Model 3碰撞測試滿分，BBA等傳統車企現場打臉：沒它分高！

就在幾天前，NHTSA（美國公路安全管理局）公布了2018款特斯拉Model 3的安全等級報告：滿分，成功通過測試！在國家公路交通安全管理局的安全測試中，Model 3經歷了以下項目：56公里/小時正面剛性護欄碰撞，五星；62公里/小時側面可移動障礙物27度碰撞試驗（側面碰撞），五星；側翻測試，或五星。。。在每一次安全測試中，Model 3都獲得了最高的五星級安全等級，讓人不得不佩服！此次測試的車型是特斯拉model 3，該車型由特斯拉于2016年推出（盡管尚未交付）。其車身材料采用鋼鋁混合材料，整車尺寸比Model S小近20%，接近寶馬3系和奧迪A4。數據顯示，Model 3在100公里內的加速度不到6秒，巡航里程超過346公里。而且，它也是特斯拉擁有的最便宜的電動汽車，在美國的價格為3.5萬美元，約合人民幣22.77萬元。這個測試結果一出來，人們不禁感嘆：特斯拉的“廉價車型”在安全性上太棒了！俗話說，沒有對比就沒有傷害，所以根本不直觀地看到Model 3的安全性，所以把它拿出來和其他熱銷車比較吧！根據其在美國市場的定價和車身尺寸，它在各方面都與寶馬3系、奧迪A4和梅賽德斯奔馳c級（昵稱為“34C”）相似，而這三款最受歡迎的中級豪華車在NHTSA碰撞測試中沒有獲得滿分。然而，在其他價格相同的熱門車型中，如雷克薩斯ES和菲尼迪Q50，它們在NHTSA測試中沒有獲得滿分。今年7月，特斯拉Model 3發生了一起震驚中外的車禍。據車主StapleGun在社交網絡上發布的消息，他的妻子在高速公路左車道以70英里/小時（約112.6公里/小時）的速度駕駛3型車時，在前面的中間車道意外撞上了車輛，然后3型車的左前部迅速撞上高速公路中間的混凝土墻，導致左前輪飛起來，然后車身翻滾了好幾次才停下來。眾所周知，在交通事故中，車輛側翻后的危害性和致死率都很高。據國內權威機構統計，小客車側翻事故的傷害率為55.6%，死亡率為10.9%。幸運的是，在這次事故中，Model 3雖然被打得面目全非，但車內并未受損。甚至中控屏幕都可以點亮，駕駛室附近的車門也可以正常打開，所以斯臺普的妻子可以在路人的幫助下與車分離。經檢查，斯臺普的妻子有輕微骨折和瘀傷。雖然這是一起不幸的事故，但也從側面證明了Model 3的整車結構在這次劇烈碰撞中經受住了考驗。但話說回來，特斯拉是Model 3和Model 3。作為特斯拉的首款大眾經濟型電動汽車，Model 3應該要到28個月后才能量產，但面對巨額訂單，馬斯克似乎已經等不及了。他首先將時間縮短到15個月，并計劃到2020年將年產量提高到50萬輛，然后將這一時限提前到2018年。于是，各種問題接踵而至，無論是電池組電池組裝出現問題，還是特斯拉工廠發生火災。無論如何，Model 3的首次通過率只有14%左右。那么問題來了。“碰撞”很好，但對于不時發生的火災事件，我們該怎么辦？就在幾天前，NHTSA（美國公路安全管理局）公布了2018款特斯拉Model 3的安全等級報告：滿分，成功通過測試！在國家公路交通安全管理局的安全測試中，Model 3經歷了以下項目：56公里/小時正面剛性護欄碰撞，五星；62公里/小時側面可移動障礙物27度碰撞試驗（側面碰撞），五星；側翻測試，或五星。。。在每一次安全測試中，Model 3都獲得了最高的五星級安全等級，讓人不得不佩服！

此次測試的車型是特斯拉model 3，該車型由特斯拉于2016年推出（盡管尚未交付）。其車身材料采用鋼鋁混合材料，整車尺寸比Model S小近20%，接近寶馬3系和奧迪A4。數據顯示，Model 3在100公里內的加速度不到6秒，巡航里程超過346公里。而且，它也是特斯拉擁有的最便宜的電動汽車，在美國的價格為3.5萬美元，約合人民幣22.77萬元。這個測試結果一出來，人們不禁感嘆：特斯拉的“廉價車型”在安全性上太棒了！俗話說，沒有對比就沒有傷害，所以根本不直觀地看到Model 3的安全性，所以把它拿出來和其他熱銷車比較吧！根據其在美國市場的定價和車身尺寸，它在各方面都與寶馬3系、奧迪A4和梅賽德斯奔馳c級（昵稱為“34C”）相似，而這三款最受歡迎的中級豪華車在NHTSA碰撞測試中沒有獲得滿分。然而，在其他價格相同的熱門車型中，如雷克薩斯ES和菲尼迪Q50，它們在NHTSA測試中沒有獲得滿分。今年7月，特斯拉Model 3發生了一起震驚中外的車禍。據車主StapleGun在社交網絡上發布的消息，他的妻子在高速公路左車道以70英里/小時（約112.6公里/小時）的速度駕駛3型車時，在前面的中間車道意外撞上了車輛，然后3型車的左前部迅速撞上高速公路中間的混凝土墻，導致左前輪飛起來，然后車身翻滾了好幾次才停下來。眾所周知，在交通事故中，車輛側翻后的危害性和致死率都很高。據國內權威機構統計，小客車側翻事故的傷害率為55.6%，死亡率為10.9%。幸運的是，在這次事故中，Model 3雖然被打得面目全非，但車內并未受損。甚至中控屏幕都可以點亮，駕駛室附近的車門也可以正常打開，所以斯臺普的妻子可以在路人的幫助下與車分離。經檢查，斯臺普的妻子有輕微骨折和瘀傷。雖然這是一起不幸的事故，但也從側面證明了Model 3的整車結構在這次劇烈碰撞中經受住了考驗。但話說回來，特斯拉是Model 3和Model 3。作為特斯拉的首款大眾經濟型電動汽車，Model 3應該要到28個月后才能量產，但面對巨額訂單，馬斯克似乎已經等不及了。他首先將時間縮短到15個月，并計劃到2020年將年產量提高到50萬輛，然后將這一時限提前到2018年。于是，各種問題接踵而至，無論是電池組電池組裝出現問題，還是特斯拉工廠發生火災。無論如何，Model 3的首次通過率只有14%左右。那么問題來了。“碰撞”很好，但對于不時發生的火災事件，我們該怎么辦？

標簽：Model 3特斯拉奧迪寶馬寶馬3系

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