2019年，小鵬汽車“畫了一個圈”

“我真的覺得造車很難。今天很難，明天很難，后天沒有更好的感覺。”8月16日，在“Xpeng Motors”媒體見面會上，何小鵬再次感嘆。2018年8月，距離何小鵬離開阿里巴巴，正式出任Xpeng Motors董事長兼首席執行官已過去一年。這一年，Xpeng Motors先后完成了B輪和B+輪融資。Xpeng Motors在廣東省肇慶市的自建工廠正式啟動，廣州的新園區投入使用，員工總數超過2000人；

G3是市場上第一款量產車，已開始預售，將于年底交付，2019年底前將交付約3萬輛。近年來，互聯網科技公司的企業家紛紛進入智能電動汽車制造行業，這些進入者被稱為“造車新勢力”。互聯網電動汽車領域也成為了一個投資風口。阿里巴巴投資了Xpeng Motors，騰訊投資了蔚來汽車，百度投資了魏瑪汽車，BAT的加入讓這個行業更加火熱。高融資的消息此起彼伏，但實際上很少有人在街上看到這些品牌的汽車。事實上，國內幾家互聯網電動汽車公司長期處于研發狀態，今年只交付了少量汽車。何小鵬在7月31日的一條朋友圈中表示，“今年沒有人能交付1萬輛汽車”，而這條朋友圈最終引起了蔚來汽車董事長李斌與他打，蔚來汽車將在年底前交付1萬部汽車，誰輸了，誰就輸一輛蔚來ES8或一輛Xpeng Motors。在接受媒體采訪時，何小鵬不斷提到造車的難度。他提到，汽車與安全問題有關，最好不要像軟件一樣出錯和修改，必須一次性解決。所有質量細節都需要很長時間才能修改和確認。“今天你不得不說，造車新勢力賣很多車是不現實的，產品需要雕刻。很多細節需要12到24個月才能完善。”8月15日，Xpeng Motors宣布，到2019年底，融資總額將達到300億元，其中只有三分之一是股權投資，另外三分之二將以私募股權基金和其他投資的形式引入。在何小鵬看來，資本是造車的門檻。造車需要花費大量資金，這足以淘汰一些處于同一軌道上的初創企業。另一個門檻在于用戶和合作伙伴對Xpeng Motors的信心。“在前1.5萬輛中，互聯網車企關注的是汽車的質量。你可以通過朋友圈銷售前幾輛車，但質量決定了用戶量產后能否購買。”何小鵬說。Xpeng Motors沒有公布更多關于新產品的信息，也沒有提及今年年底的具體交付量。亮點只有300億的融資計劃和“智能汽車”的概念。這不可避免地引起了業內的懷疑。與此同時，何小鵬公開表示“智能汽車的關鍵是運營，而不是制造”，引發了廣泛爭議。Xpeng Motors的想法似乎顛覆了造車行業將安全和質量放在首位的標準，過于注重“運營”方向的智能化和汽車相關軟件的開發。何小鵬在互聯網行業深耕10多年，曾創立UC優視公司，歷任阿里移動集團總裁、阿里游戲董事長、土豆網總裁，在融資方面具有先天優勢。在迄今為止的多輪融資中，不乏阿里巴巴、高郵資本、GGV GGV資本、IDG資本等知名投資機構，很多人都將矛頭對準了何小鵬的名字。

圖片來源：企查查“何小鵬本人也是一名投資者。智能汽車是近年來的一個口號。最初進入主要是因為他相信自己的能力和遠見。”在a+輪投資Xpeng Motors的光速中國合伙人韓巖向全天候科技提到。2014年，阿里巴巴斥資43.5億美元收購了UC。作為UC的創始人之一，何小鵬實現了財務自由。熱愛特斯拉的何小鵬用自己的資金進入了互聯網造車領域。韓艷認為，在企業尚未盈利的情況下，融資關系到互聯網造車企業的生死存亡。融資能力也是衡量一家新造車企業是否“可靠”的指標之一。自2017年以來，Xpeng Motors持續快速發展，融資規模也在逐步增加。何小鵬曾感嘆，“以前覺得100億很多，現在覺得200億還不夠。”到目前為止，Xpeng Motors的融資總額已經超過100億。對于本公告，融資總額……

截至2019年底，每個人的收入為300億元。何小鵬解釋稱，此次融資主要考慮到了資金可能出現的寒冬。“我個人認為，明年上半年不是一個好年份，我必須為過冬準備大量資金。”Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪表示，這不會稀釋公司的股權，而是通過私募股權、債務融資和另類資本參與來實現。其中，股權融資占三分之一，債務融資和另類資本占三分之二。何小鵬解釋說，“乍一看，這個數字很大。事實上，私募和債務融資都是為更傳統、更成熟的金融機構提供的。在這些融資渠道中，總數實際上很少。”何小鵬說，糧食儲備是為了更穩定地發展。從蔚來汽車的招股書中可以看出，造車和燒錢。招股書顯示，蔚來汽車在2016年、2017年和2018年6月30日之前的凈虧損分別為25.73億元、50.21億元和33.25億元。這些損失加在一起，足以買下中國的一家中型汽車企業。何小鵬表示，在初期，造車成本不高，造好車成本更高，小規模交付成本也更高，但大規模交付成本很高。易觀出行領域分析師趙翔認為，在看到高昂的開發成本的同時，也應該看到未來智能汽車的可能性。新技術將帶來的良好體驗。在用戶和產品的精細化運營中，可能會有所突破。關于上市，何小鵬提到，公司近兩年沒有上市計劃，最早考慮的時間是2020年。他表示，董事會希望公司能夠重視長期價值，不會因為股價壓力而影響發展步伐。顧宏迪提到，現在融資是為了增強公司抵御風險的能力，使公司不會因為資金壓力而在不適當的時候通過IPO籌集資金。“Xpeng Motors必須有足夠的資金和信心才能贏得（量產交付）。”2019年底前交付3萬輛汽車？量產交付問題一直困擾著互聯網電動汽車公司。特斯拉，這個領域的鼻祖，還沒有完全解決。自去年7月推出以來，特斯拉Model 3一直面臨著量產問題。最初，特斯拉預計在2017年12月達到每周5000輛的產能。去年11月，特斯拉將這一目標推遲到2018年第一季度，之后又再次推遲。直到今年第二季度末，才成功實現了每周5000輛Model 3的產能目標。蔚來汽車前段時間也被曝出量產交付問題。根據蔚來IPO招股書中的描述，“截至2018年7月31日，我們已經向用戶交付了481輛ES8，還有17000多輛ES8尚未預訂。”半年內僅交付481輛，比之前公布的“6月交付550輛”少了幾十輛。蔚來汽車在交付過程中多次出現問題。去年12月蔚來汽車發布ES8車型時，李斌表示這款車將于2018年4月開始首次交付，隨后蔚來汽車宣布將調整至5月。5月31日，蔚來向首批用戶交付了10輛車。然而，第一批汽車的10名用戶都是內部員工。不久前，何小鵬發布了一條朋友圈，稱“今年沒有人能交付1萬套”。蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌公開挑戰何小鵬：“如果蔚來今年不能交付1萬輛汽車，我會付給你一輛蔚來ES8。”何小鵬接受了李斌的注，并表示蔚來汽車是造車新勢力中第一個向公眾交付的，未來一定是最困難的。“雖然蔚來和圖奇正在努力一步一步地朝著這個目標前進，但所需的時間、金錢和難度確實比我之前想象的要困難得多。我了一把，當我看到年底的結果時，我認為我一定會贏。”關于Xpeng Motors的量產交付，Xpeng汽車聯合創始人兼總裁Henry，給出的答案是，Xpeng Motors在肇慶的智能生產基地以及與海馬合資的新工廠可以確保質量和大規模生產……

玲。此外，Xpeng Motors擁有優質的零部件供應商和順暢的供應商管理與合作體系，可以確保高質量的交付。今年4月，Xpeng Motors在中國發布了Tuki G3車型，并于4月26日開始預訂。根據全天候技術，G3目前的價格在20萬-28萬之間，預售價格為20萬。扣除國家和地方對電動汽車的補貼后，最終價格可以低至12萬。如果你選擇第一次支付1萬元，10個朋友會喜歡它，并翻倍到2萬元，可以用作汽車貸款。Henry介紹，到目前為止，Xpeng Motors已經向其內部員工交付了500多輛G3汽車，而這款汽車的真正量產交付時間是今年年底。目前，已收到近6000輛Tuki G3訂單，Xpeng Motors計劃在2019年交付3萬輛。亨利表示：“G3的大規模量產和交付是檢驗Xpeng Motors企業實力和能力的關鍵階段。我們將在11月量產并開始消費者交付。”。Tuki是智能汽車上半場的第一步。在品牌日上，何小鵬表示，人工智能是下一個汽車時代的分水嶺。他認為，智能汽車是基于人工智能的，軟硬件的融合是從基礎設施上做的，而不僅僅是疊加在傳統汽車上的簡單智能配置。他提到，深度定制或自研操作系統將是智能化的基礎，語音將是智能汽車交互的主要方式，可升級的全場景自動泊車將是中國智能汽車的標準。目前，中國只有四家公司真正在開發智能汽車——上汽、吉利、途馳和蔚來。“當智能手機沒有出現的時候，沒有人想到智能手機會如此受歡迎。有了蘋果應用商店，人們可以有更多個性化的選擇。汽車行業也是如此。”何小鵬說。何小鵬的理想是用一個人把一輛智能汽車變成一部智能手機。現階段，除了抓緊時間完成量產交付，何小鵬還希望在行業內構建智能汽車生態系統。在他看來，智能汽車領域的許多制造商都在做0到1的過程，時間和投入都不一樣。國內廠商應該共同打造智能汽車生態。這種“生態”包括硬件制造和軟件開發，以及互聯網軟件數據的運營。“很多汽車制造商對制造業了解很多，但對智能軟件開發了解不多。我們需要一個聯盟來共同關注這件事。”何小鵬說。他認為，目前，Xpeng Motors正處于智能汽車上半場的第一步，需要做的是“組建團隊、打基礎、做功能、獲取數據、快速迭代”。智能汽車時代上半場的第二步是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的應用商店生態。讓更多的應用程序提供更多的使用場景，創造更多的衍生產品和服務。Xpeng Motors的早期投資者、昆眾資本合伙人姚海波認為，智能汽車的理念比傳統汽車制造商更激進，但歸根結底，安全問題應該放在首位。“目前，Xpeng Motors已經在試驗L3級（條件自動化）無人駕駛技術，下一步可能是開發L4級（高自動化），需要在確保絕對安全的同時推向市場。”何小鵬承認，他和他的團隊在造車過程中踩了很多坑。“當我做1.0產品的時候，我使用了自動停車技術，但最后我關閉了這個功能，因為一個小硬件出現了問題。這個硬件在自動停車的過程中出錯的幾率很小。如果軟件有千分之一的問題，可以再做一次。如果硬件不好，可能需要12個月才能糾正一個小問題。“何小鵬提到。此外，他第一次實踐無人駕駛技術時發現，這與以前的互聯網產品測試管理完全不同。”對場地、模擬和硬件的要求都很高。例如，如果我們想買一個可以自己開車的假人，這個假人非常昂貴。我們必須準備很多汽車進行測試，這些汽車可能會報廢。稍后，我們將找到節省成本的方法。在何小鵬看來，新車最大的壓力是實現高質量，而硬件、軟件和……的質量……

電性是非常重要的。姚海波也認為，在大出行領域的所有賽道中，造車無疑是最復雜的領域。“傳統互聯網人很難整合線上線下研發、生產和銷售的各個部門。但高門檻意味著未來會有更大的機會。”目前，在開發新技術的同時，何小鵬也在花費更多精力建設自己的汽車工廠或與傳統汽車工廠合作。Xpeng Motors已與海馬公司合作，建立了一家全新的汽車工廠。鵬汽車和肇慶市政府規劃的百億級生產基地預計今年底明年初封頂，明年三季度末開始試生產。在充電站方面，Xpeng Motors選擇建造自己的充電站。Xpeng Motors副總裁Henry提到，這是為了解決用戶在里程方面的擔憂。到2020年底，Xpeng Motors將在全國部署1000多個超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作充電樁。何小鵬已經深刻認識到，汽車行業“太重了”，很多互聯網思維亟待提升。“我們不會期望在彎道超車，而是一步一步地超車。”何小鵬說。“我真的覺得造車很難。今天很難，明天很難，后天沒有更好的感覺。”8月16日，在“Xpeng Motors”媒體見面會上，何小鵬再次感嘆。2018年8月，距離何小鵬離開阿里巴巴，正式出任Xpeng Motors董事長兼首席執行官已過去一年。這一年，Xpeng Motors先后完成了B輪和B+輪融資。Xpeng Motors在廣東省肇慶市的自建工廠正式啟動，廣州的新園區投入使用，員工總數超過2000人；

G3是市場上第一款量產車，已開始預售，將于年底交付，2019年底前將交付約3萬輛。近年來，互聯網科技公司的企業家紛紛進入智能電動汽車制造行業，這些進入者被稱為“造車新勢力”。互聯網電動汽車領域也成為了一個投資風口。阿里巴巴投資了Xpeng Motors，騰訊投資了蔚來汽車，百度投資了魏瑪汽車，BAT的加入讓這個行業更加火熱。高融資的消息此起彼伏，但實際上很少有人在街上看到這些品牌的汽車。事實上，國內幾家互聯網電動汽車公司長期處于研發狀態，今年只交付了少量汽車。何小鵬在7月31日的一條朋友圈中表示，“今年沒有人能交付1萬輛汽車”，而這條朋友圈最終引起了蔚來汽車董事長李斌與他打，蔚來汽車將在年底前交付1萬部汽車，誰輸了，誰就輸一輛蔚來ES8或一輛Xpeng Motors。在接受媒體采訪時，何小鵬不斷提到造車的難度。他提到，汽車與安全問題有關，最好不要像軟件一樣出錯和修改，必須一次性解決。所有質量細節都需要很長時間才能修改和確認。“今天你不得不說，造車新勢力賣很多車是不現實的，產品需要雕刻。很多細節需要12到24個月才能完善。”8月15日，Xpeng Motors宣布，到2019年底，融資總額將達到300億元，其中只有三分之一是股權投資，另外三分之二將以私募股權基金和其他投資的形式引入。在何小鵬看來，資本是造車的門檻。造車需要花費大量資金，這足以淘汰一些處于同一軌道上的初創企業。另一個門檻在于用戶和合作伙伴對Xpeng Motors的信心。“在前1.5萬輛中，互聯網車企關注的是汽車的質量。你可以通過朋友圈銷售前幾輛車，但質量決定了用戶量產后能否購買。”何小鵬說。Xpeng Motors沒有公布更多關于新產品的信息，也沒有提及今年年底的具體交付量。亮點只有300億的融資計劃和“智能汽車”的概念。這不可避免地引起了業內的懷疑。與此同時，何小鵬公開表示“智能汽車的關鍵是運營，而不是制造”，引發了廣泛爭議。Xpeng Motors的想法似乎顛覆了造車行業將安全和質量放在首位的標準，過于注重“運營”方向的智能化和汽車相關軟件的開發。何小鵬在互聯網行業深耕10多年，曾創立UC優視公司，歷任阿里移動集團總裁、阿里游戲董事長、土豆網總裁，在融資方面具有先天優勢。在迄今為止的多輪融資中，不乏阿里巴巴、高郵資本、GGV GGV資本、IDG資本等知名投資機構，很多人都將矛頭對準了何小鵬的名字。

圖片來源：企查查“何小鵬本人也是一名投資者。智能汽車是近年來的一個口號。最初進入主要是因為他相信自己的能力和遠見。”在a+輪投資Xpeng Motors的光速中國合伙人韓巖向全天候科技提到。2014年，阿里巴巴斥資43.5億美元收購了UC。作為UC的創始人之一，何小鵬實現了財務自由。熱愛特斯拉的何小鵬用自己的資金進入了互聯網造車領域。韓艷認為，在企業尚未盈利的情況下，融資關系到互聯網造車企業的生死存亡。融資能力也是衡量一家新造車企業是否“可靠”的指標之一。自2017年以來，Xpeng Motors持續快速發展，融資規模也在逐步增加。何小鵬曾感嘆，“以前覺得100億很多，現在覺得200億還不夠。”到目前為止，Xpeng Motors的融資總額已經超過100億。對于本公告，融資總額……

截至2019年底，每個人的收入為300億元。何小鵬解釋稱，此次融資主要考慮到了資金可能出現的寒冬。“我個人認為，明年上半年不是一個好年份，我必須為過冬準備大量資金。”Xpeng Motors副董事長兼總裁顧宏迪表示，這不會稀釋公司的股權，而是通過私募股權、債務融資和另類資本參與來實現。其中，股權融資占三分之一，債務融資和另類資本占三分之二。何小鵬解釋說，“乍一看，這個數字很大。事實上，私募和債務融資都是為更傳統、更成熟的金融機構提供的。在這些融資渠道中，總數實際上很少。”何小鵬說，糧食儲備是為了更穩定地發展。從蔚來汽車的招股書中可以看出，造車和燒錢。招股書顯示，蔚來汽車在2016年、2017年和2018年6月30日之前的凈虧損分別為25.73億元、50.21億元和33.25億元。這些損失加在一起，足以買下中國的一家中型汽車企業。何小鵬表示，在初期，造車成本不高，造好車成本更高，小規模交付成本也更高，但大規模交付成本很高。易觀出行領域分析師趙翔認為，在看到高昂的開發成本的同時，也應該看到未來智能汽車的可能性。新技術將帶來的良好體驗。在用戶和產品的精細化運營中，可能會有所突破。關于上市，何小鵬提到，公司近兩年沒有上市計劃，最早考慮的時間是2020年。他表示，董事會希望公司能夠重視長期價值，不會因為股價壓力而影響發展步伐。顧宏迪提到，現在融資是為了增強公司抵御風險的能力，使公司不會因為資金壓力而在不適當的時候通過IPO籌集資金。“Xpeng Motors必須有足夠的資金和信心才能贏得（量產交付）。”2019年底前交付3萬輛汽車？量產交付問題一直困擾著互聯網電動汽車公司。特斯拉，這個領域的鼻祖，還沒有完全解決。自去年7月推出以來，特斯拉Model 3一直面臨著量產問題。最初，特斯拉預計在2017年12月達到每周5000輛的產能。去年11月，特斯拉將這一目標推遲到2018年第一季度，之后又再次推遲。直到今年第二季度末，才成功實現了每周5000輛Model 3的產能目標。蔚來汽車前段時間也被曝出量產交付問題。根據蔚來IPO招股書中的描述，“截至2018年7月31日，我們已經向用戶交付了481輛ES8，還有17000多輛ES8尚未預訂。”半年內僅交付481輛，比之前公布的“6月交付550輛”少了幾十輛。蔚來汽車在交付過程中多次出現問題。去年12月蔚來汽車發布ES8車型時，李斌表示這款車將于2018年4月開始首次交付，隨后蔚來汽車宣布將調整至5月。5月31日，蔚來向首批用戶交付了10輛車。然而，第一批汽車的10名用戶都是內部員工。不久前，何小鵬發布了一條朋友圈，稱“今年沒有人能交付1萬套”。蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌公開挑戰何小鵬：“如果蔚來今年不能交付1萬輛汽車，我會付給你一輛蔚來ES8。”何小鵬接受了李斌的注，并表示蔚來汽車是造車新勢力中第一個向公眾交付的，未來一定是最困難的。“雖然蔚來和圖奇正在努力一步一步地朝著這個目標前進，但所需的時間、金錢和難度確實比我之前想象的要困難得多。我了一把，當我看到年底的結果時，我認為我一定會贏。”關于Xpeng Motors的量產交付，Xpeng汽車聯合創始人兼總裁Henry，給出的答案是，Xpeng Motors在肇慶的智能生產基地以及與海馬合資的新工廠可以確保質量和大規模生產……

玲。此外，Xpeng Motors擁有優質的零部件供應商和順暢的供應商管理與合作體系，可以確保高質量的交付。今年4月，Xpeng Motors在中國發布了Tuki G3車型，并于4月26日開始預訂。根據全天候技術，G3目前的價格在20萬-28萬之間，預售價格為20萬。扣除國家和地方對電動汽車的補貼后，最終價格可以低至12萬。如果你選擇第一次支付1萬元，10個朋友會喜歡它，并翻倍到2萬元，可以用作汽車貸款。Henry介紹，到目前為止，Xpeng Motors已經向其內部員工交付了500多輛G3汽車，而這款汽車的真正量產交付時間是今年年底。目前，已收到近6000輛Tuki G3訂單，Xpeng Motors計劃在2019年交付3萬輛。亨利表示：“G3的大規模量產和交付是檢驗Xpeng Motors企業實力和能力的關鍵階段。我們將在11月量產并開始消費者交付。”。Tuki是智能汽車上半場的第一步。在品牌日上，何小鵬表示，人工智能是下一個汽車時代的分水嶺。他認為，智能汽車是基于人工智能的，軟硬件的融合是從基礎設施上做的，而不僅僅是疊加在傳統汽車上的簡單智能配置。他提到，深度定制或自研操作系統將是智能化的基礎，語音將是智能汽車交互的主要方式，可升級的全場景自動泊車將是中國智能汽車的標準。目前，中國只有四家公司真正在開發智能汽車——上汽、吉利、途馳和蔚來。“當智能手機沒有出現的時候，沒有人想到智能手機會如此受歡迎。有了蘋果應用商店，人們可以有更多個性化的選擇。汽車行業也是如此。”何小鵬說。何小鵬的理想是用一個人把一輛智能汽車變成一部智能手機。現階段，除了抓緊時間完成量產交付，何小鵬還希望在行業內構建智能汽車生態系統。在他看來，智能汽車領域的許多制造商都在做0到1的過程，時間和投入都不一樣。國內廠商應該共同打造智能汽車生態。這種“生態”包括硬件制造和軟件開發，以及互聯網軟件數據的運營。“很多汽車制造商對制造業了解很多，但對智能軟件開發了解不多。我們需要一個聯盟來共同關注這件事。”何小鵬說。他認為，目前，Xpeng Motors正處于智能汽車上半場的第一步，需要做的是“組建團隊、打基礎、做功能、獲取數據、快速迭代”。智能汽車時代上半場的第二步是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的應用商店生態。讓更多的應用程序提供更多的使用場景，創造更多的衍生產品和服務。Xpeng Motors的早期投資者、昆眾資本合伙人姚海波認為，智能汽車的理念比傳統汽車制造商更激進，但歸根結底，安全問題應該放在首位。“目前，Xpeng Motors已經在試驗L3級（條件自動化）無人駕駛技術，下一步可能是開發L4級（高自動化），需要在確保絕對安全的同時推向市場。”何小鵬承認，他和他的團隊在造車過程中踩了很多坑。“當我做1.0產品的時候，我使用了自動停車技術，但最后我關閉了這個功能，因為一個小硬件出現了問題。這個硬件在自動停車的過程中出錯的幾率很小。如果軟件有千分之一的問題，可以再做一次。如果硬件不好，可能需要12個月才能糾正一個小問題。“何小鵬提到。此外，他第一次實踐無人駕駛技術時發現，這與以前的互聯網產品測試管理完全不同。”對場地、模擬和硬件的要求都很高。例如，如果我們想買一個可以自己開車的假人，這個假人非常昂貴。我們必須準備很多汽車進行測試，這些汽車可能會報廢。稍后，我們將找到節省成本的方法。在何小鵬看來，新車最大的壓力是實現高質量，而硬件、軟件和……的質量……

電性是非常重要的。姚海波也認為，在大出行領域的所有賽道中，造車無疑是最復雜的領域。“傳統互聯網人很難整合線上線下研發、生產和銷售的各個部門。但高門檻意味著未來會有更大的機會。”目前，在開發新技術的同時，何小鵬也在花費更多精力建設自己的汽車工廠或與傳統汽車工廠合作。Xpeng Motors已與海馬公司合作，建立了一家全新的汽車工廠。鵬汽車和肇慶市政府規劃的百億級生產基地預計今年底明年初封頂，明年三季度末開始試生產。在充電站方面，Xpeng Motors選擇建造自己的充電站。Xpeng Motors副總裁Henry提到，這是為了解決用戶在里程方面的擔憂。到2020年底，Xpeng Motors將在全國部署1000多個超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作充電樁。何小鵬已經深刻認識到，汽車行業“太重了”，很多互聯網思維亟待提升。“我們不會期望在彎道超車，而是一步一步地超車。”何小鵬說。

標簽：小鵬蔚來特斯拉海馬Model 3

汽車資訊熱門資訊