何小鵬回應一切：電動汽車絕不是下一個汽車時代

昨晚，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬發表了一篇“令人震驚”的演講，“慶祝”All in Xpeng汽車成立一周年。

之所以被形容為“震驚世界”，一方面是因為何小鵬斬釘截鐵地將“智能汽車”視為造車新勢力的賽道，與蔚來的“用戶企業”、魏瑪的“全車交互純電動SUV”形成了明顯的戰略差異；更有甚者，何小鵬、Henry（聯合創始人兼總裁）、顧宏迪（副董事長兼總裁）等人在半即興演講中發表了幾句話，在整個汽車圈引起軒然大波。智能感知配置+傳統汽車≠智能汽車只有四家中國汽車廠在開發和制造智能汽車：上汽、吉利、途馳和蔚來正在運營，但它們沒有制造。到2019年底，他們計劃獲得約300億元的融資來制造電動汽車，甚至有1%的人駕駛電動汽車。我哭著說，電動汽車決不是下一個汽車時代。。。為此，今天上午，我們還來到了Xpeng Motors位于廣州岑村的總部，并與何小鵬進行了單獨對話。那些被傳統車企朋友批評的“常識性錯誤”；那些在媒體上“口若懸河”的河流和湖泊“自食其力”；

那些在朋友圈“目瞪口呆”的“300億”。。。何小鵬會怎么說？品牌日還是“申報日”？8月15日下午20點30分，廣州塔身穿深色襯衫和一雙黑色皮鞋，何小鵬站在演講位置。說話很快很快，偶爾會有停頓，左嘴角總是有一點弧度。這是我第一次聽何小鵬的現場演講。我沒有看到提詞器。當他側身走來時，他的眼睛盯著觀眾。后來，Tuki的人說他沒有排練《Brief》，這完全是即興的。作為一名41歲的“中年大叔”，何小鵬的身材保持得很好，系得有點緊的襯衫在揮手時露出了他伸展的手臂肌肉。我有一種模糊的感覺，與其說這是Xpeng Motors的品牌日，不如說這是Tuki的宣言日。就在他在整整一年內成為All的那一天。因為，在這一天，他說了很多有爭議的話：我發現汽車創業的毛利潤和凈利潤很糟糕。如果撤掉合資車廠，撤掉政府資源，我可以說，今天中國所有的車廠基本上都是無利可圖的。（在過去的20年里，中國互聯網公司創造了奇跡。）我在媒體圈、汽車研發圈、北京科技大會上問過，甚至問過一些專家，前后問了六次，但從來沒有超過1%的人舉手說他們每天都在開電動汽車。。。我哭了。不用我自己開車，我能造一輛好的電動汽車嗎？塞班島可以上網、下載和發送電子郵件，但它不是一部智能手機。智能配置+傳統汽車≠智能汽車。在中國，真正生產智能汽車的汽車制造商只有四家：上汽、吉利、途馳和蔚來。特斯拉沒有為中國開放任何智能，無論是自動駕駛還是互聯網能力。。。事實上，我很有信心，中國第一批智能汽車用戶應該來自小鵬，因為途馳真正普及了智能汽車。給你一個承諾。如果今天的媒體朋友進行預訂，當我們年底在Xpeng Motors開始交付時，如果你自己購買，我會在所有折扣之外，親自給你5分的折扣。我向許多汽車制造商和許多供應鏈詢問了您汽車的自動泊車功能，有多少人使用它，使用場景是什么？沒有人能回答。這是什么意思？這意味著這個功能已經賣給了用戶，再也沒有人關心了。這絕對不是一家互聯網公司，也絕對不是一輛智能汽車應該做的事情。當然，第一次代表圖奇發表公開演講的顧宏迪令人印象深刻。我認為我們可以利用Xpeng Motors的Eco平臺在明年年底前融資300億元。新曲目是什么？Tucki的話在當晚發布后立即引起了軒然大波。“咄咄逼人”這句話已經足夠好了。單詞是否丑陋并不重要，但這些單詞能讀到什么？我想起了我曾經在知乎上參與的一場辯論：為什么新的汽車制造商選擇純電動作為動力源？一個備受好評的回答是：因為這是一條新賽道。當時，受訪者在文章中表示，新賽道并不意味著純電車技術是新的，也不意味著大型車企做不到，也絕不意味著純電動汽車比內燃機更好。它是一款純電動乘用車，其各個級別的車型都是市場上有待填補的序列，是一條從狹長到開放的新賽道。從某種意義上說，這是一組真正意義上的新物種，是食物鏈之外的一個新物種。答案以特斯拉為例，談到了蔚來和魏瑪的生存策略，也提到了途奇，但當新賽道被提出時，根本沒有提到智能化。在我看來，如果特斯拉在2012年6月推出Model S，那么純電動仍然是新賽道。然后在當年11月，當特斯拉向全球車主（共2650人）推送固件更新時，一個更大的智能汽車賽道已經出現。今天，如果仍以新能源/純電力為賽道，就像GPRS時代的手機廠商一樣，他們拼命構建的塞班體系注定會被時代淘汰。智能汽車的“塞班島”，三五年就能看清道路的遠見，以及不用場景的自動停車。。。是什么真正觸動了這個行業，并導致……

何小鵬的反彈和爭議并不是那些“有點倉促”的話，而是當一些人仍然回避談論“智能汽車”時，何小鵬斬釘截鐵地說，只有“智能汽車“才是新賽道。“電動汽車或新能源汽車絕不是下一個汽車時代。”他抹殺了“新能源汽車”的未來道路，抹殺了傳統汽車企業深厚的“新能源技術積累”，并從組織結構的角度威脅要打造一家全新的企業，走上一條有著全新基因的全新道路，軟件和硬件協作以及生態運營。令人不安的是，從智能手機的發展史來看，從特斯拉走過的歷程和取得的成就來看，像這樣“毫不猶豫”地取得成功往往是不可能的。2006年，也就是iPhone出現的前一年，喬布斯告訴蘋果實習生，“你應該對設計更敏感。”他提到，產品設計在兩個領域“糟糕得驚人”：手機和汽車。是時候改變了。這也是我過去兩天訪問期間最深刻的一次經歷。對所有互聯網公司的回應往往是“尷尬的”。在自帶流量的同時，他們也非常善于回答問題。因此，當今天上午的對話剛剛開始時，何小鵬立即回應了昨晚最具爭議的兩個話題，“智能汽車的核心是運營，而不是制造”和“中國只有四家制造商在制造智能汽車”，我并不感到驚訝。關于這個話題，何小鵬聊了將近10分鐘，足以單獨寫一篇文章。完整答案，附錄在后面。以下列出了關鍵點。關于“運營和制造”1。僅從PPT上看是模棱兩可的。更準確地說，應該說，智能汽車生態的核心在于運營，而不是制造。2.這里的操作包括兩個方面：硬件制造商需要標準化智能硬件的規范，并建立一個基于相對一致的硬件規范的操作和軟件平臺，包括類似Appstore的操作。3.目前，每個人都還在從0到1的過程中。雖然說在汽車等硬件領域，銷售是老板，然后是運營。但生態的核心是運營，這需要很多中國制造商一起做和標準化。關于“為什么中國只有四家制造商生產智能汽車”1。盡管許多汽車制造商都在做智能化的事情，但從“形式、精神和骨髓”的角度來看（“形式”是宣傳，“骨髓”是組織結構體系，誰在做什么，誰在領導），他們并沒有把重點放在大團隊的自研上。2.自我研究有兩個關鍵點；是否自定義或自行開發操作系統；

是否開發自動駕駛。然而，中國的許多汽車制造商仍然專注于在這兩點上的合作和整合。硬件可以由許多合作伙伴開發，但有些軟件必須由我們自己開發，這樣才能走向全球，滿足中國智能汽車環保用戶的需求。3.之所以說這四家公司，是因為從組織體系來看，他們真的在做智能系統和自動駕駛，真的想做一些汽車。也許其他汽車制造商也在這樣做，但他沒有從組織結構中看到或沒有看到足夠的內容。除了上述兩個核心問題，何小鵬在對話中還透露了很多事情。關于2019年的交付量，“明年，我們的規模在智能汽車生態中仍然是一個非常小的生態，但我認為有足夠的數據樣本讓我們向前迭代，也就是說有足夠的樣本數據，我現在只能這樣回答你的問題。“思考創新”我在其中看到了很多坑，很多人給了我很多建議，但我也踩了很多。“所以，我以后會繼續學習，所以我們基本上不會在智能制造領域創新，而是先學習。如果你不先學習5-10年，你怎么能超越它？你在吹牛。然而，如何思考并逐漸融入我們擅長的地方，是我們剛剛談過的智能。這是我們擅長的，但我們必須逐漸整合明天不可能把它帶過來，它也會死的。為什么你說Xpeng Motors也是當今智能化的第一步，或者說才剛剛開始？我們有很多根本做不到的想法，還有無數的問題，比如供應鏈問題、安全問題、成本問題、時間問題、研發能力問題。這些都是問題。我相信其他汽車制造商也會看到這個問題，但每個人都必須有一個方向。“關于融資300億”Brian說300億，我想是的。我們之前談論的融資是股權，股權融資很困難，但這300億是融資的，因為它沒有被拆除。這是我們稍后要做的。債務是銀行體系和股權。如果你去掉這三個，你可能會認為這是一個非常現實的數字，但再加上它。你會看到今天的汽車制造商負債、政府資源甚至資金不足。“關于Tucki的上市，”我想至少在2020年下半年或更晚的時候，我沒有和Brian討論過這件事。我認為什么是邏輯？我認為電動汽車今天還沒有真正起步，也就是說，它們太小了，智能汽車還有點落后。然而，在2020年，我覺得既有客觀的邏輯分析，也有主觀的感受。我感覺一線城市的市場教育、更多好產品、政策引導、更多年輕科技用戶正在慢慢探索。我認為它將在2020年下半年開始，就像2009年和2010年智能手機的雛形一樣。今天，它還沒有到那個時候。我認為這是一件非常好的事情。今天，你說大量銷售新車是不現實的。產品仍然需要雕刻，但市場只是給了我們時間來提高自己，培育這個市場。“不要采取“拼多多”模式。”我昨晚和李雪玲一起喝酒。我不同意李雪玲的觀點。。。如果你想制造這些成本低、質量好、維護好、渠道好、規模好的汽車，就要考慮線下渠道建設的難度。拼多多，他們都在網上。在線“三流”（人流量、現金流量、物流）、現金流量和物流在互聯網領域很簡單，但在汽車領域，如何用現金流量通過這么大的一筆錢，如何物流這么重的東西，物流之后還有售后服務和服務。老實說，在有許多基本依賴之前，我們有許多系統會失敗或難以構建。因此，當我們考慮許多事情時，我們應該首先考慮依賴性、基礎設施、所需人員、所需資金和所需時間軸，然后我們會安排我們的部隊。這就是做生意的邏輯。“關于過冬資金”我認為今年，特別是二季度末以來，中國內部資金發生了很大變化。目前，美元資金還沒有到位，我說的是海外資金。就我個人而言，我認為明年上半年不是一個好年份，包括我們，包括我們自己，我們應該為冬天準備很多錢，如果有合適的投資和并購機會，我們會做一些事情，但我們首先必須足夠穩定。我認為一定要公平，……

ebt和基金。另類資本只是一種基金。例如，Tuki將考慮在未來成立一個自己的基金，投資于周圍的生態。投資該基金的資金將用于旅游、汽車制造、新型電子電器和新型自動駕駛行業。它不僅可以支持我們，而且具有金融投資的價值。我認為，如果我們看看這300億，也許這筆錢并沒有那么多。如今，在美元市場中整合一只相對較大的基金仍然是可能的。昨天，布萊恩的數字是在2019年底寫的。我認為現在很困難，但到明年年底，整個市場的信心應該會恢復。這是我個人的看法。“半年內獲得僵尸車企業的生產資質是個好問題。半年后我會回答你。你知道，”大約1.5萬輛和10萬輛“。我認為頂級新車的實力約為1.5萬輛，我擔心質量問題，尤其是軟件和電力的質量。到第二階段，1.5萬至10萬輛將無法再依賴朋友圈。依靠真正的銷量和質量積累將更具挑戰性。我和李斌打，我們應該讓質量更好呃。。。老實說，你總是有一些朋友圈和一些相信你的伙伴。你可以在某個時間提供質量，但你不能以現在的方式獲得它。它必須是一個組織體系和方法論。我們正在嘗試，如何以多種方式銷售，哪種方法轉化率高，哪種方式成本低、效率高，為什么不同城市的用戶更好地使用不同的方法，人工智能在哪里可以產生能力，還有很多事情要做。昨晚，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬發表了一篇“令人震驚”的演講，“慶祝”All in Xpeng成立一周年。

之所以被形容為“震驚世界”，一方面是因為何小鵬斬釘截鐵地將“智能汽車”視為造車新勢力的賽道，與蔚來的“用戶企業”、魏瑪的“全車交互純電動SUV”形成了明顯的戰略差異；更有甚者，何小鵬、Henry（聯合創始人兼總裁）、顧宏迪（副董事長兼總裁）等人在半即興演講中發表了幾句話，在整個汽車圈引起軒然大波。智能感知配置+傳統汽車≠智能汽車只有四家中國汽車廠在開發和制造智能汽車：上汽、吉利、途馳和蔚來正在運營，但它們沒有制造。到2019年底，他們計劃獲得約300億元的融資來制造電動汽車，甚至有1%的人駕駛電動汽車。我哭著說，電動汽車決不是下一個汽車時代。。。為此，今天上午，我們還來到了Xpeng Motors位于廣州岑村的總部，并與何小鵬進行了單獨對話。那些被傳統車企朋友批評的“常識性錯誤”；那些在媒體上“口若懸河”的河流和湖泊“自食其力”；

那些在朋友圈“目瞪口呆”的“300億”。。。何小鵬會怎么說？品牌日還是“申報日”？8月15日下午20點30分，廣州塔身穿深色襯衫和一雙黑色皮鞋，何小鵬站在演講位置。說話很快很快，偶爾會有停頓，左嘴角總是有一點弧度。這是我第一次聽何小鵬的現場演講。我沒有看到提詞器。當他側身走來時，他的眼睛盯著觀眾。后來，Tuki的人說他沒有排練《Brief》，這完全是即興的。作為一名41歲的“中年大叔”，何小鵬的身材保持得很好，系得有點緊的襯衫在揮手時露出了他伸展的手臂肌肉。我有一種模糊的感覺，與其說這是Xpeng Motors的品牌日，不如說這是Tuki的宣言日。就在他在整整一年內成為All的那一天。因為，在這一天，他說了很多有爭議的話：我發現汽車創業的毛利潤和凈利潤很糟糕。如果撤掉合資車廠，撤掉政府資源，我可以說，今天中國所有的車廠基本上都是無利可圖的。（在過去的20年里，中國互聯網公司創造了奇跡。）我在媒體圈、汽車研發圈、北京科技大會上問過，甚至問過一些專家，前后問了六次，但從來沒有超過1%的人舉手說他們每天都在開電動汽車。。。我哭了。不用我自己開車，我能造一輛好的電動汽車嗎？塞班島可以上網、下載和發送電子郵件，但它不是一部智能手機。智能配置+傳統汽車≠智能汽車。在中國，真正生產智能汽車的汽車制造商只有四家：上汽、吉利、途馳和蔚來。特斯拉沒有為中國開放任何智能，無論是自動駕駛還是互聯網能力。。。事實上，我很有信心，中國第一批智能汽車用戶應該來自小鵬，因為途馳真正普及了智能汽車。給你一個承諾。如果今天的媒體朋友進行預訂，當我們年底在Xpeng Motors開始交付時，如果你自己購買，我會在所有折扣之外，親自給你5分的折扣。我向許多汽車制造商和許多供應鏈詢問了您汽車的自動泊車功能，有多少人使用它，使用場景是什么？沒有人能回答。這是什么意思？這意味著這個功能已經賣給了用戶，再也沒有人關心了。這絕對不是一家互聯網公司，也絕對不是一輛智能汽車應該做的事情。當然，第一次代表圖奇發表公開演講的顧宏迪令人印象深刻。我認為我們可以利用Xpeng Motors的Eco平臺在明年年底前融資300億元。新曲目是什么？Tucki的話在當晚發布后立即引起了軒然大波。“咄咄逼人”這句話已經足夠好了。單詞是否丑陋并不重要，但這些單詞能讀到什么？我想起了我曾經在知乎上參與的一場辯論：為什么新的汽車制造商選擇純電動作為動力源？一個備受好評的回答是：因為這是一條新賽道。當時，受訪者在文章中表示，新賽道并不意味著純電車技術是新的，也不意味著大型車企做不到，也絕不意味著純電動汽車比內燃機更好。它是一款純電動乘用車，其各個級別的車型都是市場上有待填補的序列，是一條從狹長到開放的新賽道。從某種意義上說，這是一組真正意義上的新物種，是食物鏈之外的一個新物種。答案以特斯拉為例，談到了蔚來和魏瑪的生存策略，也提到了途奇，但當新賽道被提出時，根本沒有提到智能化。在我看來，如果特斯拉在2012年6月推出Model S，那么純電動仍然是新賽道。然后在當年11月，當特斯拉向全球車主（共2650人）推送固件更新時，一個更大的智能汽車賽道已經出現。今天，如果仍以新能源/純電力為賽道，就像GPRS時代的手機廠商一樣，他們拼命構建的塞班體系注定會被時代淘汰。智能汽車的“塞班島”，三五年就能看清道路的遠見，以及不用場景的自動停車。。。是什么真正觸動了這個行業，并導致……

何小鵬的反彈和爭議并不是那些“有點倉促”的話，而是當一些人仍然回避談論“智能汽車”時，何小鵬斬釘截鐵地說，只有“智能汽車“才是新賽道。“電動汽車或新能源汽車絕不是下一個汽車時代。”他抹殺了“新能源汽車”的未來道路，抹殺了傳統汽車企業深厚的“新能源技術積累”，并從組織結構的角度威脅要打造一家全新的企業，走上一條有著全新基因的全新道路，軟件和硬件協作以及生態運營。令人不安的是，從智能手機的發展史來看，從特斯拉走過的歷程和取得的成就來看，像這樣“毫不猶豫”地取得成功往往是不可能的。2006年，也就是iPhone出現的前一年，喬布斯告訴蘋果實習生，“你應該對設計更敏感。”他提到，產品設計在兩個領域“糟糕得驚人”：手機和汽車。是時候改變了。這也是我過去兩天訪問期間最深刻的一次經歷。對所有互聯網公司的回應往往是“尷尬的”。在自帶流量的同時，他們也非常善于回答問題。因此，當今天上午的對話剛剛開始時，何小鵬立即回應了昨晚最具爭議的兩個話題，“智能汽車的核心是運營，而不是制造”和“中國只有四家制造商在制造智能汽車”，我并不感到驚訝。關于這個話題，何小鵬聊了將近10分鐘，足以單獨寫一篇文章。完整答案，附錄在后面。以下列出了關鍵點。關于“運營和制造”1。僅從PPT上看是模棱兩可的。更準確地說，應該說，智能汽車生態的核心在于運營，而不是制造。2.這里的操作包括兩個方面：硬件制造商需要標準化智能硬件的規范，并建立一個基于相對一致的硬件規范的操作和軟件平臺，包括類似Appstore的操作。3.目前，每個人都還在從0到1的過程中。雖然說在汽車等硬件領域，銷售是老板，然后是運營。但生態的核心是運營，這需要很多中國制造商一起做和標準化。關于“為什么中國只有四家制造商生產智能汽車”1。盡管許多汽車制造商都在做智能化的事情，但從“形式、精神和骨髓”的角度來看（“形式”是宣傳，“骨髓”是組織結構體系，誰在做什么，誰在領導），他們并沒有把重點放在大團隊的自研上。2.自我研究有兩個關鍵點；是否自定義或自行開發操作系統；

是否開發自動駕駛。然而，中國的許多汽車制造商仍然專注于在這兩點上的合作和整合。硬件可以由許多合作伙伴開發，但有些軟件必須由我們自己開發，這樣才能走向全球，滿足中國智能汽車環保用戶的需求。3.之所以說這四家公司，是因為從組織體系來看，他們真的在做智能系統和自動駕駛，真的想做一些汽車。也許其他汽車制造商也在這樣做，但他沒有從組織結構中看到或沒有看到足夠的內容。除了上述兩個核心問題，何小鵬在對話中還透露了很多事情。關于2019年的交付量，“明年，我們的規模在智能汽車生態中仍然是一個非常小的生態，但我認為有足夠的數據樣本讓我們向前迭代，也就是說有足夠的樣本數據，我現在只能這樣回答你的問題。“思考創新”我在其中看到了很多坑，很多人給了我很多建議，但我也踩了很多。“所以，我以后會繼續學習，所以我們基本上不會在智能制造領域創新，而是先學習。如果你不先學習5-10年，你怎么能超越它？你在吹牛。然而，如何思考并逐漸融入我們擅長的地方，是我們剛剛談過的智能。這是我們擅長的，但我們必須逐漸整合明天不可能把它帶過來，它也會死的。為什么你說Xpeng Motors也是當今智能化的第一步，或者說才剛剛開始？我們有很多根本做不到的想法，還有無數的問題，比如供應鏈問題、安全問題、成本問題、時間問題、研發能力問題。這些都是問題。我相信其他汽車制造商也會看到這個問題，但每個人都必須有一個方向。“關于融資300億”Brian說300億，我想是的。我們之前談論的融資是股權，股權融資很困難，但這300億是融資的，因為它沒有被拆除。這是我們稍后要做的。債務是銀行體系和股權。如果你去掉這三個，你可能會認為這是一個非常現實的數字，但再加上它。你會看到今天的汽車制造商負債、政府資源甚至資金不足。“關于Tucki的上市，”我想至少在2020年下半年或更晚的時候，我沒有和Brian討論過這件事。我認為什么是邏輯？我認為電動汽車今天還沒有真正起步，也就是說，它們太小了，智能汽車還有點落后。然而，在2020年，我覺得既有客觀的邏輯分析，也有主觀的感受。我感覺一線城市的市場教育、更多好產品、政策引導、更多年輕科技用戶正在慢慢探索。我認為它將在2020年下半年開始，就像2009年和2010年智能手機的雛形一樣。今天，它還沒有到那個時候。我認為這是一件非常好的事情。今天，你說大量銷售新車是不現實的。產品仍然需要雕刻，但市場只是給了我們時間來提高自己，培育這個市場。“不要采取“拼多多”模式。”我昨晚和李雪玲一起喝酒。我不同意李雪玲的觀點。。。如果你想制造這些成本低、質量好、維護好、渠道好、規模好的汽車，就要考慮線下渠道建設的難度。拼多多，他們都在網上。在線“三流”（人流量、現金流量、物流）、現金流量和物流在互聯網領域很簡單，但在汽車領域，如何用現金流量通過這么大的一筆錢，如何物流這么重的東西，物流之后還有售后服務和服務。老實說，在有許多基本依賴之前，我們有許多系統會失敗或難以構建。因此，當我們考慮許多事情時，我們應該首先考慮依賴性、基礎設施、所需人員、所需資金和所需時間軸，然后我們會安排我們的部隊。這就是做生意的邏輯。“關于過冬資金”我認為今年，特別是二季度末以來，中國內部資金發生了很大變化。目前，美元資金還沒有到位，我說的是海外資金。就我個人而言，我認為明年上半年不是一個好年份，包括我們，包括我們自己，我們應該為冬天準備很多錢，如果有合適的投資和并購機會，我們會做一些事情，但我們首先必須足夠穩定。我認為一定要公平，……

ebt和基金。另類資本只是一種基金。例如，Tuki將考慮在未來成立一個自己的基金，投資于周圍的生態。投資該基金的資金將用于旅游、汽車制造、新型電子電器和新型自動駕駛行業。它不僅可以支持我們，而且具有金融投資的價值。我認為，如果我們看看這300億，也許這筆錢并沒有那么多。如今，在美元市場中整合一只相對較大的基金仍然是可能的。昨天，布萊恩的數字是在2019年底寫的。我認為現在很困難，但到明年年底，整個市場的信心應該會恢復。這是我個人的看法。“半年內獲得僵尸車企業的生產資質是個好問題。半年后我會回答你。你知道，”大約1.5萬輛和10萬輛“。我認為頂級新車的實力約為1.5萬輛，我擔心質量問題，尤其是軟件和電力的質量。到第二階段，1.5萬至10萬輛將無法再依賴朋友圈。依靠真正的銷量和質量積累將更具挑戰性。我和李斌打，我們應該讓質量更好呃。。。老實說，你總是有一些朋友圈和一些相信你的伙伴。你可以在某個時間提供質量，但你不能以現在的方式獲得它。它必須是一個組織體系和方法論。我們正在嘗試，如何以多種方式銷售，哪種方法轉化率高，哪種方式成本低、效率高，為什么不同城市的用戶更好地使用不同的方法，人工智能在哪里可以產生能力，以及很多事情要做。“你為什么想成為首席執行官？”我們的投資者之一是DST的老板。他不同意我找首席執行官。他告訴我一套理論：告訴我每十年世界前50強公司的變化，以及CEO和科研人員的變化。第一，科研在其中所占的比例越小，企業下降的比例就越高；第二個還是跟CEO有關，就是跟創始人、CEO和產品有關，所以他不建議我。他說你可以把其他部門交給別人，但CEO要自己蹲，能力不夠就自己學習，時間不夠就睡得少，所以他要蹲。“關于新車和工廠的問題”海馬的工廠是一家全新的工廠，適當的時候會邀請朋友們參觀。“肇慶公司預計今年年底至明年年初完成封頂，明年第三季度末開始試生產……所以我們的第一輛車或A級車目前在海馬工廠生產，明年將生產一輛B級車，并將其放置在肇慶工廠明年B級車的制造計劃，很可能就是這樣。我一直認為初創公司試圖做減法，因為汽車非常復雜，你必須做很多事情。”“你為什么想當首席執行官？“我們的投資者之一是DST的老板。他不同意我找CEO。他給我講了一套理論：告訴我每十年世界前50強公司的變化，以及CEO和科研的變化。第一個是科研在其中的比例越小，企業下降的比例越高；第二個仍然與首席執行官，也就是說，這與創始人、首席執行官和產品有關，所以他不建議我。他說，你可以把其他部門交給別人，但首席執行官必須自己蹲著，如果能力不夠，他自己學習，如果時間不夠，他睡得更少，所以他必須蹲著。“關于新車和工廠的問題”海馬的工廠是一家全新的工廠，適當的時候會邀請朋友們參觀。“肇慶公司預計今年年底至明年年初完成封頂，明年第三季度末開始試生產……所以我們的第一輛車或A級車目前在海馬工廠生產，明年將生產一輛B級車，并將其放置在肇慶工廠明年B級車的制造計劃，很可能就是這樣。我一直認為初創公司試圖做減法，因為汽車非常復雜，你必須做很多事情。"

標簽：小鵬特斯拉蔚來海馬北京

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