主機廠爭相建電池廠 動力電池上演整零博弈

日前，大眾汽車宣布計劃在歐洲建立自己的電池工廠，一些專家表示，80%的車企將建立自己的蓄電池工廠。為什么汽車公司熱衷于建立自己的電池工廠？在這個行業一直強調“行業有專業化”的環境下，這明智嗎？汽車公司參與電池生產會給電池公司帶來巨大影響嗎？對此，記者采訪了多位行業專家，他們認為，車企在自建電池工廠時，應該把重點放在電池組的生產上，這對車企來說確實是必要的，但不應該放在電池的生產上。同時，如果沒有電池公司的支持，汽車公司就無法建立自己的電池工廠。兩者之間沒有太大的沖突，更多的是合作。大多數汽車公司計劃建立自己的電池工廠。

Diss近日，德國大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯公開表示，大眾汽車集團打算在歐洲建立自己的電池工廠，生產固態電池，預計將在2024年至2025年之間開始大規模生產，旨在減少電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。大眾汽車（中國）也證實，已計劃在中國建立自己的電池工廠，以降低風險。“我們正在調查是否需要開發新的電池供應商；同時，我們也在研究是否建立自己的電池工廠。”大眾品牌中國首席執行官馮思翰表示。

馮思翰大眾并不是第一家提出自建電池工廠的汽車公司。在過去的幾年里，戴姆勒、豐田、日產和其他汽車集團都計劃建立自己的電池工廠。今年7月，戴姆勒宣布在德國建設第二家電池工廠，投資5億歐元，并計劃在2019年前建設五家電池工廠。其中一家位于中國。除了跨國汽車公司，中國許多汽車公司也提出了自建電池工廠的計劃。例如，吉利提出在山東建設自己的電池工廠，上汽、北汽等車企與當代安培科技股份有限公司等電池公司聯合建立了電池工廠。一些專家甚至表示，80%的汽車公司正試圖建立自己的電池工廠。對此，高新技術產業研究院院長羅煥塔表示：“目前，中國80%的自主品牌車企都有與電池工廠合資的想法，有些正在實施。”根據各家車企發布的計劃，即使電池工廠不單獨建設，有電動汽車生產計劃的公司將生產自己的電池組，而自建電池工廠似乎是汽車公司開發電動汽車的必然選擇。但業內專家判斷，大眾集團在德國的所謂自建電池工廠，目前多為電池組工廠。電池行業需要高投入，只有達到一定規模才能看到效益，也需要不斷提高技術水平。汽車公司建立自己的電池工廠。首先，就規模而言，他們無法像獨立電池公司那樣獲得一般的經濟效益。尤其是目前，各家車企對動力電池的需求還沒有達到一定規模。在這種前提下，形成規模效益就更加困難了。“事實上，購買電池可以得到專業電池公司的支持，而且行業有專業化，車企也會考慮。”羅煥塔說。鋰研究首席研究員莫克也表示，電池需要豐富的生產經驗和較高的技術要求，車企建設電池工廠并沒有想象中那么簡單。此前，浙江大眾汽車科技股份有限公司有限公司董事長張海良公開表示，動力電池制造商應從前端參與，與OEM一起參與研發和設計，使電池制造商能夠充分了解OEM的配套需求；

汽車制造商需要摒棄汽車制造商與供應商之間的固有關系，成為親密的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代和進化。在電池領域，車企仍然需要依靠電池公司的幫助來完成電池的生產。汽車公司生產自己的電池組是不可避免的。為什么汽車公司要建立自己的電池工廠？這會對電池企業產生影響嗎？對此，摩克在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，首先要明確車企建設的電池工廠是生產電池組還是電池。此前，企業建造的電池工廠大多只用于生產電池組，而非電池。在他看來，汽車公司有必要生產自己的電池組。無論你是否建立自己的電池工廠。“汽車公司生產電動汽車的核心是處理‘三電’之間的合作。如果汽車公司不生產自己的電池組，他們需要向電池公司披露‘三電”的所有參數，電池公司可以根據需要提供合適的電池組r公司。“電池組自產是車企做好“三電”工作的關鍵“合作，也是車企掌握純電動汽車核心競爭力的前提。從這個角度來看，車企建立自己的電池組工廠而不是外包電池組更有利。事實上，目前大多數純電動車企也將電池組生產視為aut的第五道必要工序除了四大流程之外，還有其他企業。特別是，許多造車新勢力將電池組作為其產品的核心競爭力之一，但電池仍來自專業的電池供應商。此外，自建電池組工廠和自產電池組也可以降低企業成本。數據顯示，電池的成本相當于整車成本的30%甚至50%。購買電池和自產電池組可以降低電池的采購成本，減少對電池供應商的依賴。數據顯示，目前三元電池組的價格約為1.3元/Wh，而三元電池的成本不到0.9元/Wh。可以有效降低汽車公司自建工廠生產電池組的電池成本。同時，汽車公司在建設電池組工廠時，也會得到電池公司的支持。從電池企業的角度來看，直接向車企提供電芯，而不根據車企的不同要求生產各種類型的電池組，可以避免與其他“三電”系統更多合作帶來的售后服務要求，甚至提前介入車型的研發，使企業能夠節約能源，專注于電池性能本身的研發和生產，更有利于電池企業自身的發展。汽車公司涉足電池生產是不明智的。

在摩克看來，車企自建電池包廠與電池企業的發展并不存在沖突。對于電池企業來說，其核心競爭力在于電池的性能、一致性甚至成本控制能力，而電池生產是一件非常專業的事情，不是幾條簡單的生產線就能完成的，對技術能力的要求極高。天津力神電池研究院院長周江強調，電池生產需要強有力的專業技術支持，包括技術和設備的投入。也有很大的風險。例如，一旦某種電池技術被打破，新材料電池出現，舊的電池生產設備很可能被淘汰，企業就需要承擔巨大的技術風險和生產風險。從這個角度來看，車企絕對沒有必要自建工廠生產電池，只需要組裝自己的電池組。據Moke介紹，一家電池組工廠的投入成本僅為同等產能電池工廠的20%左右。“是……

汽車公司參與電池生產是明智的，因為他們沒有技術儲備。即使它們是與電池公司的合資企業，在一開始的磨合中也存在問題。特斯拉就是一個生動的例子。莫克表示，此外，作為企業的核心競爭點，電池公司不可能放棄電池生產，更不可能幫助車企形成電池產能。他指出，建設電池組工廠可以滿足核心技術要求，在一定程度上擺脫對外部電池供應商的依賴一定程度上，并且具有更好的經濟效益，因此汽車公司購買電池更明智。莫科判斷，未來全球電池制造商將不超過10家，大量企業將在競爭中被淘汰。汽車公司在沒有專業技術的情況下干預電池生產顯然是不明智的。因此，大多數車企會選擇購買電池并組裝自己的電池組的形式，而不是完全生產供自己使用。事實也證明，車企如果不參與電池生產，更有利于自身發展。目前，許多汽車公司已經宣布將建立自己的電池工廠，但日產選擇出售其電池工廠。盡管持續一年多的交易尚未敲定，但日產并未放棄，仍在尋找新買家。盡管日產的電池業務有很多考慮，但事實也證明，車企干預電池生產似乎是不明智的。對于日產放棄自產電池業務的原因，摩克分析道：“因為目前的電池成本比以前下降了很多，日產自產電池的做法影響了其電動汽車的競爭力。”摩克認為，汽車公司更適合購買電池并組裝自己的電池組。日前，大眾汽車宣布計劃在歐洲建立自己的電池工廠，一些專家表示，80%的車企將建立自己的蓄電池工廠。為什么汽車公司熱衷于建立自己的電池工廠？在這個行業一直強調“行業有專業化”的環境下，這明智嗎？汽車公司參與電池生產會給電池公司帶來巨大影響嗎？對此，記者采訪了多位行業專家，他們認為，車企在自建電池工廠時，應該把重點放在電池組的生產上，這對車企來說確實是必要的，但不應該放在電池的生產上。同時，如果沒有電池公司的支持，汽車公司就無法建立自己的電池工廠。兩者之間沒有太大的沖突，更多的是合作。大多數汽車公司計劃建立自己的電池工廠。

Diss近日，德國大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯公開表示，大眾汽車集團打算在歐洲建立自己的電池工廠，生產固態電池，預計將在2024年至2025年之間開始大規模生產，旨在減少電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。大眾汽車（中國）也證實，已計劃在中國建立自己的電池工廠，以降低風險。“我們正在調查是否需要開發新的電池供應商；

與此同時，我們也在研究是否建立自己的電池工廠。”大眾汽車品牌中國區首席執行官馮思翰表示。

馮思翰大眾并不是第一家提出自建電池工廠的汽車公司。在過去的幾年里，戴姆勒、豐田、日產和其他汽車集團都計劃建立自己的電池工廠。今年7月，戴姆勒宣布在德國建設第二家電池工廠，投資5億歐元，并計劃在2019年前建設五家電池工廠。其中一家位于中國。除了跨國汽車公司，中國許多汽車公司也提出了自建電池工廠的計劃。例如，吉利提出在山東建設自己的電池工廠，上汽、北汽等車企與當代安培科技股份有限公司等電池公司聯合建立了電池工廠。一些專家甚至表示，80%的汽車公司正試圖建立自己的電池工廠。對此，高新技術產業研究院院長羅煥塔表示：“目前，中國80%的自主品牌車企都有與電池工廠合資的想法，有些正在實施。”根據各家車企發布的計劃，即使電池工廠不單獨建設，有電動汽車生產計劃的公司將生產自己的電池組，而自建電池工廠似乎是汽車公司開發電動汽車的必然選擇。但業內專家判斷，大眾集團在德國的所謂自建電池工廠，目前多為電池組工廠。電池行業需要高投入，只有達到一定規模才能看到效益，也需要不斷提高技術水平。汽車公司建立自己的電池工廠。首先，就規模而言，他們無法像獨立電池公司那樣獲得一般的經濟效益。尤其是目前，各家車企對動力電池的需求還沒有達到一定規模。在這種前提下，形成規模效益就更加困難了。“事實上，購買電池可以得到專業電池公司的支持，而且行業有專業化，車企也會考慮。”羅煥塔說。鋰研究首席研究員莫克也表示，電池需要豐富的生產經驗和較高的技術要求，車企建設電池工廠并沒有想象中那么簡單。此前，浙江大眾汽車科技股份有限公司有限公司董事長張海良公開表示，動力電池制造商應從前端參與，與OEM一起參與研發和設計，使電池制造商能夠充分了解OEM的配套需求；

汽車制造商需要摒棄汽車制造商與供應商之間的固有關系，成為親密的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代和進化。在電池領域，車企仍然需要依靠電池公司的幫助來完成電池的生產。汽車公司生產自己的電池組是不可避免的。為什么汽車公司要建立自己的電池工廠？這會對電池企業產生影響嗎？對此，摩克在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，首先要明確車企建設的電池工廠是生產電池組還是電池。此前，企業建造的電池工廠大多只用于生產電池組，而非電池。在他看來，汽車公司有必要生產自己的電池組。無論你是否建立自己的電池工廠。“汽車公司生產電動汽車的核心是處理‘三電’之間的合作。如果汽車公司不生產自己的電池組，他們需要向電池公司披露‘三電”的所有參數，電池公司可以根據需要提供合適的電池組r公司。“電池組自產是車企做好“三電”工作的關鍵“合作，也是車企掌握純電動汽車核心競爭力的前提。從這個角度來看，車企建立自己的電池組工廠而不是外包電池組更有利。事實上，目前大多數純電動車企也將電池組生產視為aut的第五道必要工序除了四大流程之外，還有其他企業。特別是，許多造車新勢力將電池組作為其產品的核心競爭力之一，但電池仍來自專業的電池供應商。此外，自建電池組工廠和自產電池組也可以降低企業成本。數據顯示，電池的成本相當于整車成本的30%甚至50%。購買電池和自產電池組可以降低電池的采購成本，減少對電池供應商的依賴。數據顯示，目前三元電池組的價格約為1.3元/Wh，而三元電池的成本不到0.9元/Wh。可以有效降低汽車公司自建工廠生產電池組的電池成本。同時，汽車公司在建設電池組工廠時，也會得到電池公司的支持。從電池企業的角度來看，直接向車企提供電芯，而不根據車企的不同要求生產各種類型的電池組，可以避免與其他“三電”系統更多合作帶來的售后服務要求，甚至提前介入車型的研發，使企業能夠節約能源，專注于電池性能本身的研發和生產，更有利于電池企業自身的發展。汽車公司涉足電池生產是不明智的。

在摩克看來，車企自建電池包廠與電池企業的發展并不存在沖突。對于電池企業來說，其核心競爭力在于電池的性能、一致性甚至成本控制能力，而電池生產是一件非常專業的事情，不是幾條簡單的生產線就能完成的，對技術能力的要求極高。天津力神電池研究院院長周江強調，電池生產需要強有力的專業技術支持，包括技術和設備的投入。也有很大的風險。例如，一旦某種電池技術被打破，新材料電池出現，舊的電池生產設備很可能被淘汰，企業就需要承擔巨大的技術風險和生產風險。從這個角度來看，車企絕對沒有必要自建工廠生產電池，只需要組裝自己的電池組。據Moke介紹，一家電池組工廠的投入成本僅為同等產能電池工廠的20%左右。“是……

汽車公司參與電池生產是明智的，因為他們沒有技術儲備。即使它們是與電池公司的合資企業，在一開始的磨合中也存在問題。特斯拉就是一個生動的例子。莫克表示，此外，作為企業的核心競爭點，電池公司不可能放棄電池生產，更不可能幫助車企形成電池產能。他指出，建設電池組工廠可以滿足核心技術要求，在一定程度上擺脫對外部電池供應商的依賴一定程度上，并且具有更好的經濟效益，因此汽車公司購買電池更明智。莫科判斷，未來全球電池制造商將不超過10家，大量企業將在競爭中被淘汰。汽車公司在沒有專業技術的情況下干預電池生產顯然是不明智的。因此，大多數車企會選擇購買電池并組裝自己的電池組的形式，而不是完全生產供自己使用。事實也證明，車企如果不參與電池生產，更有利于自身發展。目前，許多汽車公司已經宣布將建立自己的電池工廠，但日產選擇出售其電池工廠。盡管持續一年多的交易尚未敲定，但日產并未放棄，仍在尋找新買家。盡管日產的電池業務有很多考慮，但事實也證明，車企干預電池生產似乎是不明智的。對于日產放棄自產電池業務的原因，摩克分析道：“因為目前的電池成本比以前下降了很多，日產自產電池的做法影響了其電動汽車的競爭力。”摩克認為，汽車公司更適合購買電池并組裝自己的電池組。

標簽：大眾日產豐田特斯拉

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