博世技術體驗日：除了創新展示還釋放了這些重要信號……

8月22日，第三屆博世汽車技術創新體驗日在內蒙古牙克石市博世測試技術中心舉行。牙克石檢測技術中心成立于2008年，主要滿足主動安全產品的冬季檢測要求。

在本次體驗日，博世中國主要展示了其在自動化、互聯和電氣化領域的創新和本地化解決方案。但這次體驗的項目大部分都是量產和待量產的技術，這也在一定程度上反映了新技術正在逐漸成熟，而技術提供者也從最初的理想化更加務實和商業化。“2018年1-6月，我國乘用車銷量增速超過4.6%。市場增長為企業提供了發展空間。博世中國2018年上半年在汽車和智能交通領域穩步發展。到6月底，銷售額比去年同期增長了近8%。”博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示，“博世穩健的業績發展主要得益于新能源技術、自動駕駛和駕駛輔助系統等創新技術。”

在本次體驗日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士不僅為參觀者帶來了試駕體驗，還公布了多項新技術量產研發計劃。中汽協發布的數據顯示，2018年上半年新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。在政策的支持和相關壓力下，電氣化成為大勢所趨。在全球范圍內，博世預測，到2025年，混合動力和電動汽車的全球年產量將達到2000萬輛。為此，它不斷增加對電氣化的投資。此外，2018年初，公司整合成立了動力總成解決方案事業部，致力于大力發展電氣化，通過電氣化實現動力總成多元化。在中國，博世動力總成在電氣化方面的布局已經全面展開。比如博世48V電池技術，已經贏得了國內外幾十家客戶，今年11月起將在無錫量產。此外，中國也將是博世全球橋梁項目的首個量產市場，太倉的工廠正在進行建設準備，明年很快就能實現量產。

不僅如此，據透露，博世長沙工廠即將建立新能源汽車熱管理技術中心，未來將投產新能源汽車熱管理系統的關鍵部件。博世與柴蔚在燃料電池領域的戰略合作也在不斷推動燃料電池的研發和產業化。但在新能源轉型的趨勢下，純電動動力總成系統將與傳統內燃機完全不同，而博世工程技術事業部專注于車輛工程開發，可以為客戶提供車輛電子電氣架構的咨詢、開發和評估服務。中國的團隊目前在國內服務很多新能源品牌，包括造車新勢力。自動駕駛創新方案與雙重戰略規劃在自動駕駛方面，博世目前實行雙重戰略，即L4和L5自動駕駛技術的研發與L2和L3技術的量產同步推進。7月11日，博世宣布與戴姆勒和英偉達合作，推動L4和L5自動駕駛汽車的開發，實現十年內將L4和L5自動駕駛汽車推向市場的目標。2019年下半年，博世和戴姆勒將在主要城市建設首個自動駕駛試點i……加州在指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車接送服務。該試點項目將整合和互聯共享出行(如car2go)、出租車服務(如mytaxi)和多式聯運平臺(如moovel)等一系列交通服務，積極塑造未來的智能交通。

其中，英偉達扮演著人工智能平臺提供商的角色。但對于L4/L5自動駕駛，博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明博士表示，無論是車企還是技術供應商，都面臨著很多技術挑戰，尤其是傳感器和算法，都不足以滿足發展的需要。

在L2和L3的商業化方面，博世也和國內很多車企有合作。

今年上半年，吉利博瑞上市的新車型配備了博世蘇州底盤控制系統打造的L2級自動駕駛堵車輔助和自動泊車輔助功能。而在即將到來的長城WEY

VV6將為騎自行車的人配備博世自動緊急制動系統AEB-自行車，以及L2級別的交通堵塞援助和集成巡航援助系統。此外，開門預警、自適應巡航等駕駛輔助功能也被越來越多的市場和消費者所認可，并裝配在中國市場的乘用車上。在這次體驗中，也展示了很多相關技術。

自動緊急制動系統AEB-騎自行車的人

開門報警系統

堵車輔助系統:該系統可以在低速(0-60kph)堵車的情況下，在高速公路和較好的城市快速路上，同時對車輛進行縱橫向控制。同時，根據預設的速度和距離，可以保持在自己的車道內，自動跟隨前車。安全是自動駕駛的核心，博世在這方面不遺余力。在這次技術體驗中，博世主要展出了線控轉向系統、制動冗余系統和智能安全系統。●線控轉向系統:自動駕駛的執行機構轉向系統是自動駕駛不可缺少的一部分。博世新的線控轉向系統將取消機械連接，通過數字信號發送轉向指令。在安全性方面，它將通過彌補可識別的轉向過度或轉向不足來提高駕駛安全性。同時，博世采用全冗余軟硬件方案，既保證了安全性，又實現了方向盤的手動反饋，為自動駕駛提供了更有利的保障。

0

1

●制動冗余系統:博世iBooster

它是一種不依賴真空源的機電伺服助力機構，能滿足現代制動系統的需要。IBooster適用于所有動力總成，尤其適用于混合動力和電動汽車。組合ESP

車身電子穩定系統，智能助力器iBooster

它可以提供自動駕駛所需的制動系統冗余。如果兩個系統中的一個出現故障，另一個可以在沒有駕駛員干預的情況下安全地減速和制動自動駕駛車輛。博世開發了第二代獨立于真空源的機電制動助力器。

2

●智能安全系統:該系統旨在通過車身上的加速度傳感器和其他外圍傳感器、集成的碰撞檢測、個性化的乘員安全和預調節、被動安全系統的預觸發以及事故引導和校準，保護乘客并降低事故的嚴重程度。智能安全系統是實現部分、高度和完全自動駕駛的必要條件，它提供了最大的……自動駕駛未來發展的安全保障。

3

根據普華永道的報告，到2025年，全球道路上的聯網汽車將超過4.7億輛。在短短四年內，交通服務和相關數字服務的市場規模將達到1400億歐元。互聯交通具有巨大的商業潛力，博世在今年年初成立了一個全新的智能網聯業務部來推動這一發展。據了解，博世與戴姆勒合作的自動泊車服務試點項目已在德國斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館的停車庫正式啟動并向公眾開放。同時，智能網聯事業部中國團隊也在中國積極尋求合作伙伴，實現中國市場的試點和落地。除了自動泊車，博世基于互聯網技術提供的無鑰匙進入除了原有智能手機的虛擬鑰匙之外，還增加了個性化設置和其他互聯網服務功能。車主可以通過智能手機將車輛使用權授予其他用戶，為共享出行和車隊運營管理提供更多便利。

4

此外，值得一提的是，博世無線毛筆書寫FOTA技術也已在自主品牌機型中量產，這將進一步拓展未來互聯網服務開發的可擴展性，促進硬件的技術迭代。同時，FOTA還可以減少召回和車主前往4S門店進行軟件升級的次數，為車主提供了便利。此外，在互聯互通方面，博世也致力于打造物聯網云，與車聯眾多國內外企業開展了諸多合作，如高德地圖、斑馬智行等。在“扎根本土，服務本土”的戰略理念下，博世與國內眾多傳統主機廠、造車新勢力、互聯網公司建立了合作。據了解，博世正在向中國市場投入更多資金，包括中國將很快成為博世集團的第四個人工智能中心；博世第二個加速器項目專注于互聯領域初創企業的孵化和賦能；博世風險投資有限公司也在中國設立了分公司。未來，它將專注于人工智能，物聯網，自動駕駛，增強和虛擬現實以及區塊鏈技術領域的初創企業...8月22日，第三屆博世汽車技術創新體驗日在內蒙古牙克石市博世測試技術中心舉行。牙克石檢測技術中心成立于2008年，主要滿足主動安全產品的冬季檢測要求。

在本次體驗日，博世中國主要展示了其在自動化、互聯和電氣化領域的創新和本地化解決方案。但這次體驗的項目大部分都是量產和待量產的技術，這也在一定程度上反映了新技術正在逐漸成熟，而技術提供者也從最初的理想化更加務實和商業化。“2018年1-6月，我國乘用車銷量增速超過4.6%。市場增長為企業提供了發展空間。博世中國2018年上半年在汽車和智能交通領域穩步發展。到6月底，銷售額比去年同期增長了近8%。”博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士表示，“博世穩健的業績發展主要得益于新能源技術、自動駕駛和駕駛輔助系統等創新技術。”

在本次體驗日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全博士不僅為參觀者帶來了試駕體驗，還公布了多項新技術量產研發計劃。中汽協發布的數據顯示，2018年上半年新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。在政策的支持和相關壓力下，電氣化成為大勢所趨。在全球范圍內，博世預測，到2025年，混合動力和電動汽車的全球年產量將達到2000萬輛。為此，它不斷增加對電氣化的投資。此外，2018年初，公司整合成立了動力總成解決方案事業部，致力于大力發展電氣化，通過電氣化實現動力總成多元化。在中國，博世動力總成在電氣化方面的布局已經全面展開。比如博世48V電池技術，已經贏得了國內外幾十家客戶，今年11月起將在無錫量產。此外，中國也將是博世全球橋梁項目的首個量產市場，太倉的工廠正在進行建設準備，明年很快就能實現量產。

不僅如此，據透露，博世長沙工廠即將建立新能源汽車熱管理技術中心，未來將投產新能源汽車熱管理系統的關鍵部件。博世與柴蔚在燃料電池領域的戰略合作也在不斷推動燃料電池的研發和產業化。但在新能源轉型的趨勢下，純電動的動力總成系統將與傳統內燃機完全不同，而博世工程技術事業部專注于車輛工程開發，可以為客戶提供車輛電子電氣架構的咨詢、開發和評估服務。中國的團隊目前在國內服務很多新能源品牌，包括造車新勢力。自動駕駛創新方案與雙重戰略規劃在自動駕駛方面，博世目前實行雙重戰略，即L4和L5自動駕駛技術的研發與L2和L3技術的量產同步推進。7月11日，博世宣布與戴姆勒和英偉達合作，推動……L4和L5自動駕駛車輛的開發，并實現在十年內將L4和L5自動駕駛車輛推向市場的目標。2019年下半年，博世和戴姆勒將在加州主要城市打造首個自動駕駛試點，在指定道路上為客戶提供自動駕駛汽車接送服務。該試點項目將整合和互聯共享出行(如car2go)、出租車服務(如mytaxi)和多式聯運平臺(如moovel)等一系列交通服務，積極塑造未來的智能交通。

其中，英偉達扮演著人工智能平臺提供商的角色。但對于L4/L5自動駕駛，博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明博士表示，無論是車企還是技術供應商，都面臨著很多技術挑戰，尤其是傳感器和算法，都不足以滿足發展的需要。

在L2和L3的商業化方面，博世也和國內很多車企有合作。

今年上半年，吉利博瑞上市的新車型配備了博世蘇州底盤控制系統打造的L2級自動駕駛堵車輔助和自動泊車輔助功能。而在即將到來的長城WEY

VV6將為騎自行車的人配備博世自動緊急制動系統AEB-自行車，以及L2級別的交通堵塞援助和集成巡航援助系統。此外，開門預警、自適應巡航等駕駛輔助功能也被越來越多的市場和消費者所認可，并裝配在中國市場的乘用車上。在這次體驗中，也展示了很多相關技術。

自動緊急制動系統AEB-騎自行車的人

開門報警系統

堵車輔助系統:該系統可以在低速(0-60kph)堵車的情況下，在高速公路和較好的城市快速路上，同時對車輛進行縱橫向控制。同時，根據預設的速度和距離，可以保持在自己的車道內，自動跟隨前車。安全是自動駕駛的核心，博世在這方面不遺余力。在這次技術體驗中，博世主要展出了線控轉向系統、制動冗余系統和智能安全系統。●線控轉向系統:自動駕駛的執行機構轉向系統是自動駕駛不可缺少的一部分。博世新的線控轉向系統將取消機械連接，通過數字信號發送轉向指令。在安全性方面，它將通過彌補可識別的轉向過度或轉向不足來提高駕駛安全性。同時，博世采用全冗余軟硬件方案，既保證了安全性，又實現了方向盤的手動反饋，為自動駕駛提供了更有利的保障。

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●制動冗余系統:博世iBooster

它是一種不依賴真空源的機電伺服助力機構，能滿足現代制動系統的需要。IBooster適用于所有動力總成，尤其適用于混合動力和電動汽車。組合ESP

車身電子穩定系統，智能助力器iBooster

它可以提供自動駕駛所需的制動系統冗余。如果兩個系統中的一個出現故障，另一個可以在沒有駕駛員干預的情況下安全地減速和制動自動駕駛車輛。博世開發了第二代獨立于真空源的機電制動助力器。

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●智能安全系統:該系統旨在通過車身上的加速度傳感器和其他外圍傳感器，集成碰撞檢測，個性化，保護乘客，降低事故的嚴重程度……c符合安全和預調整、被動安全系統的預觸發以及事故指導和校準。智能安全系統是實現部分、高度、完全自動駕駛的必要條件，為自動駕駛未來的發展提供了最大的安全保障。

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根據普華永道的報告，到2025年，全球道路上的聯網汽車將超過4.7億輛。在短短四年內，交通服務和相關數字服務的市場規模將達到1400億歐元。互聯交通具有巨大的商業潛力，博世在今年年初成立了一個全新的智能網聯業務部來推動這一發展。據了解，博世與戴姆勒合作的自動泊車服務試點項目已在德國斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館的停車庫正式啟動并向公眾開放。同時，智能網聯事業部中國團隊也在中國積極尋求合作伙伴，實現中國市場的試點和落地。除了自動泊車，博世基于互聯網技術提供的無鑰匙進入除了原有智能手機的虛擬鑰匙之外，還增加了個性化設置和其他互聯網服務功能。車主可以通過智能手機將車輛使用權授予其他用戶，為共享出行和車隊運營管理提供更多便利。

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此外，值得一提的是，博世無線毛筆書寫FOTA技術也已在自主品牌機型中量產，這將進一步拓展未來互聯網服務開發的可擴展性，促進硬件的技術迭代。同時，FOTA還可以減少召回和車主前往4S門店進行軟件升級的次數，為車主提供了便利。此外，在互聯互通方面，博世也致力于打造物聯網云，與車聯眾多國內外企業開展了諸多合作，如高德地圖、斑馬智行等。在“扎根本土，服務本土”的戰略理念下，博世與國內眾多傳統主機廠、造車新勢力、互聯網公司建立了合作。據了解，博世正在向中國市場投入更多資金，包括中國將很快成為博世集團的第四個人工智能中心；博世第二個加速器項目專注于互聯領域初創企業的孵化和賦能；博世風險投資有限公司也在中國設立了分公司。未來，它將專注于人工智能，物聯網，自動駕駛，增強和虛擬現實以及區塊鏈技術領域的初創企業...

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