電池企業們凈利暴跌背后：電動車信任危機凸顯

8月30日，新特汽車首款車型DEV 1正式上市。盡管新特成立僅一年，但它已經將汽車從最初的概念轉變為市場化產品。2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為一個新面孔，新特汽車顛覆了人們對車企現有的印象。這匹“黑馬”于2018年4月發布了第一款產品，并于8月上市。從外界來看，這幾乎是不可能的。新特汽車的首席執行官越是了解造車背后的艱辛。他告訴獵云網，新特汽車的研發團隊工作了16個小時，連前臺都沒有按時下班。這種工作模式已經成為常態。在新特汽車成立之初，人們擔心新特為什么走得這么快，產品質量是否可靠，以及在強敵包圍的造車勢力中，新特如何應對來自外部的競爭。目前，這種擔心似乎是多余的。40000份訂單是從哪里來的？在新特汽車公布DEV 1的官方售價之前，已經開始了線上和線下的預訂，訂單數量高達4.2萬份。這一成就在新車公司中非常引人注目。據鮮悅介紹，新特DEV 1的訂單主要來自用戶的在線預訂和經銷商的預訂。新特汽車十分重視經銷商渠道的建設。該公司將全國劃分為八個市場區域。在新特DEV 1的設計之初，各地區的經銷商就參與了新車的打磨。根據經銷商對用戶需求的理解和反饋，新特不斷改進產品。來自大眾的產品自然也會吸收氣體。經銷商更熟悉他們所負責的市場，更接近家庭的需求。因此，經銷商訂單已成為這4萬份訂單中的重要支柱。

除了通過to B和to C擴大銷量外，新特汽車的首席執行官仙悅還試圖降低售價以擴大未來的銷量。根據8月30日公布的銷售價格，新特DEV1新車指導價為13.99萬~16.49萬元，終端價為6.19萬~7.79萬元。在新能源汽車同級別產品中極具競爭力。值得一提的是，新特與摩拜合作的車型屬于創意版。但在新特的訂單中，摩拜的B端訂單占比較小，三四線城市的年輕人占比較大。他們將新特DEV 1視為人生中的第一輛車，或視為家庭中的第二輛車。對于新特汽車來說，B端訂單的規模是固定的。公司將控制B端訂單的生產節奏，將2/3的能源和資源投入C端用戶，使C端用戶接受新能源汽車，并使更多C端燃油車用戶轉變為電動汽車用戶，接受新特DEV 1的“新物種”。汽車產業核心競爭力的構建需要數量的支撐，銷量大到足以對供應商擁有話語權并形成規模效應，從而降低生產成本；

當銷量大的時候，消費者就會有足夠的品牌曝光機會。有人預測，到2020年，造車新勢力將能夠以超過10萬輛的年銷量生存下來。新能源汽車的銷量考驗著企業真正的造車實力和營銷實力。2018年交付的4000-5000輛車，上半年可以用資金和技術解決，下半年涉及管理。一萬多個零部件，數百家供應商，“即使有問題。”在第一款產品研發生產之前，新特汽車已經與供應商進行了互動，并在數據被凍結之前與供應商簽署了協議，這提高了供應商的合作性和穩定性。由于生產合作伙伴中國一汽擁有豐富的制造經驗，新特汽車避免了許多彎路，首款產品的合格率高于預期。鮮悅透露，從2018年10月開始，工廠開始量產爬坡，12月開始量產。今年交付的新型特種車輛規模在4000至5000輛之間。8月后，新特汽車將成立一個來自公司各部門的專門團隊，專注于交付。“如果第一批產品出現問題，對新車公司來說將是災難性的。”首先，告訴獵云網。他承認，在汽車售出后，下一步就是為如此大規模的用戶服務。在未來的電動汽車市場，造車并不能保證可持續的競爭力和可持續的發展。如何擁有可持續的產品力和持續的服務能力，是新特面臨的下一個挑戰。當然，對于汽車公司來說，銷量上升后會出現新的問題。鮮悅透露，2019年，新特汽車墊付的國家賠償費高達十億，需要足夠的資金支持。現金流充裕，融資壓力不大。新特汽車的股東貴安凱投集團實力雄厚，總資產超過2500億元。因此，在新造車勢力極力掀起一場車輪般的融資大戰中，新特汽車極為低調，直到首款車型發布后才為外界所知。2018年5月25日，新特汽車正式宣布開啟數億美元A輪融資，并與領投方鼎輝投資、投資方洪嘉資本簽署了A輪投資框架協議。作為一家國有企業，新特汽車正朝著市場化方向發展，優秀社會資本的注入將為新特汽車帶來強勁的發展勢頭。在回答獵云網的一個問題時，據透露，新特汽車的新一輪融資也在談判中，結果將在今年年底左右出來。“現在的經銷商訂單是鎖定訂單，經銷商支付不可退還的定金。新特汽車有大量的訂單還款和充裕的現金流。生活不是問題，下一次融資也不是當務之急。”鮮悅對未來充滿信心。8月30日，新特汽車首款車型DEV 1正式上市。盡管新特成立僅一年，但它已經將汽車從最初的概念轉變為市場化產品。2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為一個新面孔，新特汽車顛覆了人們對車企現有的印象。這匹“黑馬”于2018年4月發布了第一款產品，并于8月上市。從外界來看，這幾乎是不可能的。新特汽車的首席執行官越是了解造車背后的艱辛。他告訴獵云網，新特汽車的研發團隊工作了16個小時，連前臺都沒有按時下班。這種工作模式已經成為常態。在新特汽車成立之初，人們擔心新特為什么走得這么快，產品質量是否可靠，以及在強敵包圍的造車勢力中，新特如何應對來自外部的競爭。目前，這種擔心似乎是多余的。40000份訂單是從哪里來的？在新特汽車公布DEV 1的官方售價之前，已經開始了線上和線下的預訂，訂單數量高達4.2萬份。這一成就在新車公司中非常引人注目。據鮮悅介紹，新特DEV 1的訂單主要來自用戶的在線預訂和經銷商的預訂。新特汽車十分重視……

經銷商渠道建設。該公司將全國劃分為八個市場區域。在新特DEV 1的設計之初，各地區的經銷商就參與了新車的打磨。根據經銷商對用戶需求的理解和反饋，新特不斷改進產品。來自大眾的產品自然也會吸收氣體。經銷商更熟悉他們所負責的市場，更接近家庭的需求。因此，經銷商訂單已成為這4萬份訂單中的重要支柱。

除了通過to B和to C擴大銷量外，新特汽車的首席執行官仙悅還試圖降低售價以擴大未來的銷量。根據8月30日公布的銷售價格，新特DEV1新車指導價為13.99萬~16.49萬元，終端價為6.19萬~7.79萬元。在新能源汽車同級別產品中極具競爭力。值得一提的是，新特與摩拜合作的車型屬于創意版。但在新特的訂單中，摩拜的B端訂單占比較小，三四線城市的年輕人占比較大。他們將新特DEV 1視為人生中的第一輛車，或視為家庭中的第二輛車。對于新特汽車來說，B端訂單的規模是固定的。公司將控制B端訂單的生產節奏，將2/3的能源和資源投入C端用戶，使C端用戶接受新能源汽車，并使更多C端燃油車用戶轉變為電動汽車用戶，接受新特DEV 1的“新物種”。汽車產業核心競爭力的構建需要數量的支撐，銷量大到足以對供應商擁有話語權并形成規模效應，從而降低生產成本；

當銷量大的時候，消費者就會有足夠的品牌曝光機會。有人預測，到2020年，造車新勢力將能夠以超過10萬輛的年銷量生存下來。新能源汽車的銷量考驗著企業真正的造車實力和營銷實力。2018年交付的4000-5000輛車，上半年可以用資金和技術解決，下半年涉及管理。一萬多個零部件，數百家供應商，“即使有問題。”在第一款產品研發生產之前，新特汽車已經與供應商進行了互動，并在數據被凍結之前與供應商簽署了協議，這提高了供應商的合作性和穩定性。由于生產合作伙伴中國一汽擁有豐富的制造經驗，新特汽車避免了許多彎路，首款產品的合格率高于預期。鮮悅透露，從2018年10月開始，工廠開始量產爬坡，12月開始量產。今年交付的新型特種車輛規模在4000至5000輛之間。8月后，新特汽車將成立一個來自公司各部門的專門團隊，專注于交付。“如果第一批產品出現問題，對新車公司來說將是災難性的。”首先，告訴獵云網。他承認，在汽車售出后，下一步就是為如此大規模的用戶服務。在未來的電動汽車市場，造車并不能保證可持續的競爭力和可持續的發展。如何擁有可持續的產品力和持續的服務能力，是新特面臨的下一個挑戰。當然，對于汽車公司來說，銷量上升后會出現新的問題。鮮悅透露，2019年，新特汽車墊付的國家賠償費高達十億，需要足夠的資金支持。現金流充裕，融資壓力不大。新特汽車的股東貴安凱投集團實力雄厚，總資產超過2500億元。因此，在新造車勢力極力掀起一場車輪般的融資大戰中，新特汽車極為低調，直到首款車型發布后才為外界所知。2018年5月25日，新特汽車正式宣布開啟數億美元A輪融資，并與領投方鼎輝投資、投資方洪嘉資本簽署了A輪投資框架協議。作為一家國有企業，新特汽車正朝著市場化方向發展，優秀社會資本的注入將為新特汽車帶來強勁的發展勢頭。在回答獵云網的一個問題時，據透露，新特汽車的新一輪融資也在談判中，結果將在今年年底左右出來。“現在的經銷商訂單是鎖定訂單，經銷商支付不可退還的定金。新特汽車有大量的訂單還款和充裕的現金流。生活不是問題，下一次融資也不是當務之急。”鮮悅對未來充滿信心。

標簽：比亞迪發現安凱客車北京金龍

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