眾所周知，現在是2018年。今天，我們為大家帶來一款全新的汽車介紹，那就是這款冰冷銀色的特斯拉Model S。
時間上沒有混亂。Model S確實出現在六年前的2012年，那么這次的全新車型在哪里呢？讓我們回到過去，試著記住六年前我們團隊的Model s給人的第一印象。在iPadModel S帶輪子的初出茅廬的日子里，全世界的攝影師都把目光放在了它的大屏幕上，那塊橫跨整個中控臺的17英寸液晶屏幕上，更不用說當時的汽車圈了，甚至在消費數字領域也是如此。
特斯拉通過這個液晶顯示屏完成了所有的按鍵控制和信息顯示。這種互動模式對行業的后續影響現在似乎并不亞于2007年iPhone完全用LCD屏幕取代鍵盤時的意義。即使在一開始，也有業內人士嘲笑特斯拉的設計，因為特斯拉沒有考慮中控臺應該放什么，但在過去的六年里，特斯拉通過不斷的軟件更新實現了功能填充和UI更改，這證明了這種互動方式的價值。
通過顯示界面和軟件，人們可以自然地直接感知屏幕，而車輛的MCU（車載微控制單元）支持后臺的顯示渲染和軟件操作。你可以把它理解為你手機的SOC芯片，每一次升級都可以帶來性能的提高。2012年發布的Model S，即使研發周期已經盡可能縮短，但一系列驗證將使車機的中控無法像手機一樣使用可能剛發布幾天的芯片。考慮到埃隆·馬斯克和英偉達首席執行官黃仁勛之間的好朋友關系，Model S采用了英偉達Tegra 3芯片作為MCU，持續了六年。
Tegra 3于2011年發布。你可以把它理解為小米手機在第三時代的計算性能，這在當時并不是行業第一，但在接下來的幾年里不幸遇到了移動芯片的黃金時代。客觀地說，Tegra 3芯片在2018年面對軟件需求時已經表現出了弱點，而最尷尬的是，定位低于Model S/X的Model 3改用了新的MCU，導致價格翻了一番，定位也更高。旗艦產品在軟件交互性能方面甚至落后于入門級產品。
今年3月，一位剛在美國買了Model S的車主發現，他的MCU已經更新為與Model 3相同的Intel Atom處理器。最后，我們最近獲得了中國第一批更換MCU的Model S，向您展示芯片升級后的體驗會有多不同。
性能基礎已經奠定，只是要本地化。我試圖在移動處理器的梯形圖上找到Model S的兩代MCU芯片的性能比較，但所有的測試軟件都告訴我，由于時間差太長，這兩種芯片的性能完全沒有必要。在這里，我想打斷特斯拉跳票的吐槽。根據馬斯克在推特上的“原始計劃”，我們本應將UI完全更新為類似Model 3的扁平簡潔風格，并開啟帶有“部分無人駕駛功能”的特斯拉9.0版軟件。然而，由于跳票的原因，這款試駕車仍然配備了8.1版本的軟件，與其他任何Model S都沒有什么不同。
硬件“大馬車”的效果可以用手指最明顯地感受到。由于Model S的屏幕分辨率在當前的移動設備中并不高，因此觸摸的反饋速度令人驚嘆。過去系統點擊屏幕后需要考慮的問題已經不復存在，多指圖可放大和縮小地圖的操作……
也可以被描述為流動。
Model S的網絡瀏覽器可以被視為一個內置的應用程序，可以明顯地反映計算能力。新MCU打開騰訊主頁只需要大約一秒鐘的時間，就會加載信息量很大的網頁。在以前的硬件平臺上，3-5秒后，它會被快速拖到頁面底部，仍然會有二次加載的問題。
語音控制和導航，這兩個之前不太好用的方面，是本次MCU更新后大大提升體驗的兩個方面。新型MCU的S型采用了更好的語音控制邏輯。車主點擊方向盤上的語音控制按鈕，然后說出導航指令，然后點擊按鈕完成整個過程。
0
這個過程比國產車常用的語音喚醒體驗要愉快得多。一方面，它不擔心汽車在行駛過程中因誤判而尷尬地自我喚醒，另一方面，也節省了系統反應和判斷所浪費的時間。你可以考慮一下，無論是在iPhone上直接按下“主頁”按鈕返回主屏幕是很快的，還是說“嗨，Siri，返回主屏幕”是很巧妙的。順便說一句，車尾的后視攝像頭也進行了升級，變得更加清晰。
1
汽車地圖的服務提供商已變更為騰訊地圖。雖然它不是中國使用最多的地圖服務，但在地址和路線規劃方面比特斯拉以前的不接地地圖系統要好得多。可以說，從現在起，特斯拉車主可以在中國徹底告別移動導航。
2
特斯拉下一步最迫切需要解決的就是國產化問題。當前的語音系統僅支持導航。即使你問“今天天氣怎么樣”的問題，Model s說它能理解但不能回答，而且添加了騰訊地圖后，導航時無法顯示實時路況。
3
這與特斯拉技術團隊在中國的規模和權威性有很大關系。此外，根據國外車主的反饋，更換MCU后的Model S/X在夜間待機階段也更節能，但由于我們只試駕了兩天，在這方面無法產生非常直觀的感覺。
4
在智能汽車的積木時代，根據埃隆·馬斯克在推特上的承諾，目前使用舊MCU的Model s/X可以付費升級為新MCU。從架構的角度來看，即使官方不提供相關服務，消費者也完全可以購買新的MCU模塊組件，并在維修店完成更換和升級。與傳統OEM通過年度更新甚至中期更改來統一升級配置的做法相比，特斯拉的想法已經轉變為實時更新，甚至每個月升級的車輛在可感知的細節和工藝方面都發生了變化。在我試駕的第五輛特斯拉上，我終于發現自2012年以來一直被吐出的Model S缺少的化妝鏡照明正式亮相。
5
可以說，在目前國內許多電動汽車制造商還沒有完全為車主提供OTA升級的情況下，特斯拉已經開始了硬件積木升級的時代。最近，關于電動汽車的OTA是否有價值，爭論不休。反對者認為OTA已經成為原始設備制造商向消費者預售“半成品”的借口，但這只是OTA被濫用的誤解之一，就像一支可以擦除筆跡的筆一定有助于作弊一樣，但沒有人能忍受一輩子用不可更改的筆寫作。
6
電動汽車極大地簡化了車輛的結構后，增加了全自動……
ic駕駛功能將使車輛的購買、使用和維護周期和模式發生更深刻的變化。對車輛算力和聯網能力的需求，會使車輛的生命周期比傳統燃油車更長，另一方面也會對計算硬件的升級和擴展能力提出更高的要求。這種模塊化硬件和集中計算設計使車輛硬件的關鍵部件升級成為可能。在車輛的整個使用壽命期間，車身等部件可能保持不變，但車輛的計算能力和基于該硬件平臺的軟件更新將使車輛具有不斷變化的可能性。
7
可能性是特斯拉軟件和硬件模型中最有價值的部分。
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眾所周知，現在是2018年。歡迎來到2018年的硬件世界。眾所周知，現在是2018年。今天，我們為大家帶來一款全新的汽車介紹，那就是這款冰冷銀色的特斯拉Model S。
時間上沒有混亂。Model S確實出現在六年前的2012年，那么這次的全新車型在哪里呢？讓我們回到過去，試著記住六年前我們團隊的Model s給人的第一印象。在iPadModel S帶輪子的初出茅廬的日子里，全世界的攝影師都把目光放在了它的大屏幕上，那塊橫跨整個中控臺的17英寸液晶屏幕上，更不用說當時的汽車圈了，甚至在消費數字領域也是如此。
特斯拉通過這個液晶顯示屏完成了所有的按鍵控制和信息顯示。這種互動模式對行業的后續影響現在似乎并不亞于2007年iPhone完全用LCD屏幕取代鍵盤時的意義。即使在一開始，也有業內人士嘲笑特斯拉的設計，因為特斯拉沒有考慮中控臺應該放什么，但在過去的六年里，特斯拉通過不斷的軟件更新實現了功能填充和UI更改，這證明了這種互動方式的價值。
通過顯示界面和軟件，人們可以自然地直接感知屏幕，而車輛的MCU（車載微控制單元）支持后臺的顯示渲染和軟件操作。你可以把它理解為你手機的SOC芯片，每一次升級都可以帶來性能的提高。2012年發布的Model S，即使研發周期已經盡可能縮短，但一系列驗證將使車機的中控無法像手機一樣使用可能剛發布幾天的芯片。考慮到埃隆·馬斯克和英偉達首席執行官黃仁勛之間的好朋友關系，Model S采用了英偉達Tegra 3芯片作為MCU，持續了六年。
Tegra 3于2011年發布。你可以把它理解為小米手機在第三時代的計算性能，這在當時并不是行業第一，但在接下來的幾年里不幸遇到了移動芯片的黃金時代。客觀地說，Tegra 3芯片在2018年面對軟件需求時已經表現出了弱點，而最尷尬的是，定位低于Model S/X的Model 3改用了新的MCU，導致價格翻了一番，定位也更高。旗艦產品在軟件交互性能方面甚至落后于入門級產品。
今年3月，一位剛在美國買了Model S的車主發現，他的MCU已經更新為與Model 3相同的Intel Atom處理器。最后，我們最近獲得了中國第一批更換MCU的Model S，向您展示芯片升級后的體驗會有多不同。
性能基礎已經奠定，只是要本地化。我試圖找到兩代人的性能比較……
移動處理器梯形圖上的S型MCU芯片，但所有測試軟件都告訴我，由于時間差太長，這兩個芯片的性能完全沒有必要。在這里，我想打斷特斯拉跳票的吐槽。根據馬斯克在推特上的“原始計劃”，我們本應將UI完全更新為類似Model 3的扁平簡潔風格，并開啟帶有“部分無人駕駛功能”的特斯拉9.0版軟件。然而，由于跳票的原因，這款試駕車仍然配備了8.1版本的軟件，與其他任何Model S都沒有什么不同。
硬件“大馬車”的效果可以用手指最明顯地感受到。由于Model S的屏幕分辨率在當前的移動設備中并不高，因此觸摸的反饋速度令人驚嘆。系統過去點擊屏幕后需要思考的問題已經不復存在，通過多指觸摸放大和縮小地圖的操作也可以用流暢來形容。
Model S的網絡瀏覽器可以被視為一個內置的應用程序，可以明顯地反映計算能力。新MCU打開騰訊主頁只需要大約一秒鐘的時間，就會加載信息量很大的網頁。在以前的硬件平臺上，3-5秒后，它會被快速拖到頁面底部，仍然會有二次加載的問題。
語音控制和導航，這兩個之前不太好用的方面，是本次MCU更新后大大提升體驗的兩個方面。新型MCU的S型采用了更好的語音控制邏輯。車主點擊方向盤上的語音控制按鈕，然后說出導航指令，然后點擊按鈕完成整個過程。
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這個過程比國產車常用的語音喚醒體驗要愉快得多。一方面，它不擔心汽車在行駛過程中因誤判而尷尬地自我喚醒，另一方面，也節省了系統反應和判斷所浪費的時間。你可以考慮一下，無論是在iPhone上直接按下“主頁”按鈕返回主屏幕是很快的，還是說“嗨，Siri，返回主屏幕”是很巧妙的。順便說一句，車尾的后視攝像頭也進行了升級，變得更加清晰。
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汽車地圖的服務提供商已變更為騰訊地圖。雖然它不是中國使用最多的地圖服務，但在地址和路線規劃方面比特斯拉以前的不接地地圖系統要好得多。可以說，從現在起，特斯拉車主可以在中國徹底告別移動導航。
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特斯拉下一步最迫切需要解決的就是國產化問題。當前的語音系統僅支持導航。即使你問“今天天氣怎么樣”的問題，Model s說它能理解但不能回答，而且添加了騰訊地圖后，導航時無法顯示實時路況。
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這與特斯拉技術團隊在中國的規模和權威性有很大關系。此外，根據國外車主的反饋，更換MCU后的Model S/X在夜間待機階段也更節能，但由于我們只試駕了兩天，在這方面無法產生非常直觀的感覺。
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在智能汽車的積木時代，根據埃隆·馬斯克在推特上的承諾，目前使用舊MCU的Model s/X可以付費升級為新MCU。從架構的角度來看，即使官方不提供相關服務，消費者也完全可以購買新的MCU模塊組件，并在維修店完成更換和升級。與傳統OEM通過年度更新甚至中期更改來統一升級配置的做法相比，特斯拉的想法已經轉變為實時更新，甚至每個月升級的車輛都有了……
在可察覺的細節和工藝方面。在我試駕的第五輛特斯拉上，我終于發現自2012年以來一直被吐出的Model S缺少的化妝鏡照明正式亮相。
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可以說，在目前國內許多電動汽車制造商還沒有完全為車主提供OTA升級的情況下，特斯拉已經開始了硬件積木升級的時代。最近，關于電動汽車的OTA是否有價值，爭論不休。反對者認為OTA已經成為原始設備制造商向消費者預售“半成品”的借口，但這只是OTA被濫用的誤解之一，就像一支可以擦除筆跡的筆一定有助于作弊一樣，但沒有人能忍受一輩子用不可更改的筆寫作。
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電動汽車極大地簡化了車輛的結構后，全自動駕駛功能的加入將使車輛的購買、使用和維護的周期和模式發生更深刻的變化。對車輛算力和聯網能力的需求，會使車輛的生命周期比傳統燃油車更長，另一方面也會對計算硬件的升級和擴展能力提出更高的要求。這種模塊化硬件和集中計算設計使車輛硬件的關鍵部件升級成為可能。在車輛的整個使用壽命期間，車身等部件可能保持不變，但車輛的計算能力和基于該硬件平臺的軟件更新將使車輛具有不斷變化的可能性。
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可能性是特斯拉軟件和硬件模型中最有價值的部分。
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眾所周知，現在是2018年。歡迎來到2018年的硬件世界。
2018年9月6日，工業和信息化部黨組成員、副部長羅文在深圳調研華為技術有限公司、海思半導體有限公司、安謀科技（中國）有限公司、紫光同創電子有限公司、騰訊計算機系統有限公司等人工智能及芯片企業，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，澳大利亞SeeingMachines有限公司發布了一個專為自動駕駛車輛使用的改裝駕駛員監控系統，以滿足半自動駕駛和自動駕駛車輛擴大部署的明確需求。
1900/1/1 0:00:00成都市新能源汽車推廣應用工作推進小組辦公室發布了《關于成都市新能源汽車及充電設施接入市級監測監管平臺的通知》要求相關企業將銷售至成都市的新能源汽車、本市運營的充電設施接入平臺。
1900/1/1 0:00:009月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》，共包括108戶企業的288個車型，其中新能源乘用車有51個車型入選此次目錄，具體分布如下圖所示，純電動共計44款，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，根據加利福尼亞機動車輛管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）的記錄，蘋果公司在不斷增加其位于加利福尼亞州的自動駕駛測試車隊車輛，
1900/1/1 0:00:00美國當地媒體近日發布消息稱，根據蘋果公司在提交給加州機動車輛管理局的一份文件披露，蘋果的一輛自動駕駛測試車在當地時間8月24日發生了一起車禍，但無人傷亡。這是涉及到蘋果無人車事故的首次披露。
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汽車導航