中東金主入局特斯拉私有化？起底石油大亨們的造車版圖

一方面，馬斯克關于特斯拉私有化的推文“充滿信心”：“我正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，資金已經到位。”業內人士猜測，馬斯克暗示沙特主權財富基金（以下簡稱PIF）將在私有化后增持特斯拉股份。一方面，PIF關于“這不關你的事”的聲明：“到目前為止，它還沒有對特斯拉的私有化表現出興趣，PIF在沒有尋求軟銀指導的情況下不會進行此類投資。”困惑的是，這名官員是否仍處于故意隱瞞的時期，但馬斯克和沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼在私下交流中交換了默契的眼神？還是這只是一層猜測和一個嚴重的謠言？我不知道。然而，可以肯定的是，自2015年穆罕默德正式成為王儲并執掌PIF以來，他在汽車相關行業進行了大量投資，如汽車制造、人工智能、旅游、零部件、電池等。在他上任的第二年，交易員穆罕默德向優步投資了35億美元，使其成為美國公司有史以來通過風險投資獲得的最大融資案例。就在馬斯克發推特表示特斯拉私有化之前，PIF剛剛開倉20億美元持有特斯拉股票，約占公司股權的5%，成為特斯拉第八大股東。此外，PIF并沒有像預期的那樣持有頭寸，直到它一開始克服了一些困難，PIF直接聯系馬斯克購買新發型股票，但特斯拉沒有采取行動。隨后，PIF在摩根大通的幫助下獲得了二級市場的頭寸，并能夠持有該頭寸，這表明了其投資特斯拉的決心。PIF在特斯拉股票中的持續地位，在馬斯克和PIF多次接觸后的時間截止點，推特宣布私有化，并聲稱“資金已經到位”，這讓人們很難不聯系。這起丑聞似乎是“正當的”。事實上，這只是冰山一角。中東的基金，特別是主權基金，在汽車行業投資歷史悠久，有很多例子。讓我們細數石油大亨投資汽車行業的“隱藏過去”。早在1969年，科威特投資局就對戴姆勒進行了投資。在近半個世紀的持股過程中，科威特投資局和戴姆勒共同經歷了許多起伏。例如，戴姆勒在1998年收購了虧損近十年的克萊斯勒，并再次低價出售。面對巨大的損失，提取資金是完全可能的。然而，科威特投資局選擇著眼于大局，決定繼續持有這項投資，以避免產生更大的負面影響。在李書福持有戴姆勒9.69%的股份之前，戴姆勒當時的第一大股東仍然是科威特投資局，后者持有6.8%的股份。無獨有偶，2008年，由于經濟危機，戴姆勒的股價暴跌。在這個困難的時刻，阿布扎比主權基金abal向戴姆勒投資了19.5億歐元，緩解了其嚴重的現金危機。同時，它擁有集團9.1%的股份，并一度成為戴姆勒集團的第一大股東。2009年，卡塔爾投資局成為保時捷的股東，持有保時捷10%的股份。后來，保時捷被大眾以證券交易所的形式收購，因此主權基金持有大眾的股份。據悉，卡塔爾投資局曾是大眾汽車優先股的第一大股東和大眾汽車普通股的第三大股東，分別持有大眾汽車近13%的優先股和17%的普通股。然而，在“排放門”的影響下，卡塔爾投資局出現了嚴重的賬面虧損，而且還在不斷擴大。觀致汽車注冊信息的前身是奇瑞量子，中量子這個名字指的是以色列最大的投資公司量子基金。十多年前，奇瑞還是中國第一個自主品牌，隨著量子基金的注資，觀致汽車開始了向上的探索。2017年，觀致汽車在宜賓建廠的消息傳出，意在擴大新能源汽車的產能，通過動能轉換實現翻身。與此同時，宜賓政府將向觀致汽車投入巨額資金，以稀釋Quantum和奇瑞在觀致汽車的股份比例。石油大亨對汽車行業的布局覆蓋了亞洲、歐洲和美國三大洲。此外……

在這些成功的案例中，也有消息稱阿布扎比主權基金和迪拜國際投資正在爭相向捷豹路虎注資，甚至樂視在尋求資金時也聯系了中東的一些主權財富基金，這也顯示了主權基金對汽車市場投資的熱情。

投資汽車的邏輯和野心是顯而易見的。主權基金是指政府持有的用于外國市場化投資的基金。擁有此類資金的主流國家是中東的一些產油國，它們從油價上漲中受益匪淺。石油資源豐富的政府喜歡在油價高企時囤積資金，以緩解經濟衰退時的財政壓力。如今，油價大幅下跌，這些財富儲備開始發揮作用，幫助政府應對預算赤字，以維持正常運作。減少依賴：主權基金往往涉及國家經濟的命脈，而石油大亨顯然經歷了太多能源危機導致的經濟波動，因此他們將資金投資于更多元化的領域。如果說過去主權基金主要流向傳統車企，這是對石油相關行業的投資考驗，雙方仍有積極互動，那么在汽車動能轉換的今天，主權基金投資新能源車企是不是搬石頭砸腳了？顯然，石油大亨們的邏輯已經改變了。不可再生資源最終會枯竭，最好的辦法是盡快布局新能源，以及未來發展空間廣闊的出行、科技、人工智能等領域。因此，主人翁汽車產業似乎是中東產油國減少過度依賴石油產業的完美選擇。

資金充裕：上圖為2017年中東主權財富排名前5位。不難看出，主權財富的體量往往超過1000億美元，足以支撐其在多個領域同時投資的需求。同時，單個領域的投資也可以比其他資本類型有更充足的配額空間。面對“慘不忍睹”的主權財富金額，這位系著愛馬仕腰帶、喊著要500萬產能的父親，恐怕最終會被幾代人矮化、落下。正處于汽車現代化的“彎道”，此時依托自身雄厚的資本優勢，更適合介入資本需求巨大的汽車行業。對于造車新勢力來說，毫無疑問，金錢可以解決許多問題，實現初創車企的許多夢想，包括在這個“彎道”上“追趕”傳統車企。

長期野心：看看石油大亨們特別喜歡的汽車公司名單：戴姆勒、保時捷、特斯拉。。。不難發現，主權基金持有股權的車企非常可靠，要么是龐大的“汽車發明家”，要么是超越奢侈品的“奢侈品”，要么就是新能源汽車的“標桿”。投資許多“杰出人士”，最大限度地降低了投資風險，確保了穩定的利潤，同時著眼于長遠，旨在支持他們繼續主導自己的領域。即使他們經歷了賬面損失，他們也不會考慮減持，甚至不會“逢低買入”。當市場恢復信心時，它將盈利。因此，石油國家的王儲們不僅將最終登上國家的寶座，而且將牢牢地坐在全球汽車工業的版圖上。這就是這位石油大亨布局汽車行業的邏輯和野心。一方面，馬斯克關于特斯拉私有化的推文“充滿信心”：“我正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，資金已經到位。”業內人士猜測，馬斯克暗示沙特主權財富基金（以下簡稱PIF）將在私有化后增持特斯拉股份。一方面，PIF聲明“這不關你的事”：“到目前為止，它還沒有顯示……

st參與了特斯拉的私有化，如果沒有尋求軟銀的指導，PIF將不會進行此類投資。“困惑的是，這名官員是否仍處于故意隱瞞的時期，但馬斯克和沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼在私下交流中進行了默契的眼神交流？還是這只是一層猜測和嚴重的謠言？我不知道。然而，可以肯定的是，自從穆罕默德于2015年正式成為王儲并負責PIF以來，他一直在抨擊在汽車制造、人工智能、旅游、零部件、電池等汽車相關行業投入巨資。在上任的第二年，交易員穆罕默德向優步投資了35億美元，使其成為美國公司有史以來通過風險投資獲得的最大融資案例。就在馬斯克發推特表示特斯拉私有化之前，PIF剛剛開倉20億美元持有特斯拉股票，約占公司股權的5%，成為特斯拉第八大股東。此外，PIF并沒有像預期的那樣持有頭寸，直到它一開始克服了一些困難，PIF直接聯系馬斯克購買新發型股票，但特斯拉沒有采取行動。隨后，PIF在摩根大通的幫助下獲得了二級市場的頭寸，并能夠持有該頭寸，這表明了其投資特斯拉的決心。PIF在特斯拉股票中的持續地位，在馬斯克和PIF多次接觸后的時間截止點，推特宣布私有化，并聲稱“資金已經到位”，這讓人們很難不聯系。這起丑聞似乎是“正當的”。事實上，這只是冰山一角。中東的基金，特別是主權基金，在汽車行業投資歷史悠久，有很多例子。讓我們細數石油大亨投資汽車行業的“隱藏過去”。早在1969年，科威特投資局就對戴姆勒進行了投資。在近半個世紀的持股過程中，科威特投資局和戴姆勒共同經歷了許多起伏。例如，戴姆勒在1998年收購了虧損近十年的克萊斯勒，并再次低價出售。面對巨大的損失，提取資金是完全可能的。然而，科威特投資局選擇著眼于大局，決定繼續持有這項投資，以避免產生更大的負面影響。在李書福持有戴姆勒9.69%的股份之前，戴姆勒當時的第一大股東仍然是科威特投資局，后者持有6.8%的股份。無獨有偶，2008年，由于經濟危機，戴姆勒的股價暴跌。在這個困難的時刻，阿布扎比主權基金abal向戴姆勒投資了19.5億歐元，緩解了其嚴重的現金危機。同時，它擁有集團9.1%的股份，并一度成為戴姆勒集團的第一大股東。2009年，卡塔爾投資局成為保時捷的股東，持有保時捷10%的股份。后來，保時捷被大眾以證券交易所的形式收購，因此主權基金持有大眾的股份。據悉，卡塔爾投資局曾是大眾汽車優先股的第一大股東和大眾汽車普通股的第三大股東，分別持有大眾汽車近13%的優先股和17%的普通股。然而，在“排放門”的影響下，卡塔爾投資局出現了嚴重的賬面虧損，而且還在不斷擴大。觀致汽車注冊信息的前身是奇瑞量子，中量子這個名字指的是以色列最大的投資公司量子基金。十多年前，奇瑞還是中國第一個自主品牌，隨著量子基金的注資，觀致汽車開始了向上的探索。2017年，觀致汽車在宜賓建廠的消息傳出，意在擴大新能源汽車的產能，通過動能轉換實現翻身。與此同時，宜賓政府將向觀致汽車投入巨額資金，以稀釋Quantum和奇瑞在觀致汽車的股份比例。石油大亨對汽車行業的布局覆蓋了亞洲、歐洲和美國三大洲。除了這些成功案例外，還有消息稱，阿布扎比主權基金和迪拜國際投資正爭相向捷豹路虎注資，甚至樂視在尋求資金時也聯系了中東的一些主權財富基金，這也顯示了主權基金對汽車市場投資的熱情。

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投資汽車的邏輯和野心是顯而易見的。主權基金是指政府持有的用于外國市場化投資的基金。擁有此類資金的主流國家是中東的一些產油國，它們從油價上漲中受益匪淺。石油資源豐富的政府喜歡在油價高企時囤積資金，以緩解經濟衰退時的財政壓力。如今，油價大幅下跌，這些財富儲備開始發揮作用，幫助政府應對預算赤字，以維持正常運作。減少依賴：主權基金往往涉及國家經濟的命脈，而石油大亨顯然經歷了太多能源危機導致的經濟波動，因此他們將資金投資于更多元化的領域。如果說過去主權基金主要流向傳統車企，這是對石油相關行業的投資考驗，雙方仍有積極互動，那么在汽車動能轉換的今天，主權基金投資新能源車企是不是搬石頭砸腳了？顯然，石油大亨們的邏輯已經改變了。不可再生資源最終會枯竭，最好的辦法是盡快布局新能源，以及未來發展空間廣闊的出行、科技、人工智能等領域。因此，主人翁汽車產業似乎是中東產油國減少過度依賴石油產業的完美選擇。

資金充裕：上圖為2017年中東主權財富排名前5位。不難看出，主權財富的體量往往超過1000億美元，足以支撐其在多個領域同時投資的需求。同時，單個領域的投資也可以比其他資本類型有更充足的配額空間。面對“慘不忍睹”的主權財富金額，這位系著愛馬仕腰帶、喊著要500萬產能的父親，恐怕最終會被幾代人矮化、落下。正處于汽車現代化的“彎道”，此時依托自身雄厚的資本優勢，更適合介入資本需求巨大的汽車行業。對于造車新勢力來說，毫無疑問，金錢可以解決許多問題，實現初創車企的許多夢想，包括在這個“彎道”上“追趕”傳統車企。

長期野心：看看石油大亨們特別喜歡的汽車公司名單：戴姆勒、保時捷、特斯拉。。。不難發現，主權基金持有股權的車企非常可靠，要么是龐大的“汽車發明家”，要么是超越奢侈品的“奢侈品”，要么就是新能源汽車的“標桿”。投資許多“杰出人士”，最大限度地降低了投資風險，確保了穩定的利潤，同時著眼于長遠，旨在支持他們繼續主導自己的領域。即使他們經歷了賬面損失，他們也不會考慮減持，甚至不會“逢低買入”。當市場恢復信心時，它將盈利。因此，石油國家的王儲們不僅將最終登上國家的寶座，而且將牢牢地坐在全球汽車工業的版圖上。這就是這位石油大亨布局汽車行業的邏輯和野心。

標簽：特斯拉大眾保時捷奇瑞世紀

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