9月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第9批），其中包括108家企業的288款車型，其中51款新能源乘用車入選本目錄。具體分布如下圖所示，其中純電動汽車44輛，插電式混合動力汽車7輛。
就生產企業而言，江蘇九龍汽車制造有限公司是這批目錄中數量最多的，共選擇了四種車型。南京金龍、上汽、威馬等8家企業以3款車型并列第二，一汽、海馬以2款緊隨其后。
從51輛車的動力電池可以看出，新能源乘用車仍然主要搭載三元鋰離子電池，共有43款車型，占比84.3%，高于此前的目錄。
根據2018年的新補貼政策，150≤R（巡航里程、工況方法、公里數）<200將補貼15000元，200≤R<250補貼24000元，250≤R<300補貼34000元，300≤R<400補貼45000元，R≥400補貼50000元。根據下圖分析，在第九批推薦目錄中，29款車型可獲得4.5萬元補貼，8款車型可獲5萬元補貼。高續航里程車型已逐漸成為市場趨勢。
根據2018年的補貼政策，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車輛補貼0.6倍，120-140Wh/kg的車輛補貼1倍，140-160Wh/kg的汽車補貼1.1倍。從電池系統的能量密度來看，本目錄中有6輛汽車獲得1倍補貼，32輛汽車獲得1.1倍補貼，6輛獲得1.2倍補貼。
根據新的補貼政策，純電動乘用車的能耗水平設置了調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>；
在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用電量（Y）優于0（含）-5%閾值的，補貼0.5倍，用電量優于5（含）-25%閾值的補貼1倍，用電優于25%-25%閾值的補貼1.1倍。從調整系數來看，本目錄中28輛車獲得1倍補貼，16輛車獲得1.1倍補貼。
綜上所述，本批目錄中的44輛純電動乘用車中，1倍系數補貼的有4輛，1.1倍系數補貼22輛，1*1.2=1.2倍系數補貼4輛，1.1*1.1=1.21倍系數補貼12輛，1.2*1.1=1.32倍系數補貼2輛。
獲得1.32倍補貼的車型為比亞迪宋和景逸S50EV，續航里程分別為415公里和428公里。
（點擊查看大圖）9月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》，其中108家企業的288款車型入選，其中51款新能源乘用車入選本目錄。具體分布如下圖所示，其中純電動汽車44輛，插電式混合動力汽車7輛。
就生產企業而言，江蘇九龍汽車制造有限公司是這批目錄中數量最多的，共選擇了四種車型。南京金龍、上汽、威馬等8家企業以3款車型并列第二，一汽、海馬以2款緊隨其后。
從51輛車的動力電池可以看出，新能源乘用車仍然主要搭載三元鋰離子電池，共有43款車型，占比84.3%，高于此前的目錄。
根據2018年的新補貼政策，150≤R（巡航里程、工況方法、公里數）<200將補貼15000元，200≤R<250補貼24000元，250≤R<300補貼34000元，300≤R<400補貼45000元，R≥400補貼50000元。根據下圖分析，在第九批推薦目錄中，29款車型可獲得4.5萬元補貼，8款車型可獲5萬元補貼。高續航里程車型已逐漸成為市場趨勢。
根據2018年的補貼政策，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車輛補貼0.6倍，120-140Wh/kg的車輛補貼1倍，140-160Wh/kg的汽車補貼1.1倍。從電池系統的能量密度來看，本目錄中有6輛汽車獲得1倍補貼，32輛汽車獲得1.1倍補貼，6輛獲得1.2倍補貼。
根據新的補貼政策，純電動乘用車的能耗水平設置了調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>；
在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用電量（Y）優于0（含）-5%閾值的，補貼0.5倍，用電量優于5（含）-25%閾值的補貼1倍，用電優于25%-25%閾值的補貼1.1倍。從調整系數來看，本目錄中28輛車獲得1倍補貼，16輛車獲得1.1倍補貼。
綜上所述，本批目錄中的44輛純電動乘用車中，1倍系數補貼的有4輛，1.1倍系數補貼22輛，1*1.2=1.2倍系數補貼4輛，1.1*1.1=1.21倍系數補貼12輛，1.2*1.1=1.32倍系數補貼2輛。
獲得1.32倍補貼的車型為比亞迪宋和景逸S50EV，續航里程分別為415公里和428公里。
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