新能源車競爭力2025年體現 7大新舊勢力品牌角逐

9月20日至22日，“全球未來旅游大會”在杭州舉行。其中，9月21日下午舉行的“新能源汽車產業發展峰會”主要圍繞新能源汽車行業的發展趨勢、未來的競爭格局以及如何打造具有競爭力的新能源汽車品牌展開。

國家信息中心副主任徐長明分析了新能源汽車的新發展趨勢，并用三句話總結了他對新能源汽車發展趨勢的樂觀態度：一是中國發展新能源汽車越來越緊迫；二是在三大政策推動下，新能源汽車連續五年實現井噴式增長，同時消費端出現兩次積極變化；第三，未來新能源汽車的發展將繼續向前發展。根據目前的判斷，2025年后，新能源汽車與傳統汽車相比將顯示出相對優勢。眾所周知，由于能源危機、過度依賴石油進口、環境污染等因素，中國發展新能源汽車的需求越來越迫切。在新能源汽車補貼、道路許可證優惠和政府特定領域（公共交通、租賃、物流等）資源配置三大政策的引導下，中國新能源汽車連續五年實現快速增長，今年1-8月累計銷量達到60萬輛，同比增長88.5%。徐長明樂觀地表示：“2018年累計銷量突破百萬輛是大概率事件。”在把握了新能源汽車的整體發展趨勢后，來自新老造車勢力的高管們圍繞“如何打造有競爭力的新能源汽車品牌”的話題展開了一場高峰對決。

長安新能源汽車科技有限公司有限公司副總經理周安健表示，長安新能量“起床早，但追上來晚”。從目前的市場表現來看，長安尚未進入第一梯隊。周安健坦言，“這與我們之前‘積極研發、穩步推進’的戰略有關，但2017年10月發布的香格里拉計劃進行了調整，即必須積極研發，加快營銷，加快新能源轉型，這已經成為我們整個新能源戰略的一個拐點。“根據格仕汽車的場景，下一步，長安計劃從六個方面加快新能源的發展：一是打造全球領先的中國最強大的新能源研發能力；二是打造具有極致情感體驗的智能新能源汽車產品；三是打造大、中、小三大專屬平臺，滿足市場需求不同細分市場的uct需求；四是開展新能源無人化運營，力爭在2020年后實現商業化運營；第五，創新營銷和服務；

第六，打造價值合作的汽車、零部件和創新服務平臺。

合眾新能源汽車高級副總裁戴大力表示，2020年補貼政策退出后，新能源汽車將與傳統能源汽車展開競爭。隨著消費升級和消費者接受意愿的增強，A00-B車型將成為主力軍，新車型必須在技術質量、安全性、續航里程、充電和電池壽命等方面有所提高。面對這一發展趨勢，合眾新能源將結合自身資源，聚焦大眾消費市場，不斷推進新技術商業化，在三電系統開發、汽車開發和智能技術應用等領域實現高安全、高效率、高續航、高體驗，以滿足用戶未來的出行需求，并根據具體車型和投放時間制定有競爭力的技術路線。

如何制造一輛好的、有品味的、高質量的汽車？有技術背景的領圖汽車總裁顧磊指出，作為一名汽車工程師，我們必須朝著四個零的方向努力：零排放、零致命事故、零樣本、零質量缺陷。具體而言：通過電氣化，可以實現零排放目標；事實上，對于零死亡來說，交通死亡率在國內外都是一個大問題。因此，無論什么樣的汽車安全是必要的，電動汽車都顯得尤為重要。第三，零樣本，一輛車從設計到量產將涉及各種實驗，大約需要100輛樣本車，這些樣本車不是量產的，所以零樣本車是目標；

最后，零質量缺陷永遠是工程師的目標。

成立于2012年并于同年收購薩博的國能汽車計劃成為一家專注于智能新能源汽車和構建新出行模式的國際企業。“從成立第一天起，國能汽車就決心打造一款具有國際先進水平的新能源汽車，成為智能移動出行解決方案的領導者。”國能汽車中國區副總裁唐琳談到了這一點。據了解，為了打造用戶滿意、易用的移動終端，國能汽車已與微軟、滴滴出行、當代安培科技股份有限公司等企業形成戰略合作關系，計劃通過資源整合構建全新的出行生態。同時，為了構建出行生態，國能汽車的研發團隊還在新能源汽車、智能網聯、自動駕駛、模塊化和高度靈活的平臺等方面做了大量的技術儲備和產品開發工作。

談到新能源汽車的品牌建設，帝亞吉歐1D創始合伙人兼副總裁王敦明坦言：這個項目非常困難，尤其是在今天，它還沒有被消費者接受，或者銷售模式還沒有誕生，未來新能源汽車將采用什么樣的銷售方式或品牌來連接市場，這一點非常重要。作為一名擁有多年營銷經驗的老將，王敦明強調，新能源汽車的品牌建設需要掌握聚焦、開放、精準傳播三個方向。

面對“新勢力造車靠不住，新特汽車到底靠不住”的質疑，新特銷售公司副總裁兼總經理陳健公開表示，作為一家新興車企，新特始終堅持以產品質量為底線，我們所有的努力都是以產品為質量。在創新的同時，我們不會忘記制造業的本質。我們的初衷是回歸創造，恐懼制造。目前，新特通過創新的銷售模式和營銷模式，在全國布局了70個城市，同時有60家經銷商簽約。“從2018年到今年年底，我們將擁有80家D-Box門店，這些門店將分布在全國80個城市。”

最后，愛克尼克新能源汽車總裁吳楠分享了一些不同的觀點，指出為了解決現有的出行擁堵問題，共享和電動汽車將是汽車改革的重要方向。“我們正處于變革的重要轉折點，未來出行企業、政府和平臺之間的溝通非常重要，未來互聯網公司與電動汽車的深度融合也是大勢所趨。”9月20日至22日，“全球未來出行大會”在杭州舉行。其中，9月21日下午舉行的“新能源汽車產業發展峰會”主要圍繞新能源汽車行業的發展趨勢、未來的競爭格局以及如何打造具有競爭力的新能源汽車品牌展開。

國家信息中心副主任徐長明分析了新能源汽車的新發展趨勢，并用三句話總結了他對新能源汽車發展趨勢的樂觀態度：一是中國發展新能源汽車越來越緊迫；二是在三大政策推動下，新能源汽車連續五年實現井噴式增長，同時消費端出現兩次積極變化；

第三，未來新能源汽車的發展將繼續向前發展。根據目前的判斷，2025年后，新能源汽車與傳統汽車相比將顯示出相對優勢。眾所周知，由于能源危機、過度依賴石油進口、環境污染等因素，中國發展新能源汽車的需求越來越迫切。在新能源汽車補貼、道路許可證優惠和政府特定領域（公共交通、租賃、物流等）資源配置三大政策的引導下，中國新能源汽車連續五年實現快速增長，今年1-8月累計銷量達到60萬輛，同比增長88.5%。徐長明樂觀地表示：“2018年累計銷量突破百萬輛是大概率事件。”在把握了新能源汽車的整體發展趨勢后，來自新老造車勢力的高管們圍繞“如何打造有競爭力的新能源汽車品牌”的話題展開了一場高峰對決。

長安新能源汽車科技有限公司有限公司副總經理周安健表示，長安新能量“起床早，但追上來晚”。從目前的市場表現來看，長安尚未進入第一梯隊。周安健坦言，“這與我們之前‘積極研發、穩步推進’的戰略有關，但2017年10月發布的香格里拉計劃進行了調整，即必須積極研發，加快營銷，加快新能源轉型，這已經成為我們整個新能源戰略的一個拐點。“根據格仕汽車的場景，下一步，長安計劃從六個方面加快新能源的發展：一是打造全球領先的中國最強大的新能源研發能力；二是打造具有極致情感體驗的智能新能源汽車產品；三是打造大、中、小三大專屬平臺，滿足市場需求不同細分市場的uct需求；四是開展新能源無人化運營，力爭在2020年后實現商業化運營；第五，創新營銷和服務；第六，打造價值合作的汽車、零部件和創新服務平臺。

合眾新能源汽車高級副總裁戴大力表示，2020年補貼政策退出后，新能源汽車將與傳統能源汽車展開競爭。隨著消費升級和消費者接受意愿的增強，A00-B車型將成為主力軍，新車型必須在技術質量、安全性、續航里程、充電和電池壽命等方面有所提高。面對這一發展趨勢，合眾新能源將結合自身資源，聚焦大眾消費市場，不斷推進新技術商業化，在三電系統開發、汽車開發和智能技術應用等領域實現高安全、高效率、高續航、高體驗，以滿足用戶未來的出行需求，并根據具體車型和投放時間制定有競爭力的技術路線。

如何制造一輛好的、有品味的、高質量的汽車？有技術背景的領圖汽車總裁顧磊指出，作為一名汽車工程師，我們必須朝著四個零的方向努力：零排放、零致命事故、零樣本、零質量缺陷。具體而言：通過電氣化，可以實現零排放目標；事實上，對于零死亡來說，交通死亡率在國內外都是一個大問題。因此，無論什么樣的汽車安全是必要的，電動汽車都顯得尤為重要。第三，零樣本，一輛車從設計到量產將涉及各種實驗，大約需要100輛樣本車，這些樣本車不是量產的，所以零樣本車是目標；

最后，零質量缺陷永遠是工程師的目標。

成立于2012年并于同年收購薩博的國能汽車計劃成為一家專注于智能新能源汽車和構建新出行模式的國際企業。“從成立第一天起，國能汽車就決心打造一款具有國際先進水平的新能源汽車，成為智能移動出行解決方案的領導者。”國能汽車中國區副總裁唐琳談到了這一點。據了解，為了打造用戶滿意、易用的移動終端，國能汽車已與微軟、滴滴出行、當代安培科技股份有限公司等企業形成戰略合作關系，計劃通過資源整合構建全新的出行生態。同時，為了構建出行生態，國能汽車的研發團隊還在新能源汽車、智能網聯、自動駕駛、模塊化和高度靈活的平臺等方面做了大量的技術儲備和產品開發工作。

談到新能源汽車的品牌建設，帝亞吉歐1D創始合伙人兼副總裁王敦明坦言：這個項目非常困難，尤其是在今天，它還沒有被消費者接受，或者銷售模式還沒有誕生，未來新能源汽車將采用什么樣的銷售方式或品牌來連接市場，這一點非常重要。作為一名擁有多年營銷經驗的老將，王敦明強調，新能源汽車的品牌建設需要掌握聚焦、開放、精準傳播三個方向。

面對“新勢力造車靠不住，新特汽車到底靠不住”的質疑，新特銷售公司副總裁兼總經理陳健公開表示，作為一家新興車企，新特始終堅持以產品質量為底線，我們所有的努力都是以產品為質量。在創新的同時，我們不會忘記制造業的本質。我們的初衷是回歸創造，恐懼制造。目前，新特通過創新的銷售模式和營銷模式，在全國布局了70個城市，同時有60家經銷商簽約。“從2018年到今年年底，我們將擁有80家D-Box門店，這些門店將分布在全國80個城市。”

最后，愛克尼克新能源汽車總裁吳楠分享了一些不同的觀點，指出為了解決現有的出行擁堵問題，共享和電動汽車將是汽車改革的重要方向。“我們正處于變革的重要轉折點，未來出行企業、政府和平臺之間的溝通非常重要，未來互聯網公司與電動汽車的深度融合也是大勢所趨。”

標簽：長安大眾

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