助照明系統、雨水感應智能雨刮器等簡單配置，以降低駕駛強度。隨著供應量的增加，這些配置也被分散到越來越多的入門級汽車上，這并不是汽車的核心競爭力。江淮目前正在開發智能服務，服務范圍更廣，例如汽車系統發回的大數據。江淮客服中心可以為用戶提供及時、個性化的車主服務。這些內容不限于mai……

維護、維修等領域，基于GPS定位系統和車內外攝像頭的實時救援服務也是重點。4.智能駕駛的最大受益者肯定是駕駛員。如今，交通堵塞越來越嚴重，駕駛員教育越來越困難（員工基數太大）。利用人工智能技術為駕駛員提供駕駛指導、駕駛輔助，甚至直接接管駕駛權，道路交通的效率會越來越高，安全性也會得到提高。但實現智能駕駛需要很長的過程，包括電子技術開發、算法研發、地圖大數據、網絡信號建設、大量模擬實驗和實車實驗，不存在“彎道倒車”的可能。

自動駕駛的四個階段江淮對自動駕駛技術的階段進行了分類，與SAE標準基本相似。讓我們仔細數一下：L1：駕駛員輔助人工智能系統控制著車輛的至少一個電子輔助駕駛功能，例如受控電子節氣門。“駕駛輔助”功能已經實現，現在駕駛員可以暫時放松右腳。2015年，江淮汽車將各種專利技術與江淮NAM研發流程相結合，打造了一個智能1.0技術平臺，即L1駕駛輔助技術被大量開發和鋪設。L2：自動駕駛人工智能系統的一部分控制至少兩種電子輔助駕駛功能，包括轉向和制動。此時，“零件智能”完成。最常見的“部分智能”系統是ACC自適應巡航，它不僅可以實現自動跟車功能，還可以“追逐”道路標線和轉彎。2017年，江淮推出了智能2.0技術平臺，進一步研究了車聯網、主動安全和自動駕駛等方面。L3：條件自動駕駛人工智能系統使用許多傳感器和高性能處理器來完全控制車輛的控制單元。此時，出現了“條件自動駕駛儀”。這里的“條件性”意味著人類必須照顧這個人工智能系統，它的眼睛和智能還沒有很好地發展，但大多數時候人類只是輕松地坐在駕駛座上，不時回答系統并告訴它“我還在盯著看”。江淮計劃在2020年打造智能3.0技術平臺。此時，購買江淮新車的用戶基本上可以告別駕駛疲勞。L4：高度自動化駕駛當人工智能系統中傳感器的數量和處理器的計算能力已經超過了人類五官和大腦的速度/能力/體驗時，此時就可以實現“高度自動化駕駛”。人在這里只是一個觀察者，盡管他的腳邊也有方向盤和油門。江淮力爭在2025年實現智能4.0技術平臺，將人類從日常駕駛中“解放”出來。

2025年實現高度自動駕駛《中國制造2025》指出：到2020年，掌握智能輔助駕駛整體技術和關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系和生產支撐體系；

到2025年，掌握自動駕駛整體技術和關鍵技術，建立相對完整的智能網聯汽車自主研發體系、生產支撐體系和產業集群，基本完成汽車產業轉型升級。江淮從2016年開始布局自動駕駛，并首次展示了搭載自動駕駛技術的iEV6S。這款車已經具備了混合道路30公里/小時和高速公路50公里/小時的基本自動駕駛能力。2017年4月，江淮汽車進一步展示了采用SAE L3自動駕駛技術的新型iEV6S，這表明了它的快速進步。然而，一家汽車公司不可能完成如此巨大的歷史任務。2018年4月，江淮汽車與百度聯合發布了自動駕駛汽車的量產計劃。目前，“江淮百度”自動駕駛項目已經解決了縱向加速度精確控制、橫向人機協同駕駛等系統性問題，完成了1000多公里實車的實際路試。

445戰略：從“中國制造”到“中國造”，從江淮自動駕駛技術使用的純電動汽車測試平臺可以看出，江淮445戰略與新能源戰略是相輔相成的。當通電過程達到一定高度時，智能化可以順利發展（控制開關比控制油門和檔位更方便）；

當智能化進入高速發展階段，電動化進程可以再次推進（智能技術融入電機/電控/電池層面）。這是一個完整的邏輯閉環，一個良性發展的技術流動路徑。從中國制造到中國制造是一個艱難的過程。我們無法確定哪家車企最終會走到最后，成為歷史的創造者，但有一點是肯定的：從“江淮445戰略”中，我們深切感受到了江淮的寬廣視野和強大勇氣。什么是智力？在大多數汽車用戶看來，一塊10英寸以上的中控面板就可以被視為“智能”，用聲音控制天窗開關就可以被認為是“智能”的，自動搜索非擁堵路段也可以被視“智能”。我們不否認這些都是智能過程的一部分，但我們現在看到的“智能”真的太膚淺了。自20世紀70年代微型計算機被引入汽車產品以來，汽車行業逐漸走向智能化，我們稱之為“機電一體化”。國內外許多大學都設立了機電一體化學科，甚至獨立設立了“機電學院”。“車輛工程系”正式進入機電學院，成為一個獨立的系。然而，距離上一次技術創新（機電一體化）還不到半個世紀，汽車仍然是過去的——至少它需要一個專注于觀察未來道路的舵手，對吧？技術創新存在瓶頸，各大汽車公司都在盡力尋求新的、質的突破。自主品牌江淮就是其中之一。如果你聽說過一點“江淮445戰略”，我相信你有興趣知道這里的三個數字分別代表什么。好吧，沒有必要繞圈子。讓我們快速進入主題，并為您逐一解讀。什么是“江淮445戰略”？簡單地說，這就是江淮智能戰略的縮寫：四個智能維度：智能交互、智能互聯、智能服務和智能駕駛。自動駕駛的四個階段：駕駛員輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件自動駕駛（CA）和高度自動駕駛（HA）。“5”是一個時間目標：到2025年實現高度自動駕駛。

簡單地說，智能的四個維度是人類使用更少的體力和腦力，機器和人工智能發揮更多的作用。對于汽車來說，人類最大的“擔憂”有兩個：開車時做其他事情是不安全的，開車需要能量。基于這一部分，江淮將汽車智能劃分為四個維度，唯一的目標是讓人類不再擔心。1.智能交互如今，即使是民用客機和空軍戰斗機的顯示屏也高度集成，大屏幕已成為必然趨勢。更少的按鈕和更多的功能已經成為人機交互的發展方向。江淮汽車開發了一系列智能交互設備，例如可以顯示豐富信息流的全數字儀表盤，以及誤觸率非常低的中控大屏幕。未來，人與車之間的互動將不再局限于旋鈕、按鈕、觸摸屏和語音，甚至你的眼睛和情緒（通過可穿戴設備進行互動）也將成為汽車理解你的重要元素。2.智能互聯、智能交互和智能互聯沒有差距，但后者的互聯范圍更廣——不僅是人與車之間的通信，還有汽車與互聯網、汽車與汽車、人與生活之間的互聯。例如瑞風S7超級版搭載的J-link智能車聯網系統就是一個典型的例子。傳統的汽車語音系統只能執行一些簡單的打開/關閉車窗和打開/關閉空調的任務，而J-link智能車聯網系統可以與外界連接，為用戶帶來三種智能服務，即智能語音管家、智能生活管家和智能遠程管家。它的“智囊團容量”是整個互聯網，而不是汽車記憶中的小世界。3.基于智能服務的汽車智能服務包括無鑰匙進入和啟動系統、智能k……

、AFS轉角輔助照明系統、雨水感應智能雨刮器等簡單配置，降低駕駛強度。隨著供應量的增加，這些配置也被分散到越來越多的入門級汽車上，這并不是汽車的核心競爭力。江淮目前正在開發智能服務，服務范圍更廣，例如汽車系統發回的大數據。江淮客服中心可以為用戶提供及時、個性化的車主服務。這些內容不僅限于維護、維修等領域，基于GPS定位系統和車內外攝像頭的實時救援服務也是重點。4.智能駕駛的最大受益者肯定是駕駛員。如今，交通堵塞越來越嚴重，駕駛員教育越來越困難（員工基數太大）。利用人工智能技術為駕駛員提供駕駛指導、駕駛輔助，甚至直接接管駕駛權，道路交通的效率會越來越高，安全性也會得到提高。但實現智能駕駛需要很長的過程，包括電子技術開發、算法研發、地圖大數據、網絡信號建設、大量模擬實驗和實車實驗，不存在“彎道倒車”的可能。

自動駕駛的四個階段江淮對自動駕駛技術的階段進行了分類，與SAE標準基本相似。讓我們仔細數一下：L1：駕駛員輔助人工智能系統控制著車輛的至少一個電子輔助駕駛功能，例如受控電子節氣門。“駕駛輔助”功能已經實現，現在駕駛員可以暫時放松右腳。2015年，江淮汽車將各種專利技術與江淮NAM研發流程相結合，打造了一個智能1.0技術平臺，即L1駕駛輔助技術被大量開發和鋪設。L2：自動駕駛人工智能系統的一部分控制至少兩種電子輔助駕駛功能，包括轉向和制動。此時，“零件智能”完成。最常見的“部分智能”系統是ACC自適應巡航，它不僅可以實現自動跟車功能，還可以“追逐”道路標線和轉彎。2017年，江淮推出了智能2.0技術平臺，進一步研究了車聯網、主動安全和自動駕駛等方面。L3：條件自動駕駛人工智能系統使用許多傳感器和高性能處理器來完全控制車輛的控制單元。此時，出現了“條件自動駕駛儀”。這里的“條件性”意味著人類必須照顧這個人工智能系統，它的眼睛和智能還沒有很好地發展，但大多數時候人類只是輕松地坐在駕駛座上，不時回答系統并告訴它“我還在盯著看”。江淮計劃在2020年打造智能3.0技術平臺。此時，購買江淮新車的用戶基本上可以告別駕駛疲勞。L4：高度自動化駕駛當人工智能系統中傳感器的數量和處理器的計算能力已經超過了人類五官和大腦的速度/能力/體驗時，此時就可以實現“高度自動化駕駛”。人在這里只是一個觀察者，盡管他的腳邊也有方向盤和油門。江淮力爭在2025年實現智能4.0技術平臺，將人類從日常駕駛中“解放”出來。

2025年實現高度自動駕駛《中國制造2025》指出：到2020年，掌握智能輔助駕駛整體技術和關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系和生產支撐體系；

到2025年，掌握自動駕駛整體技術和關鍵技術，建立相對完整的智能網聯汽車自主研發體系、生產支撐體系和產業集群，基本完成汽車產業轉型升級。江淮從2016年開始布局自動駕駛，并首次展示了搭載自動駕駛技術的iEV6S。這款車已經具備了混合道路30公里/小時和高速公路50公里/小時的基本自動駕駛能力。2017年4月，江淮汽車進一步展示了采用SAE L3自動駕駛技術的新型iEV6S，這表明了它的快速進步。然而，一家汽車公司不可能完成如此巨大的歷史任務。2018年4月，江淮汽車與百度聯合發布了自動駕駛汽車的量產計劃。目前，“江淮百度”自動駕駛項目已經解決了縱向加速度精確控制、橫向人機協同駕駛等系統性問題，完成了1000多公里實車的實際路試。

445戰略：從“中國制造”到“中國造”，從江淮自動駕駛技術使用的純電動汽車測試平臺可以看出，江淮445戰略與新能源戰略是相輔相成的。當通電過程達到一定高度時，智能化可以順利發展（控制開關比控制油門和檔位更方便）；當智能化進入高速發展階段，電動化進程可以再次推進（智能技術融入電機/電控/電池層面）。這是一個完整的邏輯閉環，一個良性發展的技術流動路徑。從中國制造到中國制造是一個艱難的過程。我們無法確定哪家車企最終會走到最后，成為歷史的創造者，但有一點是肯定的：從“江淮445戰略”中，我們深切感受到了江淮的寬廣視野和強大勇氣。

標簽：江淮世紀遠程

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