車企與互聯網巨頭紛紛牽手 產業融合為發展趨勢

自今年年初以來，汽車公司已經一波接一波地與互聯網聯手。9月5日，在比亞迪全球開發者大會上，比亞迪宣布與360達成戰略合作。雙方將整合車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯網、物聯網、大數據和人工智能等領域的相關資源。同日，騰訊和寶馬在北京簽署戰略合作備忘錄。雙方將在智能出行方面進行合作，并計劃探索信息娛樂和服務等其他領域的合作機會。今年7月，百度和戴姆勒宣布將深化在自動駕駛和車聯網領域的戰略合作。未來，雙方將在車聯網領域啟動全新的合作項目，百度車聯網技術將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統中。

由此可見，隨著技術的進步，傳統車企擁抱互聯網巨頭已經成為一種新趨勢。在這些跨行業的合作中，雙方都有自己的布局。汽車公司向互聯網公司拋出橄欖枝，為它們成為旅游服務提供商鋪平道路。互聯網公司正在尋找汽車公司，以創建流量入口，并在汽車場景和汽車生態方面進行戰略布局。汽車公司可以利用互聯網技術來提高其產品的競爭力。近年來，各大車企領導的演講中有這樣一句話——“我們不僅是一家汽車制造商，而且是未來領先的移動出行服務提供商。”

這不僅反映了汽車行業的快速變化，也反映了汽車公司對未來的判斷，即從汽車制造到提供服務以獲得更大的利潤。在轉型過程中，搭載互聯網技術的車型顯然更受市場歡迎。由于汽車制造是一個人員密集型行業，互聯網系統太大，互聯網公司需要巨額資金投入進行研發和測試，才能真正推出一項技術，但成本對汽車公司來說是無法接受的。因此，汽車公司將在車輛設備等方面向互聯網公司開放，以換取互聯網公司的技術支持。

在自動駕駛方面，百度、阿里等國內互聯網公司開始開發自動駕駛技術，組建自動駕駛聯盟。得益于在軟件方面積累的技術力量，互聯網公司更快地發展了自動駕駛。在人工智能方面，Iflytek等互聯網公司擁有語音識別、智能網聯等一系列技術。將這些技術應用于汽車可以幫助汽車公司大大提高產品競爭力。汽車行業已經成為互聯網公司的戰場。有人說，繼電視、電腦、手機之后，汽車屏幕將是日常生活中的“第四屏”，汽車生態的重要性不言而喻。對于互聯網公司來說，在出行場景中提供服務將是一系列戰略布局的重要組成部分。

掌握入口就是掌握未來獲勝的機會。在這方面，互聯網公司已經建立了自己的車載系統。2017年7月，百度正式發布了DuerOS開放平臺；2017年11月，騰訊車聯網團隊發布了騰訊車載系統AI In car

; 2018年9月13日，阿里巴巴旗下斑馬網絡在上海宣布完成了超過16億元的首輪融資，阿里是新的獨角獸。目前，榮威、名爵、大同、東風雪鐵龍、福特、觀致等品牌均已使用斑馬系統。

圍繞出行場景構建生態，是互聯網公司未來布局的開始。隨著人們在車上的時間越來越多，手機開始逐漸被稀釋，車主與車機之間的互動也變得頻繁。通過在車上啟動自己的操作系統，你可以掌握流量入口，從而耗盡互聯網公司的其他應用程序。以上汽與阿里合作的斑馬智行系統為例。當該系統在停車場自動支付費用時，使用支付寶進行支付。在選擇導航時，提供導航服務的是阿里的高德地圖。9月底，斑馬網絡還將為原始設備制造商開放深度定制能力。面對如此大的旅游蛋糕，互聯網公司自然不愿意孤獨。在可預見的未來，車載操作系統將作為一個群體出現，但最終剩下的將是功能完善、技術先進的系統，這也將給互聯網公司帶來豐富的利益。目前，互聯網公司與汽車制造商的合作是一種行業趨勢，互聯網與汽車的結合邁出了第一步。但從長遠來看，互聯網公司不會滿足于只使用軟件來影響汽車行業，傳統汽車公司也不會愿意在變革的浪潮中成為產業鏈下游的鑄造廠。隨著汽車行業的改革，越來越多的互聯網公司直接投資于整車制造。未來汽車行業是由傳統汽車公司主導還是由互聯網公司主導的問題已經得到了答案，而最好的答案是增強自身實力。

在互聯網公司方面，巨頭們在打造汽車系統的同時，也在押注新勢力造車，并通過投資直接參與汽車生產。2015年，騰訊、京東等互聯網公司對蔚來進行了投資；2017年12月11日，魏瑪汽車宣布完成新一輪10億美元融資，由百度資本領投；

2017年12月12日，阿里巴巴對Xpeng Motors的戰略投資交付。最近，有消息稱蘋果公司制造了一輛汽車。互聯網公司可以打通產業鏈上下游環節，構建智能汽車生態閉環，提高競爭力。然而，互聯網公司進入汽車制造領域后，應該對汽車制造感到敬畏。與手機不同，汽車是唯一高速行駛的高端消費品。它們由數以萬計的部件組成。經過百年的發展，許多技術還沒有被新興企業所掌握。即使是目前選擇江淮代工的蔚來，也在積極規劃自建工廠，這表明造車沒有捷徑可走。制造經驗的缺乏，包括渠道和供應鏈的建設，互聯網公司需要很長時間才能彌補。

在傳統汽車公司方面，巨頭們也在增強他們的軟件實力。傳統汽車公司豐田的領導人豐田章男在今年1月的消費電子展上將豐田的競爭對手指向了蘋果、谷歌和臉書等互聯網公司。2017年3月，微軟在Azure云計算平臺上授予豐田多項專利。同月，豐田與日本電報電話公司（NTT）就汽車超高速無線通信技術進行了合作。2016年，豐田汽車與日本電信運營商KDDI共同打造了“互聯汽車”全球通信平臺。但對于傳統車企來說，自動駕駛普及后，未來的汽車更像是一個出行平臺，不同車企之間的差距并不明顯。體現競爭力的是車內空間和服務，隨之而來的是全新的商業模式。在這種商業模式下，實力較弱的汽車公司將成為鑄造廠，軟件和服務等核心盈利業務將由其他公司控制。如何避免這種情況，對每一家汽車公司來說都是一個考驗。

汽車工業的發展永無止境。在產業轉型的大潮中，融合是趨勢，創新是關鍵。在當前時代，互聯網公司和汽車公司可以協同發展，從而不斷推廣新產品和新技術。隨著雙方合作的日益密切，這將對整個汽車制造業產生質的影響。未來，互聯網公司和傳統車企也將發揮各自的優勢，融合創新帶來的紅利將惠及所有人。自今年年初以來，汽車公司已經一波接一波地與互聯網聯手。9月5日，在比亞迪全球開發者大會上，比亞迪宣布與360達成戰略合作。雙方將整合車聯網、汽車信息安全解決方案、移動互聯網、物聯網、大數據和人工智能等領域的相關資源。同日，騰訊和寶馬在北京簽署戰略合作備忘錄。雙方將在智能出行方面進行合作，并計劃探索信息娛樂和服務等其他領域的合作機會。今年7月，百度和戴姆勒宣布將深化在自動駕駛和車聯網領域的戰略合作。未來，雙方將在車聯網領域啟動全新的合作項目，百度車聯網技術將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統中。

由此可見，隨著技術的進步，傳統車企擁抱互聯網巨頭已經成為一種新趨勢。在這些跨行業的合作中，雙方都有自己的布局。汽車公司向互聯網公司拋出橄欖枝，為它們成為旅游服務提供商鋪平道路。互聯網公司正在尋找汽車公司，以創建流量入口，并在汽車場景和汽車生態方面進行戰略布局。汽車公司可以利用互聯網技術來提高其產品的競爭力。近年來，在各大汽車公司領導人的演講中有這樣一句話——“我們不僅是一家汽車制造商，還是一家……

未來的移動出行服務提供商。"

這不僅反映了汽車行業的快速變化，也反映了汽車公司對未來的判斷，即從汽車制造到提供服務以獲得更大的利潤。在轉型過程中，搭載互聯網技術的車型顯然更受市場歡迎。由于汽車制造是一個人員密集型行業，互聯網系統太大，互聯網公司需要巨額資金投入進行研發和測試，才能真正推出一項技術，但成本對汽車公司來說是無法接受的。因此，汽車公司將在車輛設備等方面向互聯網公司開放，以換取互聯網公司的技術支持。

在自動駕駛方面，百度、阿里等國內互聯網公司開始開發自動駕駛技術，組建自動駕駛聯盟。得益于在軟件方面積累的技術力量，互聯網公司更快地發展了自動駕駛。在人工智能方面，Iflytek等互聯網公司擁有語音識別、智能網聯等一系列技術。將這些技術應用于汽車可以幫助汽車公司大大提高產品競爭力。汽車行業已經成為互聯網公司的戰場。有人說，繼電視、電腦、手機之后，汽車屏幕將是日常生活中的“第四屏”，汽車生態的重要性不言而喻。對于互聯網公司來說，在出行場景中提供服務將是一系列戰略布局的重要組成部分。

掌握入口就是掌握未來獲勝的機會。在這方面，互聯網公司已經建立了自己的車載系統。2017年7月，百度正式發布了DuerOS開放平臺；2017年11月，騰訊車聯網團隊發布了騰訊車載系統AI In car

; 2018年9月13日，阿里巴巴旗下斑馬網絡在上海宣布完成了超過16億元的首輪融資，阿里是新的獨角獸。目前，榮威、名爵、大同、東風雪鐵龍、福特、觀致等品牌均已使用斑馬系統。

圍繞出行場景構建生態，是互聯網公司未來布局的開始。隨著人們在車上的時間越來越多，手機開始逐漸被稀釋，車主與車機之間的互動也變得頻繁。通過在車上啟動自己的操作系統，你可以掌握流量入口，從而耗盡互聯網公司的其他應用程序。以上汽與阿里合作的斑馬智行系統為例。當該系統在停車場自動支付費用時，使用支付寶進行支付。在選擇導航時，提供導航服務的是阿里的高德地圖。9月底，斑馬網絡還將為原始設備制造商開放深度定制能力。面對如此大的旅游蛋糕，互聯網公司自然不愿意孤獨。在可預見的未來，車載操作系統將作為一個群體出現，但最終剩下的將是功能完善、技術先進的系統，這也將給互聯網公司帶來豐富的利益。目前，互聯網公司與汽車制造商的合作是一種行業趨勢，互聯網與汽車的結合邁出了第一步。但從長遠來看，互聯網公司不會滿足于只使用軟件來影響汽車行業，傳統汽車公司也不會愿意在變革的浪潮中成為產業鏈下游的鑄造廠。隨著汽車行業的改革，越來越多的互聯網公司直接投資于整車制造。未來汽車行業是由傳統汽車公司主導還是由互聯網公司主導的問題已經得到了答案，而最好的答案是增強自身實力。

在互聯網公司方面，巨頭們在打造汽車系統的同時，也在押注新勢力造車，并通過投資直接參與汽車生產。2015年，騰訊、京東等互聯網公司對蔚來進行了投資；2017年12月11日，魏瑪汽車宣布完成新一輪10億美元融資，由百度資本領投；

2017年12月12日，阿里巴巴對Xpeng Motors的戰略投資交付。最近，有消息稱蘋果公司制造了一輛汽車。互聯網公司可以打通產業鏈上下游環節，構建智能汽車生態閉環，提高競爭力。然而，互聯網公司進入汽車制造領域后，應該對汽車制造感到敬畏。與手機不同，汽車是唯一高速行駛的高端消費品。它們由數以萬計的部件組成。經過百年的發展，許多技術還沒有被新興企業所掌握。即使是目前選擇江淮代工的蔚來，也在積極規劃自建工廠，這表明造車沒有捷徑可走。制造經驗的缺乏，包括渠道和供應鏈的建設，互聯網公司需要很長時間才能彌補。

在傳統汽車公司方面，巨頭們也在增強他們的軟件實力。傳統汽車公司豐田的領導人豐田章男在今年1月的消費電子展上將豐田的競爭對手指向了蘋果、谷歌和臉書等互聯網公司。2017年3月，微軟在Azure云計算平臺上授予豐田多項專利。同月，豐田與日本電報電話公司（NTT）就汽車超高速無線通信技術進行了合作。2016年，豐田汽車與日本電信運營商KDDI共同打造了“互聯汽車”全球通信平臺。但對于傳統車企來說，自動駕駛普及后，未來的汽車更像是一個出行平臺，不同車企之間的差距并不明顯。體現競爭力的是車內空間和服務，隨之而來的是全新的商業模式。在這種商業模式下，實力較弱的汽車公司將成為鑄造廠，軟件和服務等核心盈利業務將由其他公司控制。如何避免這種情況，對每一家汽車公司來說都是一個考驗。

汽車工業的發展永無止境。在產業轉型的大潮中，融合是趨勢，創新是關鍵。在當前時代，互聯網公司和汽車公司可以協同發展，從而不斷推廣新產品和新技術。隨著雙方合作的日益密切，這將對整個汽車制造業產生質的影響。未來，互聯網公司和傳統車企也將發揮各自的優勢，融合創新帶來的紅利將惠及所有人。

標簽：豐田斑馬比亞迪蔚來奔馳

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