小鵬汽車夏珩：我們會對第一批車做200%的全檢

“我們第一批車要做200%的全檢，每輛車要做兩次100%的全檢。”9月20日下午，全球新能源汽車創新大會召開。Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry出席了會議并發表了講話。亨利說， “Xpeng Motors想要打造智能網聯汽車和大量電動汽車。事實上，從2.0到1.0，我們在造型上更多的是微調。整個三電系統、自動駕駛系統、網聯系統等已經被500多輛汽車訓練了一年多。在這個過程中，我們可以看到，我們在我們的汽車。“2018年9月20日，2018全球未來出行大會（在杭州國際博覽中心開幕）由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會和浙江省發展和改革委員會杭州市人民政府共同主辦。大會主題為“全球創新趨勢與中國動力”“。通過展會聯動，匯聚行業高端資源體系，展示新能源汽車及關鍵零部件、交通大數據、智能網聯等創新技術，充分展示了大出行行業的新思維。

以下是演講記錄：亨利：我今天和大家分享的是一個相對具體的內容，即我們正在為Xpeng Motors的高質量和大規模交付做一些準備。Xpeng Motors的許多朋友可能一路了解到了我們的整個開發過程。事實上，我們已經成立四年多了，從0到1的第一步已經做了四年多。第一步是什么？這是為了將Xpeng Motors的第一輛汽車大量推向市場，并推向我們在錢前的數百萬消費者。自2014年以來，眾多造車新勢力一直在悄悄嘗試完成的從0到1的跨越，也是這一步。我們可以看到，從今年年底到明年，絕大多數造車新勢力基本上都會交出兩年的論文，這也是我們面臨的最大挑戰。談到交付，很多朋友會和我談論你的生產是如何完成的，因為在后期，每個人都非常非常擔心我們的造車新勢力能否在制造過程中給你一個合適的畫面。Xpeng Motors的一款汽車選擇與我們的合作伙伴聯合生產。很多朋友都問過我們很多問題，比如與汽車廠合作，不是自己造第一輛車，我們能否保證生產質量，我們一定會保證。首先，我認為我們汽車行業有必要認識到，我們在中國的制造能力已經在世界上處于領先地位。今天中午，我們與ABB的顧先生進行了交談，因為ABB在我們的鄭州海馬生產基地和鄭州基地有很多合作。事實上，現在世界上所有最先進的工廠和最新的工廠都在中國。我們確實有一些企業在目前的產品中遇到了一些困難，但我們發現這些困難更多的是關于產品實力和供應鏈質量。事實上，我們在生產質量方面積累了很多經驗。我們的生產建設公司和整個裝配線公司已經有非常豐富的經驗與我們合作。第二，整車的合作生產或OEM生產在汽車行業并非沒有先例。例如，麥格納曾為梅賽德斯-奔馳和寶馬進行OEM生產。事實上，國內傳統汽車公司已經做過代工的實踐。最近，我們可以看到，例如長安的一些車型在長安的PSA進行OEM生產，質量和質量也很好，所以我們覺得合作生產可以更好地利用原始產能。更重要的是，生產不是一項技術工作。他第一次制造汽車需要一個系統。無論如何，對于一家新的汽車制造公司來說，有一家公司和你一起做這件事，并使用他的系統來制造你的第一批汽車，這是一個非常明智的選擇。第三，雖然我們現在處于生產階段，但我們之前實際上已經生產了數百輛小批量汽車，我們也發現制造質量問題在整個質量問題中的比例并不高，所以我可以與您分享……

ter中。圖奇剛才提到，Xpeng Motors的第一款車型將在鄭州海馬的海馬圖奇智能工廠生產。為了確保Xpeng Motors第一批汽車的質量，首先要做什么？第一個必須具有足夠高的自動化率。前段時間，我們看到Xpeng Motors與ABB進行了戰略合作。今天中午，我們也和顧先生進行了很多交流。大量的自動化生產可以大大減少人為的不確定性和不一致性。目前，焊接自動化率可達85%，涂裝自動化率可達89%，機器人數量達到270多臺，在行業中處于非常領先的水平。通過自動化率最大限度地減少一些錯誤。第二，通過管理，我們可以提高生產組織的質量。現在，Xpeng Motors已經與海馬成立了一個聯合質量團隊，Tuki和海馬將共同控制我們的生產質量。Tucki與Haima合作的良好基礎是什么？海馬此前與馬自達有十多年的合資經驗，Xpeng Motors早期的制造團隊和質量團隊大多來自廣本、廣豐、日產等日本公司。我們的質量合作是基于日本的體系和流程。在此基礎上，整個合作的概念和體系很容易實現。例如，我們非常同意我們日本的全面質量管理，我們必須注意每個車站工人的培訓。每個站點都應進行自檢和互檢。我們應該設立我們的質量檢查員和檢查員，我們應該設立質量閘門。從沖壓到最后的監控線，我們設置了11多個質量閘門，進行各級檢查。除了我們的制度建設，還有一個激勵制度。Xpeng Motors和Haima專門為我們的第一輛車設立了質量獎，并進行了嚴格的質量評估，以確保我們的工人作為團隊領導者能夠達到最終的質量。在第一批生產中，我們必須確保檢查是完整和到位的。我們必須對所有供應商的進貨零件進行非常詳細的檢查，特別是我們的電氣系統和智能系統，這些系統不涉及傳統的汽車制造過程，尤其是數萬個電氣智能系統的批量生產。我們以前沒有成熟的經驗，在這方面做了很多準備工作。對于我們的第一批汽車，我們必須進行200%的全面檢查，每輛車必須進行兩次100%的全面檢查。第一批汽車制造商非常信任我們，說我們非常信任你們，因為你們更害怕出現任何質量問題。我認為這是真的。對于Xpeng Motors這樣的初創公司來說，我們沒有資金制造任何質量問題，所以每個人都信任我們，我們會盡最大努力保證質量。我們在Xpeng制造的汽車在質量和系統上花費了更多的時間。畢竟，我們Xpeng Motors想要制造智能網聯汽車和大量的電動汽車，所以我們在兩個方面與傳統汽車不同，并且我們在智能網聯工廠做了很多努力來思考創新。首先，我們在每個工作站都有一個完全連接的工作站大屏幕。當然，大屏幕實際上只是一種互動。大屏幕后面是什么？這是我們的生產管理體系和質量管理體系，主要是這兩個體系。通過將質量和生產管理與這樣一個大屏幕聯系起來，我們主要做了什么？第一是對生產的全過程進行控制。我們知道我們每天都有生產計劃。我們希望我們的生產計劃不是精確到天上，而是精確到工作站，接收生產計劃的數據并將其分發到每個工作站，通過我們在每個工作站的大屏幕系統測試，實時監控我們生產的每個過程。二是智能化展示我們所有崗位的操作和技術。在傳統汽車中，我們都有流程卡，所有這些都會在我們的大屏幕上動態顯示和更新。在過去，流程卡會以圖形方式顯示我們工人的操作，我們會做得更好。我們將以一些更生動的方式，如視頻，向我們的工人展示關鍵位置，以最大限度地減少工人流動對質量的影響。第三，對我們所有的設備進行在線監控。我們所有設備的使用、維護和故障都存儲在我們的整個過程中。第四，用于質量數據的上傳、測試和文化宣傳，包括什么質量……

每個站點都出現了問題和質量數據，并且所有這些都是實時上傳的。其次，對于我們Xpeng Motors來說，用我們的智能網聯工廠來制造我們的智能聯網汽車，這意味著在最終的離線檢查中，我們對我們的自動駕駛系統和電池系統有不同的檢查方案。在傳統的VQ環節，我們更關注一些傳統的批量檢查，如四輪定位、淋濕、照明等。如何快速檢查量產車的智能駕駛系統，我們可以快速校準攝像頭和快速檢查雷達。我們希望用智能網聯工廠制造我們的智能網聯汽車，我們在這方面投入了很多。除了我們的整個生產之外，我們的電池生產線自動化程度非常高，超過了80%的自動化率，包括佩戴自動電池組件的機器人、快速高效地分配膠水的機器人、焊接機器人和搬運機器人。這是我們電池整個組件的財產保險。剛才，我們談到了Xpeng Motors大規模生產的準備工作。現在我們的車輛正在接受嚴格的檢查，我們也希望盡快將我們的車輛安全、高質量地交付給我們的用戶。除了生產方式，事實上，整車損失一年內的質量問題不是制造的質量問題，而是我們供應鏈的質量問題。在這樣的過程中，如何嚴格控制我們的供應？Xpeng Motors擁有200多家優質供應商合作伙伴，以確保Xpeng汽車與我們的供應質量。最近，我們的200多名供應商合作伙伴參加了我們在鄭州海馬舉行的大規模生產宣誓會，我們所有的質量隱患，包括我們的SOP時間表，都得到了解決。在這個過程中，我們的供應鏈處于什么水平？現在，經過四年發展的迭代和實踐，我們的整個供應鏈水平已經接近合資供應鏈能力。在供應鏈管理方面，我們的SQE和技術工程師一直參與我們的DV和PV驗證，關鍵部件被第三方引用。SQE一直控制著供應商的生產準備和質量培養，SQE留在工廠控制批量生產的質量。此外，現在在鄭州海馬，我們已經派出了200多名質量工程師和技術工程師，還建立了多點聯動機制，即我們的市場質量工程師、現場技術工程師和我們的供應商已經成立了一個快速行動小組來交付我們的批量生產。最后要和大家分享的是我們服務體系的精準工作。車子造好之后，服務應該做好。Xpeng Motors的相對經驗是什么？事實上，我們告訴你，我們已經制造了500多輛汽車。我們在Xpeng Motors的員工已經使用這些汽車近一年了，所有的問題都在反復出現。在這一年中，我們在用戶操作和用戶處理方面積累了大量經驗，也就是說，我們的售后人員已經在數百輛汽車上接受了培訓，我們對這些汽車的質量更有信心。事實上，從2.0到1.0，我們在造型上進行了更多的微調。整個三電系統、自動駕駛系統、網絡連接系統等已經在500多輛汽車上運行了一年多。在這個過程中，我們可以看到我們在汽車的日常使用和充電中積累了大量的數據。消費者應該相信Xpeng Motors的品牌。我們認為，我們在北上廣的街道和城市里行駛的500輛汽車給了我們一些流動的信心。一些朋友可能已經看到了，一些固定的信心來自于我們的銷售商店。我們今年將開設20多家線下銷售商店。這些店鋪有的是綜合店，也就是售后和銷售，有的主要是銷售店。我們可以看到，我們的VR設計也非常時尚。城市服務中心已經開始為我們交付汽車的所有地方的運營做準備。北上廣深行是我們的第一個交貨地，我們建立這些地方是為了給每個人做準備。其中一項創新是我們的遠程診斷系統，該系統此前已應用于500多輛汽車。也就是說，大多數故障都可以通過遠程診斷系統進行分析和挖掘。我們必須實現三個維度。第一個維度，我們可以找出問題所在。在之前的500輛車的試運行過程中，我們基本上沒有診斷出問題。第二，我們希望在看到問題之前能夠提前知道。第三，積累……

許多操作數據，如每輛車每天充電多少電，行駛多少公里，自動駕駛是如何運行的，這些數據將通過該系統收集。最后但同樣重要的是，它在Xpeng Motors中也非常與眾不同。我們是中國唯一一家自建充電站的造車新勢力。為什么要花這么多錢、這么多價格、這么多人力物力在全國各地建設超級充電站？2018年，我們已經在廣州、上海、深圳航空和珠江三角洲推出了十幾個充電網絡，并簽約了100多個超級充電站。未來，我們將在全國建設1000多個超級充電站。我們的目的只有一個，就是設立這么多超級充電站，為Xpeng Motors提供更好的專屬服務，讓我們所有駕駛Xpeng的朋友都不用擔心電量不足、充電不方便、充電空間被別人占用，更好地利用我們的Xpeng汽車。我的分享到此為止。非常感謝。

“我們第一批車要做200%的全檢，每輛車要做兩次100%的全檢。”9月20日下午，全球新能源汽車創新大會召開。Xpeng Motors聯合創始人兼總裁Henry出席了會議并發表了講話。亨利說， “Xpeng Motors想要打造智能網聯汽車和大量電動汽車。事實上，從2.0到1.0，我們在造型上更多的是微調。整個三電系統、自動駕駛系統、網聯系統等已經被500多輛汽車訓練了一年多。在這個過程中，我們可以看到，我們在我們的汽車。“2018年9月20日，2018全球未來出行大會（在杭州國際博覽中心開幕）由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會和浙江省發展和改革委員會杭州市人民政府共同主辦。大會主題為“全球創新趨勢與中國動力”“。通過展會聯動，匯聚行業高端資源體系，展示新能源汽車及關鍵零部件、交通大數據、智能網聯等創新技術，充分展示了大出行行業的新思維。

以下是演講記錄：亨利：我今天和大家分享的是一個相對具體的內容，即我們正在為Xpeng Motors的高質量和大規模交付做一些準備。Xpeng Motors的許多朋友可能一路了解到了我們的整個開發過程。事實上，我們已經成立四年多了，從0到1的第一步已經做了四年多。第一步是什么？這是為了將Xpeng Motors的第一輛汽車大量推向市場，并推向我們在錢前的數百萬消費者。自2014年以來，眾多造車新勢力一直在悄悄嘗試完成的從0到1的跨越，也是這一步。我們可以看到，從今年年底到明年，絕大多數造車新勢力基本上都會交出兩年的論文，這也是我們面臨的最大挑戰。談到交付，很多朋友會和我談論你的生產是如何完成的，因為在后期，每個人都非常非常擔心我們的造車新勢力能否在制造過程中給你一個合適的畫面。Xpeng Motors的一款汽車選擇與我們的合作伙伴聯合生產。很多朋友都問過我們很多問題，比如與汽車廠合作，不是自己造第一輛車，我們能否保證生產質量，我們一定會保證。首先，我認為我們汽車行業有必要認識到，我們在中國的制造能力已經在世界上處于領先地位。今天中午，我們與ABB的顧先生進行了交談，因為ABB在我們的鄭州海馬生產基地和鄭州基地有很多合作。事實上，現在世界上所有最先進的工廠和最新的工廠都在中國。我們確實有一些企業在目前的產品中遇到了一些困難，但我們發現這些困難更多的是關于產品實力和供應鏈質量。事實上，我們在生產質量方面積累了很多經驗。我們的生產建設公司和整個裝配線公司已經有非常豐富的經驗與我們合作。第二，整車的合作生產或OEM生產在汽車行業并非沒有先例。例如，麥格納曾為梅賽德斯-奔馳和寶馬進行OEM生產。事實上，國內傳統汽車公司已經做過代工的實踐。最近，我們可以看到，例如長安的一些車型在長安的PSA進行OEM生產，質量和質量也很好，所以我們覺得合作生產可以更好地利用原始產能。更重要的是，生產不是一項技術工作。他第一次制造汽車需要一個系統。無論如何，對于一家新的汽車制造公司來說，有一家公司和你一起做這件事，并使用他的系統來制造你的第一批汽車，這是一個非常明智的選擇。第三，雖然我們現在處于生產階段，但我們之前實際上已經生產了數百輛小批量汽車，我們也發現制造質量問題在整個質量問題中的比例并不高，所以我可以與您分享……

水。圖奇剛才提到，Xpeng Motors的第一款車型將在鄭州海馬的海馬圖奇智能工廠生產。為了確保Xpeng Motors第一批汽車的質量，首先要做什么？第一個必須具有足夠高的自動化率。前段時間，我們看到Xpeng Motors與ABB進行了戰略合作。今天中午，我們也和顧先生進行了很多交流。大量的自動化生產可以大大減少人為的不確定性和不一致性。目前，焊接自動化率可達85%，涂裝自動化率可達89%，機器人數量達到270多臺，在行業中處于非常領先的水平。通過自動化率最大限度地減少一些錯誤。第二，通過管理，我們可以提高生產組織的質量。現在，Xpeng Motors已經與海馬成立了一個聯合質量團隊，Tuki和海馬將共同控制我們的生產質量。Tucki與Haima合作的良好基礎是什么？海馬此前與馬自達有十多年的合資經驗，Xpeng Motors早期的制造團隊和質量團隊大多來自廣本、廣豐、日產等日本公司。我們的質量合作是基于日本的體系和流程。在此基礎上，整個合作的概念和體系很容易實現。例如，我們非常同意我們日本的全面質量管理，我們必須注意每個車站工人的培訓。每個站點都應進行自檢和互檢。我們應該設立我們的質量檢查員和檢查員，我們應該設立質量閘門。從沖壓到最后的監控線，我們設置了11多個質量閘門，進行各級檢查。除了我們的制度建設，還有一個激勵制度。Xpeng Motors和Haima專門為我們的第一輛車設立了質量獎，并進行了嚴格的質量評估，以確保我們的工人作為團隊領導者能夠達到最終的質量。在第一批生產中，我們必須確保檢查是完整和到位的。我們必須對所有供應商的進貨零件進行非常詳細的檢查，特別是我們的電氣系統和智能系統，這些系統不涉及傳統的汽車制造過程，尤其是數萬個電氣智能系統的批量生產。我們以前沒有成熟的經驗，在這方面做了很多準備工作。對于我們的第一批汽車，我們必須進行200%的全面檢查，每輛車必須進行兩次100%的全面檢查。第一批汽車制造商非常信任我們，說我們非常信任你們，因為你們更害怕出現任何質量問題。我認為這是真的。對于Xpeng Motors這樣的初創公司來說，我們沒有資金制造任何質量問題，所以每個人都信任我們，我們會盡最大努力保證質量。我們在Xpeng制造的汽車在質量和系統上花費了更多的時間。畢竟，我們Xpeng Motors想要制造智能網聯汽車和大量的電動汽車，所以我們在兩個方面與傳統汽車不同，并且我們在智能網聯工廠做了很多努力來思考創新。首先，我們在每個工作站都有一個完全連接的工作站大屏幕。當然，大屏幕實際上只是一種互動。大屏幕后面是什么？這是我們的生產管理體系和質量管理體系，主要是這兩個體系。通過將質量和生產管理與這樣一個大屏幕聯系起來，我們主要做了什么？第一是對生產的全過程進行控制。我們知道我們每天都有生產計劃。我們希望我們的生產計劃不是精確到天上，而是精確到工作站，接收生產計劃的數據并將其分發到每個工作站，通過我們在每個工作站的大屏幕系統測試，實時監控我們生產的每個過程。二是智能化展示我們所有崗位的操作和技術。在傳統汽車中，我們都有流程卡，所有這些都會在我們的大屏幕上動態顯示和更新。在過去，流程卡會以圖形方式顯示我們工人的操作，我們會做得更好。我們將以一些更生動的方式，如視頻，向我們的工人展示關鍵位置，以最大限度地減少工人流動對質量的影響。第三，對我們所有的設備進行在線監控。我們所有設備的使用、維護和故障都存儲在我們的整個過程中。第四，用于質量數據的上傳、測試和文化宣傳，包括什么質量……

每個站點都出現了問題和質量數據，并且所有這些都是實時上傳的。其次，對于我們Xpeng Motors來說，用我們的智能網聯工廠來制造我們的智能聯網汽車，這意味著在最終的離線檢查中，我們對我們的自動駕駛系統和電池系統有不同的檢查方案。在傳統的VQ環節，我們更關注一些傳統的批量檢查，如四輪定位、淋濕、照明等。如何快速檢查量產車的智能駕駛系統，我們可以快速校準攝像頭和快速檢查雷達。我們希望用智能網聯工廠制造我們的智能網聯汽車，我們在這方面投入了很多。除了我們的整個生產之外，我們的電池生產線自動化程度非常高，超過了80%的自動化率，包括佩戴自動電池組件的機器人、快速高效地分配膠水的機器人、焊接機器人和搬運機器人。這是我們電池整個組件的財產保險。剛才，我們談到了Xpeng Motors大規模生產的準備工作。現在我們的車輛正在接受嚴格的檢查，我們也希望盡快將我們的車輛安全、高質量地交付給我們的用戶。除了生產方式，事實上，整車損失一年內的質量問題不是制造的質量問題，而是我們供應鏈的質量問題。在這樣的過程中，如何嚴格控制我們的供應？Xpeng Motors擁有200多家優質供應商合作伙伴，以確保Xpeng汽車與我們的供應質量。最近，我們的200多名供應商合作伙伴參加了我們在鄭州海馬舉行的大規模生產宣誓會，我們所有的質量隱患，包括我們的SOP時間表，都得到了解決。在這個過程中，我們的供應鏈處于什么水平？現在，經過四年發展的迭代和實踐，我們的整個供應鏈水平已經接近合資供應鏈能力。在供應鏈管理方面，我們的SQE和技術工程師一直參與我們的DV和PV驗證，關鍵部件被第三方引用。SQE一直控制著供應商的生產準備和質量培養，SQE留在工廠控制批量生產的質量。此外，現在在鄭州海馬，我們已經派出了200多名質量工程師和技術工程師，還建立了多點聯動機制，即我們的市場質量工程師、現場技術工程師和我們的供應商已經成立了一個快速行動小組來交付我們的批量生產。最后要和大家分享的是我們服務體系的精準工作。車子造好之后，服務應該做好。Xpeng Motors的相對經驗是什么？事實上，我們告訴你，我們已經制造了500多輛汽車。我們在Xpeng Motors的員工已經使用這些汽車近一年了，所有的問題都在反復出現。在這一年中，我們在用戶操作和用戶處理方面積累了大量經驗，也就是說，我們的售后人員已經在數百輛汽車上接受了培訓，我們對這些汽車的質量更有信心。事實上，從2.0到1.0，我們在造型上進行了更多的微調。整個三電系統、自動駕駛系統、網絡連接系統等已經在500多輛汽車上運行了一年多。在這個過程中，我們可以看到我們在汽車的日常使用和充電中積累了大量的數據。消費者應該相信Xpeng Motors的品牌。我們認為，我們在北上廣的街道和城市里行駛的500輛汽車給了我們一些流動的信心。一些朋友可能已經看到了，一些固定的信心來自于我們的銷售商店。我們今年將開設20多家線下銷售商店。這些店鋪有的是綜合店，也就是售后和銷售，有的主要是銷售店。我們可以看到，我們的VR設計也非常時尚。城市服務中心已經開始為我們交付汽車的所有地方的運營做準備。北上廣深行是我們的第一個交貨地，我們建立這些地方是為了給每個人做準備。其中一項創新是我們的遠程診斷系統，該系統此前已應用于500多輛汽車。也就是說，大多數故障都可以通過遠程診斷系統進行分析和挖掘。我們必須實現三個維度。第一個維度，我們可以找出問題所在。在之前的500輛車的試運行過程中，我們基本上沒有診斷出問題。第二，我們希望在看到問題之前能夠提前知道。第三，積累……

許多操作數據，如每輛車每天充電多少電，行駛多少公里，自動駕駛是如何運行的，這些數據將通過該系統收集。最后但同樣重要的是，它在Xpeng Motors中也非常與眾不同。我們是中國唯一一家自建充電站的造車新勢力。為什么要花這么多錢、這么多價格、這么多人力物力在全國各地建設超級充電站？2018年，我們已經在廣州、上海、深圳航空和珠江三角洲推出了十幾個充電網絡，并簽約了100多個超級充電站。未來，我們將在全國建設1000多個超級充電站。我們的目的只有一個，就是設立這么多超級充電站，為Xpeng Motors提供更好的專屬服務，讓我們所有駕駛Xpeng的朋友都不用擔心電量不足、充電不方便、充電空間被別人占用，更好地利用我們的Xpeng汽車。我的分享到此為止。非常感謝。

標簽：小鵬海馬發現遠程長安

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