一文讀懂電動汽車充換電服務模式（上）

[編者按]最近兩年，新能源汽車的推廣力度逐漸提升，消費者的認同感越來越高，新能源車的數量也攀升至新高。但對于消費者來說，充電難的問題并沒有得到根本解決。7月5日，北汽新能源推出面向私人用戶的“車電價值分離方案”，試圖用換電模式解決新能源汽車充電的痛點。一時間，充換電模式之爭再次進入公眾視野。

在國家政策的推動下，新能源汽車正在快速發展，各大汽車制造商紛紛在這里布局占領市場。根據中國汽車工業協會近日發布的數據，今年中國新能源汽車行業保持了快速增長。1-5月，新能源汽車產銷32.8萬輛，分別比上年同期增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷均達到25萬輛，分別比去年同期增長105.1%和124.7%。

能源供應體系作為電動汽車的能源來源，是電動汽車重要的基礎支撐體系，也是電動汽車商業化、產業化進程中不可或缺的一環。然而，目前，能源供應的不便仍然是阻礙用戶考慮購買電動汽車的重要因素之一。從中國新能源汽車發展之初，在能源供應方面就有充換電兩條技術路線。一般來說，大多數乘用車公司以充電為主，少數公司正在探索換電模式。日前，隨著北齊新能源宣布對私人用戶開放換電市場的消息傳出，換電模式再次進入公眾視野，充換電線路糾紛再次進入漩渦。在政策層面，2012年5月，國務院頒布了《2012-2020年節能與新能源汽車發展規劃》，明確提出探索新能源汽車、電池租賃、充換電服務等商業模式，鼓勵建立自主充換電企業，逐步實現充換電設施建設和管理的市場化、社會化。電力交換模式是國際上一種新的電力交換模式，已在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國得到應用和推廣。其中，Better Place作為最早探索換電模式的公司，曾覆蓋以色列、丹麥、澳大利亞、加拿大、亞洲等國家和地區。該公司的愿景是為各種汽車品牌提供充電和更換電站的換電服務。然而，這種商業模式需要與傳統汽車制造商合作，然后在動力電池“標準化”的基礎上實現。由于許多汽車公司不買賬，Better Place別無選擇，只能宣布破產。在中國，國家電網公司和南方電網公司曾將換電模式視為電動汽車發展的重要模式。2011年，國家電網公司發布了《基于物聯網的電動汽車智能充電交換服務網絡運營管理系統技術規范》和《國家電網公司電動汽車充電服務網絡“十二五”發展規劃》，并提出了“以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的業務運營模式。但由于當時電動汽車的發展現狀、高昂的投入成本以及消費者對安全性能的接受程度，該車型逐漸沉寂。然而，電力交換模式從未消亡。力帆、時空電氣、北汽新能源等項目一直在探索換電模式。與Better Place相比，這三家公司可以在一定程度上制造汽車或代工汽車，解決了車輛和發電站之間的協調問題。

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從產業鏈上下游的關系可以看出，運營企業或個人自行購買裸電動車，向運營商租賃電池，并支付電池租金和電池交換服務費。然而，一些造車企業為了促進用戶購買電動汽車，采取了免收充電服務費的做法。

其中，力帆提出了“能源站”的概念，希望將換電模式與分時、新能源汽車相結合，打造生態圈。力帆通過運營石峰能源公司來運營該能源站。億歐汽車介紹，力帆的能源站分為大型能源站和分布式能源站，分布式能源站起主導作用。每個分布式能源站有60組電池組。

2018年5月6日，力帆股份有限公司披露了固定增加計劃。公司計劃募集資金總額不超過24.8億元，用于投資新能源汽車項目。根據固收計劃公告，力帆的募資將投資于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源車16億瓦時鋰電池項目、智能輕量化快換純電動汽車平臺開發，新能源SUV車型的研發和貸款償還。力帆將以此為基礎，構建以“能源站”為核心，以換電模式下核心零部件的技術研發和制造的完整智能新能源汽車產業鏈。時空電氣通過線上“藍色大道”平臺為網絡汽車平臺提供能源供應服務。在杭州市場，時空電動通過時空移動電網與滴滴出行建立了合作關系，并將參與研發的純電動汽車東風ER30投入網上車市。藍色大道推動的“時空移動電網”輻射半徑5公里的城區，為每天在路上行駛20小時的車輛提供能源支持。工人通過操作半自動機械臂，從汽車的電池艙中取出充滿電的電池，然后通過機械臂將充滿電的蓄電池插入汽車，需要3-5分鐘。該公司計劃在未來五年內，在全國移動電網的支持下，推廣25萬輛純電動汽車。北汽新能源與奧東新能源進行了合作。目前，北汽新能源已在四個城市的6000多輛電動出租車上試運行，更換電池65萬次。目前，計劃在北京建設116個充電站，34個開關站，上海2個，廈門7個，廣州5個，蘭州2個。其中，北京計劃建設100個車站，年底前將開通24個車站，共計58個車站。億歐介紹，北汽新能源一個換電站部署需要4個小時，設備占地67.5㎡, 其少于5個停車位，并且每天可為多達300輛車輛提供服務。隨著電動汽車數量的增加和電池壽命的延長，私人對新能源汽車產品的接受度越來越高。在這樣的大環境下，北汽新能源發布了“擎天柱計劃”，為私人汽車市場開啟車電分離的商業模式，包括充電、儲電、換電、電池梯級利用、二手車回收交易。到2022年，計劃覆蓋全國50多個城市，建設3000座光存儲和交換電站，投入50萬輛電動汽車，使用5GWh以上的級聯儲能電池。與此同時，它推出了第一個私人電力交換模式EU 300快速更換版本。消費者購買純電動汽車后，電池產權將由電池管理公司回購，消費者將通過租賃方式獲得電池使用權。歐盟快換版的購車成本為7.98萬元，每月電池租金為458元。消費者可以根據情況選擇1200至3000公里的三種不同里程套餐……

根據他們的需求（見下表）。兩者之和是最終的月度包裹金額，計數單位為月度，將在月底清零。

穩定穩定的充電模式根據億歐汽車的說法，充電樁有很多分類：根據安裝條件，主要分為立式充電樁和壁掛式充電樁；根據服務對象，主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁；根據安裝位置，主要分為室內充電樁和室外充電樁；根據充電接口的數量，主要分為一個充電樁和一個多充電充電樁；根據充電類型，主要分為交流充電樁和直流充電樁。（注：無線充電可以為電動汽車提供更方便的充電選擇。由于功率必須在千瓦級，目前還沒有成熟的技術適合市場推廣，因此本文暫不考慮。現階段，中國充電樁行業的發展離不開政策的推動四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施（2015-2020）》顯示，到2020年，中國將建設1.2萬多座充換電站和480萬個分布式充電樁，以滿足500萬輛電動汽車的充電需求。

發展改革能源《電動汽車充電基礎設施發展指南》指出，充電基礎設施在國內外尚處于起步階段，涉及城市規劃、建設用地、建筑和配電網改造、住宅安裝條件、投資運營模式等，推廣難度較大。億歐汽車介紹，充電樁具有識別、計時計費、數據管理和收費等功能。充電技術的核心是無損快速充電技術，即如何在不損害電池使用壽命的情況下盡可能縮短充電時間。目前，充電樁行業主要有四種運營策略：1。與大型房地產企業、商業連鎖組織、交管局指定的路邊停車管理單位以及其他有車位的管理單位簽訂合作建站及運營管理協議；2、與政府有關部門或合資企業或申請資助；3.與國家電網地方部門的合資企業；

4.與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）當地分公司合資。

[編者按]最近兩年，新能源汽車的推廣力度逐漸提升，消費者的認同感越來越高，新能源車的數量也攀升至新高。但對于消費者來說，充電難的問題并沒有得到根本解決。7月5日，北汽新能源推出面向私人用戶的“車電價值分離方案”，試圖用換電模式解決新能源汽車充電的痛點。一時間，充換電模式之爭再次進入公眾視野。

在國家政策的推動下，新能源汽車正在快速發展，各大汽車制造商紛紛在這里布局占領市場。根據中國汽車工業協會近日發布的數據，今年中國新能源汽車行業保持了快速增長。1-5月，新能源汽車產銷32.8萬輛，分別比上年同期增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷均達到25萬輛，分別比去年同期增長105.1%和124.7%。

能源供應體系作為電動汽車的能源來源，是電動汽車重要的基礎支撐體系，也是電動汽車商業化、產業化進程中不可或缺的一環。然而，目前，能源供應的不便仍然是阻礙用戶考慮購買電動汽車的重要因素之一。從中國新能源汽車發展之初，在能源供應方面就有充換電兩條技術路線。一般來說，大多數乘用車公司以充電為主，少數公司正在探索換電模式。日前，隨著北齊新能源宣布對私人用戶開放換電市場的消息傳出，換電模式再次進入公眾視野，充換電線路糾紛再次進入漩渦。在政策層面，2012年5月，國務院頒布了《2012-2020年節能與新能源汽車發展規劃》，明確提出探索新能源汽車、電池租賃、充換電服務等商業模式，鼓勵建立自主充換電企業，逐步實現充換電設施建設和管理的市場化、社會化。電力交換模式是國際上一種新的電力交換模式，已在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國得到應用和推廣。其中，Better Place作為最早探索換電模式的公司，曾覆蓋以色列、丹麥、澳大利亞、加拿大、亞洲等國家和地區。該公司的愿景是為各種汽車品牌提供充電和更換電站的換電服務。然而，這種商業模式需要與傳統汽車制造商合作，然后在動力電池“標準化”的基礎上實現。由于許多汽車公司不買賬，Better Place別無選擇，只能宣布破產。在中國，國家電網公司和南方電網公司曾將換電模式視為電動汽車發展的重要模式。2011年，國家電網公司發布了《基于物聯網的電動汽車智能充電交換服務網絡運營管理系統技術規范》和《國家電網公司電動汽車充電服務網絡“十二五”發展規劃》，并提出了“以換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的業務運營模式。但由于當時電動汽車的發展現狀、高昂的投入成本以及消費者對安全性能的接受程度，該車型逐漸沉寂。然而，電力交換模式從未消亡。力帆、時空電氣、北汽新能源等項目一直在探索換電模式。……

與Better Place相比，這三家公司可以在一定程度上制造汽車或代工汽車，解決了汽車和發電站之間的協調問題。

從產業鏈上下游的關系可以看出，運營企業或個人自行購買裸電動車，向運營商租賃電池，并支付電池租金和電池交換服務費。然而，一些造車企業為了促進用戶購買電動汽車，采取了免收充電服務費的做法。

其中，力帆提出了“能源站”的概念，希望將換電模式與分時、新能源汽車相結合，打造生態圈。力帆通過運營石峰能源公司來運營該能源站。億歐汽車介紹，力帆的能源站分為大型能源站和分布式能源站，分布式能源站起主導作用。每個分布式能源站有60組電池組。

2018年5月6日，力帆股份有限公司披露了固定增加計劃。公司計劃募集資金總額不超過24.8億元，用于投資新能源汽車項目。根據固收計劃公告，力帆的募資將投資于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源車16億瓦時鋰電池項目、智能輕量化快換純電動汽車平臺開發，新能源SUV車型的研發和貸款償還。力帆將以此為基礎，構建以“能源站”為核心，以換電模式下核心零部件的技術研發和制造的完整智能新能源汽車產業鏈。時空電氣通過線上“藍色大道”平臺為網絡汽車平臺提供能源供應服務。在杭州市場，時空電動通過時空移動電網與滴滴出行建立了合作關系，并將參與研發的純電動汽車東風ER30投入網上車市。藍色大道推動的“時空移動電網”輻射半徑5公里的城區，為每天在路上行駛20小時的車輛提供能源支持。工人通過操作半自動機械臂，從汽車的電池艙中取出充滿電的電池，然后通過機械臂將充滿電的蓄電池插入汽車，需要3-5分鐘。該公司計劃在未來五年內，在全國移動電網的支持下，推廣25萬輛純電動汽車。北汽新能源與奧東新能源進行了合作。目前，北汽新能源已在四個城市的6000多輛電動出租車上試運行，更換電池65萬次。目前，計劃在北京建設116個充電站，34個開關站，上海2個，廈門7個，廣州5個，蘭州2個。其中，北京計劃建設100個車站，年底前將開通24個車站，共計58個車站。億歐介紹，北汽新能源一個換電站部署需要4個小時，設備占地67.5㎡, 其少于5個停車位，并且每天可為多達300輛車輛提供服務。隨著電動汽車數量的增加和電池壽命的延長，私人對新能源汽車產品的接受度越來越高。在這樣的大環境下，北汽新能源發布了“擎天柱計劃”，為私人汽車市場開啟車電分離的商業模式，包括充電、儲電、換電、電池梯級利用、二手車回收交易。到2022年，計劃覆蓋全國50多個城市，建設3000座光存儲和交換電站，投入50萬輛電動汽車，使用5GWh以上的級聯儲能電池。與此同時，它推出了第一個私人電力交換模式EU 300快速更換版本。消費者購買純電動汽車后，電池產權將由電池管理公司回購，消費者將獲得電池的使用權……

y租賃。歐盟快換版的購車成本為7.98萬元，每月電池租金為458元。消費者可以根據自己的需求選擇1200至3000公里的三種不同里程套餐（見下表）。兩者之和是最終的月度包裹金額，計數單位為月度，將在月底清零。

穩定穩定的充電模式根據億歐汽車的說法，充電樁有很多分類：根據安裝條件，主要分為立式充電樁和壁掛式充電樁；根據服務對象，主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁；根據安裝位置，主要分為室內充電樁和室外充電樁；根據充電接口的數量，主要分為一個充電樁和一個多充電充電樁；根據充電類型，主要分為交流充電樁和直流充電樁。（注：無線充電可以為電動汽車提供更方便的充電選擇。由于功率必須在千瓦級，目前還沒有成熟的技術適合市場推廣，因此本文暫不考慮。現階段，中國充電樁行業的發展離不開政策的推動四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施（2015-2020）》顯示，到2020年，中國將建設1.2萬多座充換電站和480萬個分布式充電樁，以滿足500萬輛電動汽車的充電需求。

發展改革能源《電動汽車充電基礎設施發展指南》指出，充電基礎設施在國內外尚處于起步階段，涉及城市規劃、建設用地、建筑和配電網改造、住宅安裝條件、投資運營模式等，推廣難度較大。億歐汽車介紹，充電樁具有識別、計時計費、數據管理和收費等功能。充電技術的核心是無損快速充電技術，即如何在不損害電池使用壽命的情況下盡可能縮短充電時間。目前，充電樁行業主要有四種運營策略：1。與大型房地產企業、商業連鎖組織、交管局指定的路邊停車管理單位以及其他有車位的管理單位簽訂合作建站及運營管理協議；2、與政府有關部門或合資企業或申請資助；3.與國家電網地方部門的合資企業；4.與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）當地分公司合資。

標簽：北京大眾東風

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