打車群眾呼喚安全網約車，但京東其實是想進軍貨運市場

最近，京東并不太平。京東CEO的個人消息和京東布局汽車共享業務的消息不斷沖擊著人們的眼球。讓我們暫時在京東討論一下這一業務變化。根據調查結果，京東網旗下子公司江蘇京東網信息技術有限公司有限公司增加了部分業務，其中“網絡預訂出租車運營”和“公交客運服務”備受關注。

圖片來源于“東方IC”。業務范圍的擴大對京東來說意味著什么？許多人認為這是京東有意進軍網絡汽車行業的一個跡象。然而，我們必須注意京東網絡汽車共享的實際可行性，對京東有什么好處？如今，網約車的安全問題引發了公眾的質疑。京東真的會進軍與業務關聯度較低、布局難度較大的網約車領域嗎？安全和壟斷一直困擾著公眾，用戶們呼吁實力強勁的滴滴首先迅速合并，然后是優步中國。從那時起，在線汽車行業就形成了壟斷格局。然而，盡管滴滴規模龐大，但頻繁出現的安全問題引發了用戶的不滿，也考驗了社會的耐心。也許事實上，正如滴滴向自己解釋的那樣，互聯網出行實現了比傳統出租車行業更低的發病率和100%的檢測率，但互聯網將其放大了。然而，不可否認的是，在最近的社會事件中，滴滴客服的不作為以及滴滴“社交”營銷引發的惡果，必然會讓公眾難以釋懷。經過燒錢的市場教育，網上車市已經處于相對飽和的階段，滴滴的網上車用戶最多。然而，由于公眾不滿情緒的發酵，用戶的流量意愿仍然非常強烈。與此同時，用戶很難找到一款能夠與滴滴競爭的網絡汽車。很快進入市場的美團打車服務已經停止擴張。曹禺專車、神州專車和高德打車的規模也有限，覆蓋范圍和流量入口都不如滴滴。就在這時，京東的舉動被有心人注意到了，也在網上引發了討論。京東集團的規模比較大，在電商企業中也有比較好的服務。京東如果參與網上車競爭，肯定會吸引許多有出行需求和安全考慮的用戶的注意。在這種心理引導下，京東過去投資東南亞打車應用Go jek的經歷，也成為京東打車的“證據”。人們所渴望的是在安全和壟斷問題下對作秀者的期望。但是京東能滿足這個期望嗎？對網絡租車的監管越來越嚴格，京東進入市場已經不難了。事實上，京東雖然在品牌上又大又強，但它可能無法實現快速擴張，更不用說提出一個更好的、可以實際應用的安全解決方案了。首先，如果京東想要實現網約車，追趕滴滴成為首要問題，地理覆蓋和擴張的難度是眾所周知的。僅僅登記網絡汽車業務的經營范圍是不夠的。需要在各地取得相關準入資格，即網絡汽車經營許可證。甚至滴滴在一些城市也沒有這樣做。隨著監管的日益嚴格，京東將更難獲得相關許可。其次，京東平臺能否達到用戶的期望？京東是否能比滴滴更安全值得懷疑。一般來說，不同平臺的驅動程序之間不會有太大的差異。在篩選階段，京東招聘的司機可能也不例外，他們將與滴滴等公司的司機相似。在運行階段，要消除各種隱患，防止突發事件的發生。行業本身也進行了不懈的探索，京東要在短時間內實現突破并非易事。還有人說，京東趁滴滴出事被美團叫停，網絡汽車行業趁熱度降溫之機。然而，京東不可能在滴滴發生事故后立即修改業務范圍。一般來說，這應該是一個很長的……

erm布局，京東在網上車的動作從來都不明顯，所以這種說法實際上是站不住腳的。打車和京東之間的業務協同是有限的，真正的目的是布局貨運。從業務協同性的角度來看，京東的在線租車與其電子商務和物流業務關系不大，京東仍需要資金來擴展和研究自己的許多業務，不太可能突然投資于虧損更嚴重的行業。行業領頭羊滴滴今年上半年虧損40億，可見盈利遙遙無期。相反，與京東物流關系更密切的應該是貨運業務。有分析人士推測，京東的打車業務實際上是“滴滴的貨運版”。作為物流的重要組成部分，同城貨運，京東的這種布局是構建整個物流鏈的必由之路。目前，京東已經布局京東物流進行長途運輸，達達京東進行短途小貨物運輸。在貨運方面，短途大件仍然是一個缺口，貨拉拉、滿幫、快狗的激烈競爭背后有著巨大的市場。京東認為自己的實力更強，進入京東是理所當然的。長庚科技表示，物流圈普遍知道京東即將成為“物流信息服務平臺”的消息，這是為了與滿幫和快狗競爭。我們推測，它實際上包括貨運平臺的功能。由于京東沒有成立推送團隊，也沒有采取任何措施來爭取司機，京東在短期內可能還沒有做好客運準備。這是誤解還是掩飾？因此，將此次修訂視為京東挑戰滴滴的信號，完全是一廂情愿。那么，如何準確解讀京東業務范圍的變化呢？首先，“公交客運服務”明確針對公交車，或者公交車和公交車，它不是網絡汽車平臺上常見的汽車或SUV。在這一點上，確實很容易引起懷疑。巴士客運與京東的業務并不重合，但當我們查閱新聞信息時，可能并不難理解。京東公司有100多輛班車，真正可以構成“公交客運服務”，注冊相關業務范圍是合理的。相比之下，“網上預約出租車”的情況更為復雜，這更像是京東公司將貨運風險降至最低的策略。與其他網絡訂車公司相比，我們可以發現滴滴（滴滴出行）和美團（路團科技）注冊了“網絡訂車客運”，這與京東的“網上訂車運營”只有兩個詞的區別，但在含義上存在明顯差異。曹操的專車（杭州優行）雖然只有“網絡預約出租車”，但也有“道路普通客運”。相比之下，江蘇京東信息技術有限公司有限公司的經營范圍僅包括公共汽車客運，沒有曹操的專用汽車那樣的公路客運。從這個角度來看，京東對業務范圍的修訂與我們之前從其他網上車企觀察到的業績不一致，因此京東的目的不是開展網上車客運，新的業務范圍也不允許其開展網上車乘客運輸。但如果只是貨運，那么貨運拉拉和快狗快遞的經營范圍并不涉及“網絡預約出租車經營”。也就是說，這篇文章沒有必要。京東為什么要加這個？筆者認為，這是京東平臺規避風險的需要。今年7月的大雨，一些用戶通過預約拉貨的方式出行，引起了媒體的關注。在這種情況下，貨運公司很容易被懷疑非法經營。盡管平臺通過各種措施制止了這一現象，但用戶仍有機會鉆空子。因為在貨運過程中，用戶坐副駕駛“跟車”是合理的，這就導致一些用戶不能排除名義上貨運，實際搭便車的情況。根據《南方都市報》等媒體的解釋，貨車提貨單和人貨混裝是明確的違法行為，正常跟車不超載沒有明確的解釋。網絡貨運車的規模增長后，必然會受到更多的關注……

隨著時間的推移，爭議將會增加。對網約貨車的監管措施也可能跟進，不排除統一納入網約車管理系統的可能性。京東注冊這一業務范圍也可以考慮到這一點，有必要提前做好準備以防萬一。總的來說，京東短期內不打算做客運，更多的是出于對滴滴的不滿，將這一業務變化視為網絡租車新模式的開始。京東只想規避風險，安靜地做同城貨運，填補京東物流在短途貨運方面的空白。最近，京東并不太平。京東CEO的個人消息和京東布局汽車共享業務的消息不斷沖擊著人們的眼球。讓我們暫時在京東討論一下這一業務變化。根據調查結果，京東網旗下子公司江蘇京東網信息技術有限公司有限公司增加了部分業務，其中“網絡預訂出租車運營”和“公交客運服務”備受關注。

圖片來源于“東方IC”。業務范圍的擴大對京東來說意味著什么？許多人認為這是京東有意進軍網絡汽車行業的一個跡象。然而，我們必須注意京東網絡汽車共享的實際可行性，對京東有什么好處？如今，網約車的安全問題引發了公眾的質疑。京東真的會進軍與業務關聯度較低、布局難度較大的網約車領域嗎？安全和壟斷一直困擾著公眾，用戶們呼吁實力強勁的滴滴首先迅速合并，然后是優步中國。從那時起，在線汽車行業就形成了壟斷格局。然而，盡管滴滴規模龐大，但頻繁出現的安全問題引發了用戶的不滿，也考驗了社會的耐心。也許事實上，正如滴滴向自己解釋的那樣，互聯網出行實現了比傳統出租車行業更低的發病率和100%的檢測率，但互聯網將其放大了。然而，不可否認的是，在最近的社會事件中，滴滴客服的不作為以及滴滴“社交”營銷引發的惡果，必然會讓公眾難以釋懷。經過燒錢的市場教育，網上車市已經處于相對飽和的階段，滴滴的網上車用戶最多。然而，由于公眾不滿情緒的發酵，用戶的流量意愿仍然非常強烈。與此同時，用戶很難找到一款能夠與滴滴競爭的網絡汽車。很快進入市場的美團打車服務已經停止擴張。曹禺專車、神州專車和高德打車的規模也有限，覆蓋范圍和流量入口都不如滴滴。就在這時，京東的舉動被有心人注意到了，也在網上引發了討論。京東集團的規模比較大，在電商企業中也有比較好的服務。京東如果參與網上車競爭，肯定會吸引許多有出行需求和安全考慮的用戶的注意。在這種心理引導下，京東過去投資東南亞打車應用Go jek的經歷，也成為京東打車的“證據”。人們所渴望的是在安全和壟斷問題下對作秀者的期望。但是京東能滿足這個期望嗎？對網絡租車的監管越來越嚴格，京東進入市場已經不難了。事實上，京東雖然在品牌上又大又強，但它可能無法實現快速擴張，更不用說提出一個更好的、可以實際應用的安全解決方案了。首先，如果京東想要實現網約車，追趕滴滴成為首要問題，地理覆蓋和擴張的難度是眾所周知的。僅僅登記網絡汽車業務的經營范圍是不夠的。需要在各地取得相關準入資格，即網絡汽車經營許可證。甚至滴滴在一些城市也沒有這樣做。隨著監管的日益嚴格，京東將更難獲得相關許可。其次，京東平臺能否達到用戶的期望？京東是否能比滴滴更安全值得懷疑。一般來說，不會有太大區別……

在不同平臺的驅動程序之間。在篩選階段，京東招聘的司機可能也不例外，他們將與滴滴等公司的司機相似。在運行階段，要消除各種隱患，防止突發事件的發生。行業本身也進行了不懈的探索，京東要在短時間內實現突破并非易事。還有人說，京東趁滴滴出事被美團叫停，網絡汽車行業趁熱度降溫之機。然而，京東不可能在滴滴發生事故后立即修改業務范圍。總的來說，這應該是一個長期的布局，而京東在網上車上的動作從來都不明顯，所以這種說法實際上是站不住腳的。打車和京東之間的業務協同是有限的，真正的目的是布局貨運。從業務協同性的角度來看，京東的在線租車與其電子商務和物流業務關系不大，京東仍需要資金來擴展和研究自己的許多業務，不太可能突然投資于虧損更嚴重的行業。行業領頭羊滴滴今年上半年虧損40億，可見盈利遙遙無期。相反，與京東物流關系更密切的應該是貨運業務。有分析人士推測，京東的打車業務實際上是“滴滴的貨運版”。作為物流的重要組成部分，同城貨運，京東的這種布局是構建整個物流鏈的必由之路。目前，京東已經布局京東物流進行長途運輸，達達京東進行短途小貨物運輸。在貨運方面，短途大件仍然是一個缺口，貨拉拉、滿幫、快狗的激烈競爭背后有著巨大的市場。京東認為自己的實力更強，進入京東是理所當然的。長庚科技表示，物流圈普遍知道京東即將成為“物流信息服務平臺”的消息，這是為了與滿幫和快狗競爭。我們推測，它實際上包括貨運平臺的功能。由于京東沒有成立推送團隊，也沒有采取任何措施來爭取司機，京東在短期內可能還沒有做好客運準備。這是誤解還是掩飾？因此，將此次修訂視為京東挑戰滴滴的信號，完全是一廂情愿。那么，如何準確解讀京東業務范圍的變化呢？首先，“公交客運服務”明確針對公交車，或者公交車和公交車，它不是網絡汽車平臺上常見的汽車或SUV。在這一點上，確實很容易引起懷疑。巴士客運與京東的業務并不重合，但當我們查閱新聞信息時，可能并不難理解。京東公司有100多輛班車，真正可以構成“公交客運服務”，注冊相關業務范圍是合理的。相比之下，“網上預約出租車”的情況更為復雜，這更像是京東公司將貨運風險降至最低的策略。與其他網絡訂車公司相比，我們可以發現滴滴（滴滴出行）和美團（路團科技）注冊了“網絡訂車客運”，這與京東的“網上訂車運營”只有兩個詞的區別，但在含義上存在明顯差異。曹操的專車（杭州優行）雖然只有“網絡預約出租車”，但也有“道路普通客運”。相比之下，江蘇京東信息技術有限公司有限公司的經營范圍僅包括公共汽車客運，沒有曹操的專用汽車那樣的公路客運。從這個角度來看，京東對業務范圍的修訂與我們之前從其他網上車企觀察到的業績不一致，因此京東的目的不是開展網上車客運，新的業務范圍也不允許其開展網上車乘客運輸。但如果只是貨運，那么貨運拉拉和快狗快遞的經營范圍并不涉及“網絡預約出租車經營”。也就是說，這篇文章沒有必要。京東為什么要加這個？筆者認為，這是京東平臺規避風險的需要。今年7月的大雨，一些用戶通過預約拉貨的方式出行，引起了媒體的關注。在這種情況下，貨運公司很容易被懷疑非法經營……

盡管平臺通過各種措施制止了這一現象，但用戶仍有機會鉆空子。因為在貨運過程中，用戶坐副駕駛“跟車”是合理的，這就導致一些用戶不能排除名義上貨運，實際搭便車的情況。根據《南方都市報》等媒體的解釋，貨車提貨單和人貨混裝是明確的違法行為，正常跟車不超載沒有明確的解釋。網絡貨運車的規模增長后，不可避免地會受到更多的關注，爭議也會增加。對網約貨車的監管措施也可能跟進，不排除統一納入網約車管理系統的可能性。京東注冊這一業務范圍也可以考慮到這一點，有必要提前做好準備以防萬一。總的來說，京東短期內不打算做客運，更多的是出于對滴滴的不滿，將這一業務變化視為網絡租車新模式的開始。京東只想規避風險，安靜地做同城貨運，填補京東物流在短途貨運方面的空白。

標簽：大眾東南發現神州

汽車資訊熱門資訊