房企進軍動力電池領域利兮弊兮？

近年來，房地產企業紛紛進軍汽車動力電池領域，這引起了人們對其優缺點的熱烈討論。房地產企業交叉關注寶能部下屬子公司深圳寶鑫于今年7月11日至17日通過深圳證券交易所交易系統增持深圳市兆鑫新能源有限公司（簡稱“兆鑫股份”）9412.06萬股，占其總股本的5%。有限公司總部位于深圳，主要從事新能源光伏發電、鋰鹽產品深加工、鹽湖提鋰、新能源汽車充電樁、儲能等業務。近年來，寶能集團加快對汽車產業核心環節，特別是新能源汽車市場的整體布局，全方位構建汽車產業鏈，希望用10到15年時間打造一個具有國際影響力的汽車集團。有業內人士猜測，寶能系品牌的兆新股份意在新能源汽車產業鏈上游的鋰電池材料。碰巧，兆新股份也將外延并購作為其轉型新能源業務的主要發展戰略之一。對此，有業內人士指出，此類并購的成功案例并不多。萬通地產有意收購興恒電源，這也很有代表性。該公司表示，許多國家，特別是中國，都大力推廣節能環保汽車的應用，電動輕型汽車的快速發展將帶動相關產業鏈的蓬勃發展，尤其是動力電池市場。在房地產行業和動力電池行業發生巨大變化之際，深圳寶信和萬通地產高調涉足動力電池領域，引發廣泛關注。它的優缺點如何，是行業內外人士爭論不休的話題。這個行業的發展離不開資本的幫助。2009年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合啟動了“十城1000輛節能新能源汽車示范推廣應用項目”。自2013年以來，新能源汽車產業的發展得到了國家政策的大力支持。在“十城千車”工程實施后不到10年的時間里，我國新能源汽車產業發展迅速。根據部交通管理局提供的最新數據，截至2018年6月底，中國新能源汽車保有量達到199萬輛。然而，這并不意味著企業可以坐視不管。經過四個月的過渡期，2018年新能源汽車補貼新政于今年6月12日正式實施。其中，2018年新能源公交車推廣補貼比2017年下降33%以上，比2016年下降60%以上，被業內評價為“懸崖式撤退”。在補貼退坡的同時，新能源汽車的技術標準也在逐步提高，無形中增加了企業成本，引發了產業鏈上下游的連鎖反應。例如，有限公司未能履行其2017年的業績承諾。4月17日，煙臺正海磁性材料有限公司有限公司董事會宣布，根據《關于有限公司2017年度業績承諾實現情況的專項審計報告》，2017年度歸屬于母公司股東的凈利潤扣除激勵費用和實施員工股權激勵產生的非經常性損益為-6670.42萬元。上海大軍2017年業績承諾未兌現的原因如下：由于新能源汽車推廣補貼下降等因素，銷售收入同比大幅下降；

在補貼退坡的情況下，迫使下游車企的成本壓力，上游的鋼鐵、銅、動力模塊等原材料價格不斷上漲，導致產品價格和綜合毛利率大幅下降。距離2020年新能源汽車補貼退出不到兩年，企業即將依靠自身實力在市場競爭中生存和發展，如今行業正經歷變革之痛。此時，汽車制造商和動力電池供應商都在調整他們的發展計劃和布局。那么，對于房地產企業來說，跨界意味著什么呢？李小平，汽車動力電池行業專家，華南師范大學化學與環境學院博士生導師，在接受采訪時表示：“動力電池行業有潛力做得更好，但資金短缺。房地產企業進入這一領域意味著強有力的資金支持。對于行業的發展來說，有資金進入絕對是一件好事。”在某種程度上，選擇什么樣的并購目標，決定了房地產企業能否成功進入動力電池領域。中國電池工業協會會長趙金山和力神動力電池有限公司有限公司副總經理趙寶興在接受采訪時分別表示：“興恒供電很好。”兩人認為，目前房地產企業進入動力電池行業的優勢大于劣勢。如果他們能夠科學合理地利用人才隊伍、技術資源、市場渠道和生產條件的發展，加強整合和管理，就有可能實現華麗轉身。趙寶興進一步指出：“目前，動力電池行業的資金集中度不高。房地產企業跨境投資可以提高資金集中度，促進產業發展。房企轉型發展實體經濟，有利于國家的技術進步，也有利于制造業的發展。 “經過近20年的發展，中國房地產行業經歷了最輝煌的歲月，正面臨優化升級和轉型。自2010年以來，限購限貸已成為房地產市場調控的重要手段之一。在本輪調控中，一、二季度的限購限貸款力度更大的城市已經達到了歷史上最嚴格的水平。限制銷售將成為未來房地產市場調控的共同政策之一。江蘇常熟合眾環保與能源技術研究所所長沙永康，他在接受采訪時表示：“房地產已經到了天花板。因此，許多企業都在尋找出路，也就是尋找新的投資方向。動力電池行業火熱，有升值空間。因此，一些房地產公司已經轉型到動力電池領域。”。 “跨境房地產企業勢必會面臨多元化、多行業、多團隊整合的挑戰，在當前的市場環境下，經營風險也在增加。可以說，房地產企業能否有效整合所購動力電池企業的資源存在很大的不確定性能源汽車行業逐漸成為投資熱點，越來越多的企業加大了投資力度，競爭加劇。然而，市場發展日新月異，許多企業在優勝劣汰的過程中暴露出危機。隨著補貼的減少，動力電池行業存在相當大的投資風險。車企與動力電池供應商的合作屬于汽車產業鏈上下游企業的合作，往往可以快速整合運營。房地產公司與動力電池公司的合作屬于不同行業的融合，即將迎來的考驗自然不會小。動力電池行業過熱，市場競爭激烈。投資需要多方調查和冷靜思考。趙金山強調：“安全性能是動力電池質量的關鍵，其技術難點仍在克服中。很難說房地產企業是否……

以及動力電池行業的現狀。投資動力電池行業是一種注。當然，成功是好的，失敗很可能會帶來不利影響。”趙寶興還認為，投資動力電池行業最好謹慎。他說：“房地產企業向動力電池領域轉型應該理性行事，不要違反行業法律。“動力電池的開發必須規模化，這需要大量的投資。動力電池材料的研發和生產設備的采購都離不開資金的支持。李小平說：“現在動力電池業務沒有那么有利可圖。房地產公司在進入這一領域時很難堅持下去。沙永康告訴記者：“如果房地產企業想馬上賺大錢，那可能是不可能的。他們一波接一波，除了炒作和增加“泡沫”，這通常沒有什么實際意義。然而，一些企業只能利用國家鼓勵和支持新能源汽車產業發展的東風，以轉型的名義占用土地，在不虧損的情況下盈利，因為土地可以保值增值。據我所知，有些人會這樣做。“最近，房地產企業已經進入汽車動力電池領域，這引起了人們對其優缺點的熱烈討論。房地產企業的交叉關注，寶能部下屬子公司深圳寶信，增加了其對深圳市兆信新能源有限公司（簡稱“兆信股份”）94120600股的持股今年7月11日至17日通過深圳證券交易所交易系統交易，占其總股本的5%。有限公司總部位于深圳，主要從事新能源光伏發電、鋰鹽產品深加工、鹽湖提鋰、新能源汽車充電樁、儲能等業務。近年來，寶能集團加快對汽車產業核心環節，特別是新能源汽車市場的整體布局，全方位構建汽車產業鏈，希望用10到15年時間打造一個具有國際影響力的汽車集團。有業內人士猜測，寶能系品牌的兆新股份意在新能源汽車產業鏈上游的鋰電池材料。碰巧，兆新股份也將外延并購作為其轉型新能源業務的主要發展戰略之一。對此，有業內人士指出，此類并購的成功案例并不多。萬通地產有意收購興恒電源，這也很有代表性。該公司表示，許多國家，特別是中國，都大力推廣節能環保汽車的應用，電動輕型汽車的快速發展將帶動相關產業鏈的蓬勃發展，尤其是動力電池市場。在房地產行業和動力電池行業發生巨大變化之際，深圳寶信和萬通地產高調涉足動力電池領域，引發廣泛關注。它的優缺點如何，是行業內外人士爭論不休的話題。這個行業的發展離不開資本的幫助。2009年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合啟動了“十城1000輛節能新能源汽車示范推廣應用項目”。自2013年以來，新能源汽車產業的發展得到了國家政策的大力支持。在“十城千車”工程實施后不到10年的時間里，我國新能源汽車產業發展迅速。根據部交通管理局提供的最新數據，截至2018年6月底，中國新能源汽車保有量達到199萬輛。然而，這并不意味著企業可以坐視不管。經過四個月的過渡期，2018年新能源汽車補貼新政于今年6月12日正式實施。其中，2018年新能源公交車推廣補貼比2017年下降33%以上，比2016年下降60%以上，有……評論……

e行業被稱為“懸崖式撤退”。在補貼退坡的同時，新能源汽車的技術標準也在逐步提高，無形中增加了企業成本，引發了產業鏈上下游的連鎖反應。例如，有限公司未能履行其2017年的業績承諾。4月17日，煙臺正海磁性材料有限公司有限公司董事會宣布，根據《關于有限公司2017年度業績承諾實現情況的專項審計報告》，2017年度歸屬于母公司股東的凈利潤扣除激勵費用和實施員工股權激勵產生的非經常性損益為-6670.42萬元。上海大軍2017年業績承諾未兌現的原因如下：由于新能源汽車推廣補貼下降等因素，銷售收入同比大幅下降；

在補貼退坡的情況下，迫使下游車企的成本壓力，上游的鋼鐵、銅、動力模塊等原材料價格不斷上漲，導致產品價格和綜合毛利率大幅下降。距離2020年新能源汽車補貼退出不到兩年，企業即將依靠自身實力在市場競爭中生存和發展，如今行業正經歷變革之痛。此時，汽車制造商和動力電池供應商都在調整他們的發展計劃和布局。那么，對于房地產企業來說，跨界意味著什么呢？李小平，汽車動力電池行業專家，華南師范大學化學與環境學院博士生導師，在接受采訪時表示：“動力電池行業有潛力做得更好，但資金短缺。房地產企業進入這一領域意味著強有力的資金支持。對于行業的發展來說，有資金進入絕對是一件好事。”在某種程度上，選擇什么樣的并購目標，決定了房地產企業能否成功進入動力電池領域。中國電池工業協會會長趙金山和力神動力電池有限公司有限公司副總經理趙寶興在接受采訪時分別表示：“興恒供電很好。”兩人認為，目前房地產企業進入動力電池行業的優勢大于劣勢。如果他們能夠科學合理地利用人才隊伍、技術資源、市場渠道和生產條件的發展，加強整合和管理，就有可能實現華麗轉身。趙寶興進一步指出：“目前，動力電池行業的資金集中度不高。房地產企業跨境投資可以提高資金集中度，促進產業發展。房企轉型發展實體經濟，有利于國家的技術進步，也有利于制造業的發展。 “經過近20年的發展，中國房地產行業經歷了最輝煌的歲月，正面臨優化升級和轉型。自2010年以來，限購限貸已成為房地產市場調控的重要手段之一。在本輪調控中，一、二季度的限購限貸款力度更大的城市已經達到了歷史上最嚴格的水平。限制銷售將成為未來房地產市場調控的共同政策之一。江蘇常熟合眾環保與能源技術研究所所長沙永康，他在接受采訪時表示：“房地產已經到了天花板。因此，許多企業都在尋找出路，也就是尋找新的投資方向。動力電池行業火熱，有升值空間。因此，一些房地產公司已經轉型到動力電池領域。”。 “跨境房地產企業勢必會面臨多元化、多行業、多團隊整合的挑戰，在當前的市場環境下，經營風險也在增加。可以說，房地產企業能否有效整合所購動力電池企業的資源存在很大的不確定性能源汽車行業逐漸成為投資熱點，越來越多的企業加大了投資力度，競爭加劇。然而，市場發展日新月異，許多企業在優勝劣汰的過程中暴露出危機。隨著補貼的減少，動力電池行業存在相當大的投資風險。車企與動力電池供應商的合作屬于汽車產業鏈上下游企業的合作，往往可以快速整合運營。房地產公司與動力電池公司的合作屬于不同行業的融合，即將迎來的考驗自然不會小。動力電池行業過熱，市場競爭激烈。投資需要多方調查和冷靜思考。趙金山強調：“安全性能是動力電池質量的關鍵，其技術難點仍在克服中。很難說房地產企業是否……

以及動力電池行業的現狀。投資動力電池行業是一種注。當然，成功是好的，失敗很可能會帶來不利影響。”趙寶興還認為，投資動力電池行業最好謹慎。他說：“房地產企業向動力電池領域轉型應該理性行事，不要違反行業法律。“動力電池的開發必須規模化，這需要大量的投資。動力電池材料的研發和生產設備的采購都離不開資金的支持。李小平說：“現在動力電池業務沒有那么有利可圖。房地產公司在進入這一領域時很難堅持下去。沙永康告訴記者：“如果房地產企業想馬上賺大錢，那可能是不可能的。他們一波接一波，除了炒作和增加“泡沫”，這通常沒有什么實際意義。然而，一些企業只能利用國家鼓勵和支持新能源汽車產業發展的東風，以轉型的名義占用土地，在不虧損的情況下盈利，因為土地可以保值增值。據我所知，有些人會這樣做。"

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