秦傳宇：極數充明年可盈利，3年內要把充電網絡復制到20個地級市

“我們明年肯定會盈利。對于整個行業來說，無論是明年還是后年，黎明都會慢慢到來，不是只有一家充電樁公司能盈利。”最近，深圳集都沖總經理秦傳宇告訴第一電氣。隨著資本寒冬的到來，充電樁企業正在經歷一場殘酷的洗牌，但秦傳宇一點也不著急。他的樂觀有兩個原因：一是新能源汽車越來越多，自然會帶動市場對充電樁的需求；

其次，從成立之初就確定的商業模式已經逐漸被證明是可行的。2016年，當秦傳宇的哥哥秦傳軍創立充電器時，他的策略是為二三線城市建立一個可復制的充電網絡，以避免與一線城市的同行一起購物。這種差異化的戰略正在引導極性充電朝著一個好的方向發展。繼2017年產品公測和站點運營后，集度充電于2018年開始在九江建設充電網絡示范點。目前，九江已成為一個模范城市，吸引了許多地方政府前來參觀并探討合作。這意味著，在充電樁市場上，極點充電逐漸開辟了一條屬于自己的道路。

對大量公測產品和服務收費的母公司是茂碩電源，其產品以高質量和高可靠性而聞名。集多寵在成立之初就延續了母公司的企業文化，如果產品性能不好，服務不到位，一定不能推送給用戶。秦傳宇介紹，由于充電樁是戶外產品，對防水、防潮、防塵、防漏的要求很高，每一個充電量大的充電樁出廠前都要經過43道測試程序，如360度無死角沖洗、水壓測試等，以及近5000伏的高壓絕緣檢測。“我們每個充電樁出廠前的測試費就要100元。”在充電樁批量進入市場之前，它們必須經過一年以上的測試。2017年，集度充電在深圳、江西等地建設了100個充電站，總共投放了約500個充電樁，以驗證其充電樁的性能、運營平臺、售后服務和用戶體驗，并在出現問題時盡快改進。“例如，我們在最初的產品設計中犯了一個大錯誤，那就是我們過于追求美觀，以至于不僅工藝難以實現，產品一致性差，而且成本高。通過公測，在我們發現這樣的問題后，我們連續四次迭代產品，最終確定了‘高品質、高實用性、高性價比’的方向h可靠性和易于生產。“在公測過程中，充電服務的流程逐漸完善。充電團隊對最佳充電流程進行了深入討論。我們應該按順序取、插、刷卡和充電嗎？同樣，在結賬時，我應該按金額充電還是按實際充電程度結算？根據反饋從用戶的角度來看，收費團隊對這些問題進行了多次深入的討論，最后他們反復了幾次，直到確定了一個最方便用戶操作的方案。說到這里，秦傳宇感慨地說，坐在實驗室和辦公室里想象制定的流程，其實有很大的弊端，可能不會給用戶帶來很好的實踐體驗。因此，有必要進行公測，不斷聽取客戶反饋，經過一輪改進，產品和服務才能真正打動用戶。經過一年多的公測，這款電池充電器已經積累了大量的用戶數據。運維人員列出用戶在充電過程中遇到的所有常見問題，然后對客服進行系統培訓，確保用戶在一分鐘內給出準確答案。這些常見的問題很多并不是充電樁本身的問題，而是用戶理解上的一些盲點。例如，有些車型必須先充電才能鎖車，但用戶可能不知道，這需要客服耐心地向對方詳細解釋。“我們的目標是，我們的充電樁在一個地方建成后，就不需要在那個地方配備運維人員了。”秦傳宇說。通過公共調查站的運營，集都充電不僅梳理了用戶運營的所有關系和問題，還積累了大量的現場建設經驗，并就如何與物業和電力部門溝通形成了一套自己的方法論。這些都為下一步二三線城市的充電網絡建設奠定了核心基礎。

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以九江為例，在三年內將充電網絡復制到20個地級市。既然充電的策略是為二三線城市建立一個可復制的充電網絡，那么他們必須建立一個模型。由于秦氏兄弟來自江西九江，加上九江政府在招商引資方面的大力支持，吉都沖于2017年將其在山東濰坊的工廠拆除，并在九江新建了一家工廠。在九江新能源汽車產業園，集都充電廠緊挨著北汽昌河的工廠。工廠落戶九江后，集都充電開始專注于將九江打造成充電網絡示范城市。其模式是集都充電與當地城市投資公司共同設立合資平臺，由當地政府發放新能源基金支持充電網絡建設。五年后，合資公司收回了投資成本，充電網絡的公共設施移交給了當地政府。在那之后，集度充電主要賺運營和維護服務的錢。目前，集都充電已在九江市建設了50個充電站，平均每個充電站有七八個充電樁。秦傳宇預計，到今年年底，九江的充電站數量將達到100個。“九江的政府公交車正在逐步轉向新能源汽車，所以我們在區政府附近的站點已經可以盈利了。此外，我們還在為九江汽車站準備充電站。”秦傳宇告訴第一電氣，目前九江的新能源私家車很少，但新能源物流車很多，它們對充電有很大的需求。雖然九江的項目仍處于投資期，但基本上可以實現盈虧平衡。九江示范點的初步形成吸引了許多其他地級市甚至省部級領導前來參觀。“因為我們帶來了成熟的設備、技術和服務，我們還將為過去帶來大量金融服務，與地方政府建立充電網絡，繁榮新能源汽車產業。”秦傳宇透露，到2021，將充電網絡復制到20個地級市將需要三年時間。有趣的是，墻內盛開的花朵在墻外也很芳香。秦傳宇說：“我最近接待了來自印度和泰國的兩批客戶，他們也希望我們能復制九江模式。我幾天后會去泰國考察這個項目。”因為九江模式受到了越來越多地方政府和外國機構的青睞，秦傳宇對吉都城的未來充滿信心。“明年我們基本上會盈利。”談及行業趨勢，秦傳宇認為，盡管充電樁行業的曙光正在慢慢到來，但僅靠銷售充電樁仍然很難生存。“因為大多數客戶希望簽完單后，能立即去其他項目，或者出國考察。回來后，希望你幫他們完成了項目。因此，你必須具備全面的服務能力，才能接單。秦傳宇笑著說：“綜合服務能力正是極限充電的優勢所在。”“我們明年肯定會盈利。對于整個行業來說，明年或后年，黎明將慢慢到來，并非只有我們的一家充電樁公司能夠盈利。“最近，深圳集都沖總經理秦傳宇告訴第一電氣，隨著資本寒冬的到來，充電樁企業正在經歷一場殘酷的洗牌，但秦傳宇一點也不焦慮。他的樂觀有兩個原因：一是新能源汽車越來越多，這自然會帶動市場對充電樁的需求；

其次，從成立之初就確定的商業模式已經逐漸被證明是可行的。2016年，當秦傳宇的哥哥秦傳軍創立充電器時，他的策略是為二三線城市建立一個可復制的充電網絡，以避免與一線城市的同行一起購物。這種差異化的戰略正在引導極性充電朝著一個好的方向發展。繼2017年產品公測和站點運營后，集度充電于2018年開始在九江建設充電網絡示范點。目前，九江已成為一個模范城市，吸引了許多地方政府前來參觀并探討合作。這意味著，在充電樁市場上，極點充電逐漸開辟了一條屬于自己的道路。

對大量公測產品和服務收費的母公司是茂碩電源，其產品以高質量和高可靠性而聞名。集多寵在成立之初就延續了母公司的企業文化，如果產品性能不好，服務不到位，一定不能推送給用戶。秦傳宇介紹，由于充電樁是戶外產品，對防水、防潮、防塵、防漏的要求很高，每一個充電量大的充電樁出廠前都要經過43道測試程序，如360度無死角沖洗、水壓測試等，以及近5000伏的高壓絕緣檢測。“我們每個充電樁出廠前的測試費就要100元。”在充電樁批量進入市場之前，它們必須經過一年以上的測試。2017年，集度充電在深圳、江西等地建設了100個充電站，總共投放了約500個充電樁，以驗證其充電樁的性能、運營平臺、售后服務和用戶體驗，并在出現問題時盡快改進。“例如，我們在最初的產品設計中犯了一個大錯誤，那就是我們過于追求美觀，以至于不僅工藝難以實現，產品一致性差，而且成本高。通過公測，在我們發現這樣的問題后，我們連續四次迭代產品，最終確定了‘高品質、高實用性、高性價比’的方向h可靠性和易于生產。“在公測過程中，充電服務的流程逐漸完善。充電團隊對最佳充電流程進行了深入討論。我們應該按順序取、插、刷卡和充電嗎？同樣，在結賬時，我應該按金額充電還是按實際充電程度結算？根據反饋從用戶的角度來看，收費團隊對這些問題進行了多次深入的討論，最后他們反復了幾次，直到確定了一個最方便用戶操作的方案。說到這里，秦傳宇感慨地說，坐在實驗室和辦公室里想象制定的流程，其實有很大的弊端，可能不會給用戶帶來很好的實踐體驗。因此，有必要進行公測，不斷聽取客戶反饋，經過一輪改進，產品和服務才能真正打動用戶。經過一年多的公測，這款電池充電器已經積累了大量的用戶數據。運維人員列出用戶在充電過程中遇到的所有常見問題，然后對客服進行系統培訓，確保用戶在一分鐘內給出準確答案。這些常見的問題很多并不是充電樁本身的問題，而是用戶理解上的一些盲點。例如，有些車型必須先充電才能鎖車，但用戶可能不知道，這需要客服耐心地向對方詳細解釋。“我們的目標是，我們的充電樁在一個地方建成后，就不需要在那個地方配備運維人員了。”秦傳宇說。通過公共調查站的運營，集都充電不僅梳理了用戶運營的所有關系和問題，還積累了大量的現場建設經驗，并就如何與物業和電力部門溝通形成了一套自己的方法論。這些都為下一步二三線城市的充電網絡建設奠定了核心基礎。

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以九江為例，在三年內將充電網絡復制到20個地級市。既然充電的策略是為二三線城市建立一個可復制的充電網絡，那么他們必須建立一個模型。由于秦氏兄弟來自江西九江，加上九江政府在招商引資方面的大力支持，吉都沖于2017年將其在山東濰坊的工廠拆除，并在九江新建了一家工廠。在九江新能源汽車產業園，集都充電廠緊挨著北汽昌河的工廠。工廠落戶九江后，集都充電開始專注于將九江打造成充電網絡示范城市。其模式是集都充電與當地城市投資公司共同設立合資平臺，由當地政府發放新能源基金支持充電網絡建設。五年后，合資公司收回了投資成本，充電網絡的公共設施移交給了當地政府。在那之后，集度充電主要賺運營和維護服務的錢。目前，集都充電已在九江市建設了50個充電站，平均每個充電站有七八個充電樁。秦傳宇預計，到今年年底，九江的充電站數量將達到100個。“九江的政府公交車正在逐步轉向新能源汽車，所以我們在區政府附近的站點已經可以盈利了。此外，我們還在為九江汽車站準備充電站。”秦傳宇告訴第一電氣，目前九江的新能源私家車很少，但新能源物流車很多，它們對充電有很大的需求。雖然九江的項目仍處于投資期，但基本上可以實現盈虧平衡。九江示范點的初步形成吸引了許多其他地級市甚至省部級領導前來參觀。“因為我們帶來了成熟的設備、技術和服務，我們還將為過去帶來大量金融服務，與地方政府建立充電網絡，繁榮新能源汽車產業。”秦傳宇透露，到2021，將充電網絡復制到20個地級市將需要三年時間。有趣的是，墻內盛開的花朵在墻外也很芳香。秦傳宇說：“我最近接待了來自印度和泰國的兩批客戶，他們也希望我們能復制九江模式。我幾天后會去泰國考察這個項目。”因為九江模式受到了越來越多地方政府和外國機構的青睞，秦傳宇對吉都城的未來充滿信心。“明年我們基本上會盈利。”談及行業趨勢，秦傳宇認為，盡管充電樁行業的曙光正在慢慢到來，但僅靠銷售充電樁仍然很難生存。“因為大多數客戶希望簽完單后，能立即去其他項目，或者出國考察。回來后，希望你幫他們完成了項目。因此，你必須具備全面的服務能力，才能接單。秦傳宇笑著說：“綜合服務能力正是極限充電的優勢所在。"

標簽：北汽昌河發現

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