我國氫燃料電池車迎來產業的“新風口”？

氫燃料電池汽車是未來汽車行業技術競爭的制高點。根據相關計劃，到2030年，中國將擁有200萬輛氫燃料電池汽車。這是否意味著氫燃料電池汽車迎來了一股“新風”？環保和能源一直是一個老生常談的話題，每個行業都致力于以更環保的方式發展，汽車行業也是如此。中國長期以來一直支持新能源汽車作為戰略性新興產業的發展，并明確了“三駕馬車”（插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車）的技術路線。中華人民共和國國務院總理李克強最近訪問日本豐田北海道工廠的消息，引發了關于中國新能源汽車產業發展道路的討論。有人說“我們的新能源汽車需要扭轉局面”，并呼吁像日本一樣“全面轉向氫燃料電池汽車”。這不得不說是片面的。盡管氫燃料電池汽車是未來汽車行業技術競爭的制高點，但就產業成熟度而言，中國純電動汽車比氫燃料電池車更具比較優勢，更符合國情。而且，純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車都有各自的特點和適應性發展領域，所以沒有必要認為純電動汽車和燃料細胞汽車非此即彼。當然，如果未來氫燃料汽車全面問世，那么我們不妨多了解氫燃料汽車，車企也可以更理性地看待自己的優勢和痛點，避免行業的“瘋狂”。什么是氫燃料電池汽車？燃料電池汽車簡稱FCEV。氫燃料電池的基本原理是電解水的反向反應，電解水分別向陽極和陰極供應氫氣和氧氣。氫氣通過陽極向外擴散并與電解質反應，釋放的電子通過外部負載到達陰極。它是一種將燃料和氧化劑中存在的化學能直接轉化為電能的發電裝置。氫燃料電池汽車利用燃料電池產生的電力提供能量，驅動電機運行，從而使汽車正常運行。在這個過程中，不需要熱能轉換就可以直接產生電流，轉換效率高，沒有噪音，只產生最終的反應產物水。氫燃料電池汽車真的是零排放嗎？“零排放”是相對于傳統的排放定義而言的。發動機在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時會排放CO、HC和NOx等有害氣體。CO2作為一種正常的燃燒產物，也是一種溫室氣體，是全球變暖的元兇之一。氫燃料電池汽車可以實現二氧化碳零排放，排放的廢物只有水，水也可以回收再分解成氫氣。因此，氫燃料被認為是一種清潔能源。然而，在氫氣生產過程中，也存在污染問題。目前，該行業主要依靠電解水生產氫氣，電解水所需的大部分電力仍依賴于傳統的火電。因此，純電動汽車的偽零排放和污染轉移問題也存在于氫燃料電池汽車中，因此只要使用火電，就無法實現零排放。此外，高純度氫氣難以提取，純度不足會影響車輛性能，這是氫氣生產的難點。現階段氫燃料汽車產業的發展布局是什么？氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術路徑之一，在《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025》和《汽車工業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中得到了大力發展的證實。根據相關計劃，到2030年，中國將擁有200萬輛氫燃料電池汽車。2018年2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在補貼下降的背景下，補貼……

燃料電池汽車標準不變，燃料電池乘用車仍按燃料電池系統額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛；

輕型燃料電池公交車/卡車和大中型公交車/卡車仍采用固定補貼，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/車。與此同時，地方政府也開始積極布局燃料電池產業。2018年5月21日，上海市科委發布《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補貼方案》，指出燃料電池汽車按中央財政補貼1:0.5給予上海市財政補貼。燃料電池系統額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不低于60kW的，按照中央財政1:1的補貼標準給予上海財政補貼。此前，新能源汽車推廣應用財政補貼政策提出，燃料電池乘用車最高補貼20萬元，這意味著一輛燃料電池乘客車最高可獲得國家40萬元補貼。中國需要更多的加氫站嗎？不可否認，加氫站的建設是燃料電池汽車產業發展的關鍵。加氫站數量少在一定程度上成為氫燃料電池汽車發展的最大障礙。據不完全統計，我國已建和在建的加氫站共有31個，在運營的只有12個，分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如高、常州、十堰、成都等城市。顯然，我國氫燃料的發展速度較慢，其原因是成本高、收入慢和技術瓶頸，這已成為制約加氫站建設的根本原因。但在業內看來，在現有汽柴油加油站基礎上增加加氫功能，可以有效解決加氫站的規劃、布局和建設問題，尤其是加氫站用地問題。根據節能與新能源汽車國家技術路線圖的規劃，隨著燃料電池汽車對氫氣的需求不斷增加，中國的加氫站數量將逐漸增加，預計2020年將達到100個。氫燃料的儲存方法有哪些？汽車裝載何種形式的氫燃料是一個大問題，安全性能和能量密度都是評估其性能的重要指標。目前，氫燃料的儲存方式大致可分為三種，即高壓儲氫方式、液態儲氫方式和固態儲氫方式。高壓儲氫法，又稱氣態儲氫法是將氫氣在壓力下儲存在儲氫容器中，其形式與天然氣汽車的CNG氣瓶相似。優點是在三種儲氫方法中成本最低，儲氫密度高，但缺點是安全性低。液氫儲存方法是將氫氣在20.28K（-252.77℃）的超低溫下液化，然后儲存在低溫容器中。優點是儲氫密度最高，缺點是成本高，輔助系統龐大，不適合車載集裝箱。固體儲氫法是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應，將氫氣儲存在固體材料中。固體儲存通常可以實現安全、高效、高密度，這是繼氣體儲存和液體儲存之后最有前途的研究發現。目前，常見的固體儲氫方法包括合金儲氫和納米儲氫。優點是安全和穩定，但缺點是成本高。氫燃料電池足夠安全嗎？眾所周知，氣體往往是一種極其不穩定的存在，而氫氣作為一種氣體，實際上是非常危險的。氫燃料電池制造中的大規模氫氣生產、氫氣儲存、氫氣輸送和氫氣注入都將涉及安全問題。此外，氫氣是一種無色無味的氣體，因此一旦泄漏，人們的感官就無法立即警覺起來。當它與空氣混合到一定濃度和溫度時，就會燃燒，后果不堪設想。這對系統的密封性和安全性要求很高，目前還沒有氫燃料電池的國際通用安全標準。在預設……

，使用碰撞、氫氣和電氣安全綜合管理和聯鎖控制技術，可以在氫氣的危險發生之前預防氫氣的危險。在汽車的許多地方都有氫氣泄漏的監測裝置。在發生泄漏的情況下，有專門設計的空氣管道將氫氣排出汽車。高成本問題？氫燃料汽車的發展無法避免成本問題。氫氣提純、氫氣壓縮、氫氣儲存、氫氣運輸等工藝仍需要較高的投資。而且，長期以來，我國氫燃料電池的關鍵部件，如催化劑和膜電極，主要依賴進口，這大大增加了成本。從汽車企業的角度來看，盡管氫燃料電池汽車有助于提高行業的可持續發展，但高昂的成本和高科技門檻也讓許多企業望而卻步。目前，與鋰電池和燃料汽車相比，氫燃料電池在成本上仍有很大差距。要降低成本，需要通過政策推動擴大生產規模，通過技術研發降低生產成本，通過提升核心零部件國產化水平來降低成本。有專家預測，隨著技術進步和市場規模的擴大，預計氫燃料電池組的成本可以從目前的380美元/千瓦逐漸下降到40美元-50美元/千瓦甚至更低，到2030年氫燃料電池汽車的成本有望接近燃料汽車。氫燃料電池的回收會造成問題嗎？氫燃料電池也有壽命，包括回收純電動汽車電池。國家出臺了相關規定，要求銷售電池的企業回收自己生產的電池。純電動汽車使用含有重金屬的鋰電池。提取重金屬并將其轉化為合格的新電池也是一個技術問題。對于氫燃料電池來說，也有金屬成分，氫燃料電池需要催化劑，主要是貴金屬罐，其載體主要是碳，罐是貴金屬，具有回收價值。未循環的碳可以用于加熱，因此氫燃料電池不含有有有害的重金屬。氫燃料電池汽車將來會取代電動汽車嗎？盡管國家政策支持力度較大，但業內人士認為，國產氫燃料電池汽車短期內不會迎來大規模市場爆發。氫燃料電池雖然有很多優點，但缺點也很明顯。與相對成熟的鋰電池相比，加氫站的儲存成本高、運輸風險高、基礎設施不完善，都是制約氫燃料電池大規模推廣的重要因素。目前，氫燃料電池汽車在全球范圍內的推廣力度仍然相對較弱。相關數據顯示，從2013年到2017年底，五年內全球共售出6475輛氫燃料電池乘用車。作為全球最暢銷的車型，豐田Mirai 2017年的銷量僅為2000多輛，其中大部分是由租賃公司和其他車企的研發機構購買的，很少有真正面向私人買家的。與2017年中國59.3萬輛新能源乘用車的銷量相比，這是一個驚人的差距。因此，在新能源汽車產業發展中，需要保持強大的戰略耐心和政策毅力，堅持插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等一批技術路線。我們不驕不躁，也不能“聽風使雨”，輕易放棄電動汽車，貿然轉向氫燃料電池汽車。現代汽車將這一戰略分為幾個階段，這與上文提到的馬自達在總體上非常相似。首先是提高現有動力的燃油經濟性，其次是集成混合動力，最后是純電動化。目前，韓國現代汽車有限公司正在同時開發四種環保汽車，即HEV、PHEV、EV和FCV。此外，根據中國市場的需求，相關純電動汽車將在中國北京現代汽車工廠投產。氫燃料電池汽車是未來汽車行業技術競爭的制高點。根據相關計劃，到2030年，中國將擁有200萬輛氫燃料電池汽車。這是否意味著氫燃料電池汽車迎來了一股“新風”？環境……

保護和能源一直是一個老生常談的話題，每個行業都致力于以更環保的方式發展，汽車行業也是如此。中國長期以來一直支持新能源汽車作為戰略性新興產業的發展，并明確了“三駕馬車”（插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車）的技術路線。中華人民共和國國務院總理李克強最近訪問日本豐田北海道工廠的消息，引發了關于中國新能源汽車產業發展道路的討論。有人說“我們的新能源汽車需要扭轉局面”，并呼吁像日本一樣“全面轉向氫燃料電池汽車”。這不得不說是片面的。盡管氫燃料電池汽車是未來汽車行業技術競爭的制高點，但就產業成熟度而言，中國純電動汽車比氫燃料電池車更具比較優勢，更符合國情。而且，純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車都有各自的特點和適應性發展領域，所以沒有必要認為純電動汽車和燃料細胞汽車非此即彼。當然，如果未來氫燃料汽車全面問世，那么我們不妨多了解氫燃料汽車，車企也可以更理性地看待自己的優勢和痛點，避免行業的“瘋狂”。什么是氫燃料電池汽車？燃料電池汽車簡稱FCEV。氫燃料電池的基本原理是電解水的反向反應，電解水分別向陽極和陰極供應氫氣和氧氣。氫氣通過陽極向外擴散并與電解質反應，釋放的電子通過外部負載到達陰極。它是一種將燃料和氧化劑中存在的化學能直接轉化為電能的發電裝置。氫燃料電池汽車利用燃料電池產生的電力提供能量，驅動電機運行，從而使汽車正常運行。在這個過程中，不需要熱能轉換就可以直接產生電流，轉換效率高，沒有噪音，只產生最終的反應產物水。氫燃料電池汽車真的是零排放嗎？“零排放”是相對于傳統的排放定義而言的。發動機在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時會排放CO、HC和NOx等有害氣體。CO2作為一種正常的燃燒產物，也是一種溫室氣體，是全球變暖的元兇之一。氫燃料電池汽車可以實現二氧化碳零排放，排放的廢物只有水，水也可以回收再分解成氫氣。因此，氫燃料被認為是一種清潔能源。然而，在氫氣生產過程中，也存在污染問題。目前，該行業主要依靠電解水生產氫氣，電解水所需的大部分電力仍依賴于傳統的火電。因此，純電動汽車的偽零排放和污染轉移問題也存在于氫燃料電池汽車中，因此只要使用火電，就無法實現零排放。此外，高純度氫氣難以提取，純度不足會影響車輛性能，這是氫氣生產的難點。現階段氫燃料汽車產業的發展布局是什么？氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術路徑之一，在《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025》和《汽車工業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中得到了大力發展的證實。根據相關計劃，到2030年，中國將擁有200萬輛氫燃料電池汽車。2018年2月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在補貼退坡的背景下，燃料電池汽車補貼標準不變，燃料電池乘用車仍按燃料電池系統額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/千瓦，補貼上限為20萬元/輛；

輕型燃料電池公交車/卡車和大中型公交車/卡車仍采用固定補貼，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/車。與此同時，地方政府也開始積極布局燃料電池產業。2018年5月21日，上海市科委發布《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補貼方案》，指出燃料電池汽車按中央財政補貼1:0.5給予上海市財政補貼。燃料電池系統額定功率不低于驅動電機額定功率的50%，或不低于60kW的，按照中央財政1:1的補貼標準給予上海財政補貼。此前，新能源汽車推廣應用財政補貼政策提出，燃料電池乘用車最高補貼20萬元，這意味著一輛燃料電池乘客車最高可獲得國家40萬元補貼。中國需要更多的加氫站嗎？不可否認，加氫站的建設是燃料電池汽車產業發展的關鍵。加氫站數量少在一定程度上成為氫燃料電池汽車發展的最大障礙。據不完全統計，我國已建和在建的加氫站共有31個，在運營的只有12個，分布在北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、云浮、如高、常州、十堰、成都等城市。顯然，我國氫燃料的發展速度較慢，其原因是成本高、收入慢和技術瓶頸，這已成為制約加氫站建設的根本原因。但在業內看來，在現有汽柴油加油站基礎上增加加氫功能，可以有效解決加氫站的規劃、布局和建設問題，尤其是加氫站用地問題。根據節能與新能源汽車國家技術路線圖的規劃，隨著燃料電池汽車對氫氣的需求不斷增加，中國的加氫站數量將逐漸增加，預計2020年將達到100個。氫燃料的儲存方法有哪些？汽車裝載何種形式的氫燃料是一個大問題，安全性能和能量密度都是評估其性能的重要指標。目前，氫燃料的儲存方式大致可分為三種，即高壓儲氫方式、液態儲氫方式和固態儲氫方式。高壓儲氫法，又稱氣態儲氫法是將氫氣在壓力下儲存在儲氫容器中，其形式與天然氣汽車的CNG氣瓶相似。優點是在三種儲氫方法中成本最低，儲氫密度高，但缺點是安全性低。液氫儲存方法是將氫氣在20.28K（-252.77℃）的超低溫下液化，然后儲存在低溫容器中。優點是儲氫密度最高，缺點是成本高，輔助系統龐大，不適合車載集裝箱。固體儲氫法是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應，將氫氣儲存在固體材料中。固體儲存通常可以實現安全、高效、高密度，這是繼氣體儲存和液體儲存之后最有前途的研究發現。目前，常見的固體儲氫方法包括合金儲氫和納米儲氫。優點是安全和穩定，但缺點是成本高。氫燃料電池足夠安全嗎？眾所周知，氣體往往是一種極其不穩定的存在，而氫氣作為一種氣體，實際上是非常危險的。氫燃料電池制造中的大規模氫氣生產、氫氣儲存、氫氣輸送和氫氣注入都將涉及安全問題。此外，氫氣是一種無色無味的氣體，因此一旦泄漏，人們的感官就無法立即警覺起來。當它與空氣混合到一定濃度和溫度時，就會燃燒，后果不堪設想。這對系統的密封性和安全性要求很高，目前還沒有氫燃料電池的國際通用安全標準。在預設……

，使用碰撞、氫氣和電氣安全綜合管理和聯鎖控制技術，可以在氫氣的危險發生之前預防氫氣的危險。在汽車的許多地方都有氫氣泄漏的監測裝置。在發生泄漏的情況下，有專門設計的空氣管道將氫氣排出汽車。高成本問題？氫燃料汽車的發展無法避免成本問題。氫氣提純、氫氣壓縮、氫氣儲存、氫氣運輸等工藝仍需要較高的投資。而且，長期以來，我國氫燃料電池的關鍵部件，如催化劑和膜電極，主要依賴進口，這大大增加了成本。從汽車企業的角度來看，盡管氫燃料電池汽車有助于提高行業的可持續發展，但高昂的成本和高科技門檻也讓許多企業望而卻步。目前，與鋰電池和燃料汽車相比，氫燃料電池在成本上仍有很大差距。要降低成本，需要通過政策推動擴大生產規模，通過技術研發降低生產成本，通過提升核心零部件國產化水平來降低成本。有專家預測，隨著技術進步和市場規模的擴大，預計氫燃料電池組的成本可以從目前的380美元/千瓦逐漸下降到40美元-50美元/千瓦甚至更低，到2030年氫燃料電池汽車的成本有望接近燃料汽車。氫燃料電池的回收會造成問題嗎？氫燃料電池也有壽命，包括回收純電動汽車電池。國家出臺了相關規定，要求銷售電池的企業回收自己生產的電池。純電動汽車使用含有重金屬的鋰電池。提取重金屬并將其轉化為合格的新電池也是一個技術問題。對于氫燃料電池來說，也有金屬成分，氫燃料電池需要催化劑，主要是貴金屬罐，其載體主要是碳，罐是貴金屬，具有回收價值。未循環的碳可以用于加熱，因此氫燃料電池不含有有有害的重金屬。氫燃料電池汽車將來會取代電動汽車嗎？盡管國家政策支持力度較大，但業內人士認為，國產氫燃料電池汽車短期內不會迎來大規模市場爆發。氫燃料電池雖然有很多優點，但缺點也很明顯。與相對成熟的鋰電池相比，加氫站的儲存成本高、運輸風險高、基礎設施不完善，都是制約氫燃料電池大規模推廣的重要因素。目前，氫燃料電池汽車在全球范圍內的推廣力度仍然相對較弱。相關數據顯示，從2013年到2017年底，五年內全球共售出6475輛氫燃料電池乘用車。作為全球最暢銷的車型，豐田Mirai 2017年的銷量僅為2000多輛，其中大部分是由租賃公司和其他車企的研發機構購買的，很少有真正面向私人買家的。與2017年中國59.3萬輛新能源乘用車的銷量相比，這是一個驚人的差距。因此，在新能源汽車產業發展中，需要保持強大的戰略耐心和政策毅力，堅持插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等一批技術路線。我們不驕不躁，也不能“聽風使雨”，輕易放棄電動汽車，貿然轉向氫燃料電池汽車。現代汽車將這一戰略分為幾個階段，這與上文提到的馬自達在總體上非常相似。首先是提高現有動力的燃油經濟性，其次是集成混合動力，最后是純電動化。目前，韓國現代汽車有限公司正在同時開發四種環保汽車，即HEV、PHEV、EV和FCV。此外，根據中國市場的需求，相關純電動汽車將在中國北京現代汽車工廠投產。

標簽：現代北京豐田發現馬自達

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