奇瑞獲取新能源雙資質 或剝離重啟上市

截至8月23日，工業和信息化部發布的第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》已經到期，奇瑞新能源在即將發布的新汽車生產企業名單中赫然在列。這表明，在等待工信部批準后，奇瑞新能源將成為第八家獲得國家發改委和工信部“雙重資質”的生產企業。從那時起，奇瑞新能源可以獨立生產和銷售新能源汽車。換句話說，新車將使用奇瑞新能源，而不是目前的奇瑞汽車標志。新能源汽車企業的資質越來越重要。據業內人士透露，目前有近200家企業在排隊等待審批，希望盡快跨過“雙重資質”的門檻。截至目前，國家發展改革委共批準了15家新能源生產企業，其中包括工業和信息化部的項目批準。只有云都新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、未來汽車和合眾新能源獲得“雙資格”，奇瑞新能源成功排名第八。

“資質”在工業和信息化部最近在官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第311批）中，很難找到新的汽車生產企業。奇瑞新能源進入即將發布的新車制造商名單，成為第八家擁有“雙重資質”的制造商。汽車行業高級分析師張志勇告訴《時代周刊》，奇瑞新能源將通過獲得“雙重資質”，進一步增強其產品的市場競爭力。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司于2010年4月正式成立。是奇瑞率先布局新能源產業后成立的獨立子公司。2016年11月，奇瑞新能源獲得了國家發改委批準的純電動乘用車新生產項目資質，正式開啟造車之路。目前，在新能源汽車領域，“資質”一直稀缺，其主管部門主要是國家發展改革委和工業和信息化部。國家發展改革委負責審查企業是否具備建廠生產條件，工業和信息化部負責審查產品是否符合上市要求。全國乘聯會秘書長崔東樹向《時代周刊》解釋稱，奇瑞新能源此前只能依靠奇瑞的新能源資質生產新能源汽車，但未來將能夠依靠自身的資質進行生產和銷售。“奇瑞新能源成為獨立企業后，可以獲得更多的自主融資、尋求合作伙伴、股權分配等發展空間。”崔東樹表示，目前，獲得工信部資質的車企并不多。即使有了生產資質，一些公司也因生產、研發等原因達不到標準，甚至從未投產。在沒有“雙重資質”的這兩年里，奇瑞汽車的資質一直在使用，而申請新車公告的企業主體也是奇瑞汽車。當帶有奇瑞新能源標志的新車上市時，奇瑞告訴時代周報記者，目前無法回復。今年1-7月，奇瑞新能源汽車累計銷量為41452輛，同比增長229.9%，在新能源車企總銷量中排名第四。但按照尹同躍今年3月在全國人大上提出的“10萬輛以上”的新能源銷量目標，仍有一半以上的差距。根據奇瑞集團的計劃，到2020年，其新能源業務將達到20萬輛，屆時電動汽車產品將全面覆蓋A級至C級汽車行業……

cts和B級至D級SUV產品。奇瑞汽車董事長尹同躍一直對奇瑞新能源寄予厚望，希望能夠獨立成立股份公司。崔東樹也認為，只有尋求上市，才能快速獲得資金。“上市有助于新能源汽車公司市值的快速擴張，也有利于新能源汽車企業未來的發展。畢竟，新能源汽車的研發和生產需要大量資金。”崔東樹說，尤其是現在資金緊張的奇瑞，融資需求很大。2017年，奇瑞汽車共售出38.7萬輛汽車，同比下降14%。當年，奇瑞汽車實現營業收入294.7億元，同比下降10.59%；

營業利潤為虧損3764萬元，凈利潤為2.64億元。今年一季度，奇瑞虧損持續，營業利潤為6.76億元，是去年同期的4倍，資金壓力空前。另一方面，相關數據顯示，截至2017年底，奇瑞汽車的短期負債總計404.95億元，非流動負債達到218.88億元，總負債達到623.82億元。今年5月29日，在奇瑞汽車職工代表大會上，奇瑞汽車股權轉讓決議獲得一致通過。奇瑞計劃以不低于200億元的現金注入方式引入外部投資者，并增資擴股入股奇瑞汽車。經營壓力最終讓這位曾經的“獨立一哥”走上了混改之路。或者剝離。事實上，早在2015年，奇瑞新能源就向媒體公開披露了上市和獨立運營的計劃，但當時并未獲得生產資質，業務也未剝離。然而，隨著雙重資質的收購，業內傳言奇瑞新能源將單獨上市。此前，奇瑞曾計劃借殼上市。2016年5月，海螺型材發布公告稱，公司擬發行股份并支付現金購買奇瑞新能源汽車股權，取得奇瑞新能源控股權，同時發行股份募集資金。我原以為收購會順利進行，但兩個月后情況發生了變化。當年7月12日，海螺型材再次宣布，奇瑞新能源因未取得新能源汽車生產資質而終止收購。直到四個月后，奇瑞新能源獲得了國家發改委批準的新型純電動乘用車生產項目的資質，但仍然沒有下文。事實上，在此之前，業內曾爆出，浙江魯野汽車因資質不合格，當時并未被和諧汽車收購。“后門”被堵住后，奇瑞新能源選擇獨立上市的概率增加。對此，記者致電奇瑞新能源相關負責人，對方表示問題不便回復。截至8月23日，工業和信息化部發布的第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》已經到期，奇瑞新能源在即將發布的新汽車生產企業名單中赫然在列。這表明，在等待工信部批準后，奇瑞新能源將成為第八家獲得國家發改委和工信部“雙重資質”的生產企業。從那時起，奇瑞新能源可以獨立生產和銷售新能源汽車。換句話說，新車將使用奇瑞新能源，而不是目前的奇瑞汽車標志。新能源汽車企業的資質越來越重要。據業內人士透露，目前有近200家企業在排隊等待審批，希望盡快跨過“雙重資質”的門檻。截至目前，國家發展改革委共批準了15家新能源生產企業，其中包括工業和信息化部的項目批準。只有云都新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、未來汽車和合眾新能源獲得“雙資格”，奇瑞新能源成功排名第八。

“資質”在工業和信息化部最近在官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第311批）中，很難找到新的汽車生產企業。奇瑞新能源進入即將發布的新車制造商名單，成為第八家擁有“雙重資質”的制造商。汽車行業高級分析師張志勇告訴《時代周刊》，奇瑞新能源將通過獲得“雙重資質”，進一步增強其產品的市場競爭力。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司于A……正式成立……

2010年1月。是奇瑞率先布局新能源產業后成立的獨立子公司。2016年11月，奇瑞新能源獲得了國家發改委批準的純電動乘用車新生產項目資質，正式開啟造車之路。目前，在新能源汽車領域，“資質”一直稀缺，其主管部門主要是國家發展改革委和工業和信息化部。國家發展改革委負責審查企業是否具備建廠生產條件，工業和信息化部負責審查產品是否符合上市要求。全國乘聯會秘書長崔東樹向《時代周刊》解釋稱，奇瑞新能源此前只能依靠奇瑞的新能源資質生產新能源汽車，但未來將能夠依靠自身的資質進行生產和銷售。“奇瑞新能源成為獨立企業后，可以獲得更多的自主融資、尋求合作伙伴、股權分配等發展空間。”崔東樹表示，目前，獲得工信部資質的車企并不多。即使有了生產資質，一些公司也因生產、研發等原因達不到標準，甚至從未投產。在沒有“雙重資質”的這兩年里，奇瑞汽車的資質一直在使用，而申請新車公告的企業主體也是奇瑞汽車。當帶有奇瑞新能源標志的新車上市時，奇瑞告訴時代周報記者，目前無法回復。今年1-7月，奇瑞新能源汽車累計銷量為41452輛，同比增長229.9%，在新能源車企總銷量中排名第四。但按照尹同躍今年3月在全國人大上提出的“10萬輛以上”的新能源銷量目標，仍有一半以上的差距。根據奇瑞集團的計劃，到2020年，其新能源業務將達到20萬輛，屆時電動汽車產品將全面覆蓋A級至C級轎車產品和B級至D級SUV產品。奇瑞汽車董事長尹同躍一直對奇瑞新能源寄予厚望，希望能夠獨立成立股份公司。崔東樹也認為，只有尋求上市，才能快速獲得資金。“上市有助于新能源汽車公司市值的快速擴張，也有利于新能源汽車企業未來的發展。畢竟，新能源汽車的研發和生產需要大量資金。”崔東樹說，尤其是現在資金緊張的奇瑞，融資需求很大。2017年，奇瑞汽車共售出38.7萬輛汽車，同比下降14%。當年，奇瑞汽車實現營業收入294.7億元，同比下降10.59%；

營業利潤為虧損3764萬元，凈利潤為2.64億元。今年一季度，奇瑞虧損持續，營業利潤為6.76億元，是去年同期的4倍，資金壓力空前。另一方面，相關數據顯示，截至2017年底，奇瑞汽車的短期負債總計404.95億元，非流動負債達到218.88億元，總負債達到623.82億元。今年5月29日，在奇瑞汽車職工代表大會上，奇瑞汽車股權轉讓決議獲得一致通過。奇瑞計劃以不低于200億元的現金注入方式引入外部投資者，并增資擴股入股奇瑞汽車。經營壓力最終讓這位曾經的“獨立一哥”走上了混改之路。或者剝離。事實上，早在2015年，奇瑞新能源就向媒體公開披露了上市和獨立運營的計劃，但當時并未獲得生產資質，業務也未剝離。然而，隨著雙重資質的收購，業內傳言奇瑞新能源將單獨上市。此前，奇瑞曾計劃借殼上市。2016年5月，海螺型材發布公告稱，公司擬發行股份并支付現金購買奇瑞新能源汽車股權，取得奇瑞新能源控股權，同時發行股份募集資金。我原以為收購會順利進行，但兩個月后情況發生了變化。當年7月12日，海螺型材再次宣布，奇瑞新能源因未取得新能源汽車生產資質而終止收購。直到四個月后，奇瑞新能源獲得了國家發改委批準的新型純電動乘用車生產項目的資質，但仍然沒有下文。事實上，在此之前，業內曾爆出，浙江魯野汽車因資質不合格，當時并未被和諧汽車收購。“后門”被堵住后，奇瑞新能源選擇獨立上市的概率增加。對此，記者致電奇瑞新能源相關負責人，對方表示問題不便回復。

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