位于北京五房橋這個龐大的汽車城，在吉利的4S店幾乎很難找到一輛車，但旁邊的海馬4S店的門被鎖上了，店里只剩下幾個座位，服務熱線也成了空號。據其他門店的工作人員介紹，這家店已經關門很長時間了，“應該已經斷網了。”隨后，車一條撥打了北京石景山一家海馬4S店的電話，銷售人員也給出了同樣的回答。該店去年停止銷售海馬汽車，現在只保留維修業務。這意味著海馬汽車在北京沒有經銷商門店。
在海馬汽車官網的經銷商名單中，車易發現，在北上廣深和深圳四個城市只能找到一家海馬4S店，在許多二線城市，其銷售門店也非常稀少。在自主車企品牌升級的趨勢下，海馬的“存在感”越來越弱。
馬匹和士兵沒有移動，谷物和草先行，而海馬體則相反。當然，這并不是因為企業主動選擇下沉渠道，刻意避開競爭激烈的主流市場，而是因為其市場表現的下滑，讓經銷商陷入困境。不久前，該公司公布了7月份的銷售數據。公司公開信息顯示，海馬汽車當月銷售4268輛，同比下降39.56%。事實上，今年以來，海馬一直處于“跌不休”的窘境。前6個月的同比下滑率在30%以上，2月份甚至接近70%，銷量僅為4100輛，不及其他品牌和單一車型的月銷量。如此不堪的市場表現，讓這位汽車老將成為了一個邊緣品牌，與主流自主品牌的差距越來越大。從具體細分市場來看，海馬曾經的明星車型可謂是吃了不少虧。曾經負責海馬銷售的Familia已經淹沒在許多暢銷的轎車車型中，月銷量已降至300多輛。在SUV領域，曾經月銷過萬輛的海馬S5也遭遇了滑坡，僅停留在1000多輛的水平。為了迅速遏制頹勢，海馬決定通過推出SUV來提振企業的整體增長，并將希望寄托在第二代海馬S5上。然而，四年后，我們在新的海馬體S5上沒有看到太多亮點，尤其是適度的動態性能使海馬體S5的更換略顯平庸。自7月中旬上市以來，新車一直沒有出現當年上市的高光時刻。糟糕的銷售導致海馬的收入和利潤雙重下降。海馬汽車發布的半年報顯示，公司上半年營收27.22億元，同比下降46.66%；
凈利潤虧損2.75億元，同比由盈轉虧，去年同期利潤2437萬元。收入和利潤下降的主要原因是汽車銷量同比下降。不那么引人注目的業績讓海馬在資本市場上飽受詬病。8月21日，海馬汽車宣布高管辭職，公司總經理助理于曉東先生因個人原因辭去總經理助理一職。這一宣布令投資者對該公司的前景感到擔憂。更尷尬的是，作為一家上市公司，海馬甚至將公告日期誤寫為8月2日。盡管隨后發布了更正聲明，但也讓外界對海馬的嚴謹性產生了質疑。
熟悉海馬汽車的業內專家認為，企業之所以由盛轉衰，是因為與馬自達分道揚鑣后，海馬透支了之前的技術積累，現階段的核心技術和智能網聯技術不如行業平均水平。盡管海馬也在籌建研發基地，但從目前的市場表現來看，疲憊的海馬尚未形成良性循環，也沒有出現復蘇跡象。也許在燃油車領域，沒有機會在彎道超車。海馬已成為中國為數不多的宣布全面轉向新能源汽車的企業之一。預計到2025年，傳統燃油汽車將完全停止使用。那么，新能源汽車能否成為海馬體的生命線呢？答案不是肯定的。盡管有地方政府的支持，但海馬在新能源汽車方面有著更廣闊的市場空間。但隨著政府補貼的退坡和區域保護的打破，以價格取勝的海馬新能源將面臨吉利、上汽、廣汽等強敵的挑戰，形勢不容樂觀。
其最暢銷的車型愛尚EV，綜合續航里程僅160公里，難以適應新能源汽車高續航的發展趨勢。根據海馬的計劃，今年將逐步推出“E系列”產品，包括A00、A、SUV和MPV車型，續航里程為300~500公里。但在上市前，帝豪GSe、廣汽新能源GE3 530等競品已經占據市場領先地位，實際續航里程在400公里以上。可以預見的是，“裸泳”海馬體將繼續衰退。目前，已經下架的一汽夏利已經為海馬汽車敲響了警鐘。過去被一汽看中的海馬，是否也會成為靠資質生存的“空殼”？隨著更多新勢力的涌入，留給海馬體的時間已經不多了。位于北京五房橋這個龐大的汽車城，在吉利的4S店幾乎很難找到一輛車，但旁邊的海馬4S店的門被鎖上了，店里只剩下幾個座位，服務熱線也成了空號。據其他門店的工作人員介紹，這家店已經關門很長時間了，“應該已經斷網了。”隨后，車一條撥打了北京石景山一家海馬4S店的電話，銷售人員也給出了同樣的回答。該店去年停止銷售海馬汽車，現在只保留維修業務。這意味著海馬汽車在北京沒有經銷商門店。
在海馬汽車官網的經銷商名單中，車易發現，在北上廣深和深圳四個城市只能找到一家海馬4S店，在許多二線城市，其銷售門店也非常稀少。在自主車企品牌升級的趨勢下，海馬的“存在感”越來越弱。
馬匹和士兵沒有移動，谷物和草先行，而海馬體則相反。當然，這并不是因為企業主動選擇下沉渠道，刻意避開競爭激烈的主流市場，而是因為其市場表現的下滑，讓經銷商陷入困境……
告。不久前，該公司公布了7月份的銷售數據。公司公開信息顯示，海馬汽車當月銷售4268輛，同比下降39.56%。事實上，今年以來，海馬一直處于“跌不休”的窘境。前6個月的同比下滑率在30%以上，2月份甚至接近70%，銷量僅為4100輛，不及其他品牌和單一車型的月銷量。如此不堪的市場表現，讓這位汽車老將成為了一個邊緣品牌，與主流自主品牌的差距越來越大。從具體細分市場來看，海馬曾經的明星車型可謂是吃了不少虧。曾經負責海馬銷售的Familia已經淹沒在許多暢銷的轎車車型中，月銷量已降至300多輛。在SUV領域，曾經月銷過萬輛的海馬S5也遭遇了滑坡，僅停留在1000多輛的水平。為了迅速遏制頹勢，海馬決定通過推出SUV來提振企業的整體增長，并將希望寄托在第二代海馬S5上。然而，四年后，我們在新的海馬體S5上沒有看到太多亮點，尤其是適度的動態性能使海馬體S5的更換略顯平庸。自7月中旬上市以來，新車一直沒有出現當年上市的高光時刻。糟糕的銷售導致海馬的收入和利潤雙重下降。海馬汽車發布的半年報顯示，公司上半年營收27.22億元，同比下降46.66%；
凈利潤虧損2.75億元，同比由盈轉虧，去年同期利潤2437萬元。收入和利潤下降的主要原因是汽車銷量同比下降。不那么引人注目的業績讓海馬在資本市場上飽受詬病。8月21日，海馬汽車宣布高管辭職，公司總經理助理于曉東先生因個人原因辭去總經理助理一職。這一宣布令投資者對該公司的前景感到擔憂。更尷尬的是，作為一家上市公司，海馬甚至將公告日期誤寫為8月2日。盡管隨后發布了更正聲明，但也讓外界對海馬的嚴謹性產生了質疑。
熟悉海馬汽車的業內專家認為，企業之所以由盛轉衰，是因為與馬自達分道揚鑣后，海馬透支了之前的技術積累，現階段的核心技術和智能網聯技術不如行業平均水平。盡管海馬也在籌建研發基地，但從目前的市場表現來看，疲憊的海馬尚未形成良性循環，也沒有出現復蘇跡象。也許在燃油車領域，沒有機會在彎道超車。海馬已成為中國為數不多的宣布全面轉向新能源汽車的企業之一。預計到2025年，傳統燃油汽車將完全停止使用。那么，新能源汽車能否成為海馬體的生命線呢？答案不是肯定的。盡管有地方政府的支持，但海馬在新能源汽車方面有著更廣闊的市場空間。但隨著政府補貼的退坡和區域保護的打破，以價格取勝的海馬新能源將面臨吉利、上汽、廣汽等強敵的挑戰，形勢不容樂觀。
其最暢銷的車型愛尚EV，綜合續航里程僅160公里，難以適應新能源汽車高續航的發展趨勢。根據海馬的計劃，今年將逐步推出“E系列”產品，包括A00、A、SUV和MPV車型，續航里程為300~500公里。但在上市前，帝豪GSe、廣汽新能源GE3 530等競品已經占據市場領先地位，實際續航里程在400公里以上。可以預見的是，“裸泳”海馬體將繼續衰退。目前，已經下架的一汽夏利已經為海馬汽車敲響了警鐘。過去被一汽看中的海馬，是否也會成為靠資質生存的“空殼”？隨著更多新勢力的涌入，留給海馬體的時間已經不多了。
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