韓國寶馬汽車火災引發的“寶馬恐懼癥”仍在蔓延。據《華爾街日報》報道，鑒于火災事件頻發，韓國敦促召回寶馬汽車的車主對其車輛進行緊急安全檢查。據韓國媒體報道，今年以來，寶馬一直在韓國銷售汽車，共發生約30起火災事故。入夏以來，火災事故更加頻繁，僅7月份以來就發生了十多起火災事故。
資料圖：8月9日上午，一輛730升的寶馬轎車高速起火。來源：韓聯社7月26日，韓國寶馬公司決定召回包括520d在內的42款車型，共計10.6萬輛。自7月27日起，已對這些召回車輛進行了緊急安全檢查。在召回的車輛中，520d發生了3.5萬起自燃事故，320d發生了1.4萬起，520d xDrive發生了1.2萬起。此外，韓國國土交通部于8月3日給出了歷史上首次限駕建議，表示將徹底透明地調查寶馬汽車事故的原因，并敦促寶馬車主在確保安全之前不要在道路上行駛。不僅如此，韓國首爾江南區開浦洞還有一個“禁止寶馬停車場”，寶馬汽車被拒絕停車。與此同時，韓國寶馬車主的集體訴訟仍在繼續。繼7月30日四名車主提起第一次訴訟后，8月2日，另有13名車主在首爾中央地方法院對寶馬韓國公司和五名經銷商提起第二次索賠訴訟。8月6日，寶馬韓國公司就寶馬汽車接連發生的火災事故道歉，并公開核查調查結果。調查表明，EGR模塊的冷卻劑泄漏是火災的原因，這與之前公布的硬件缺陷的結論相同。此外，并不是所有有冷卻劑泄漏的汽車都會著火，只有當里程非常長并且旁通閥打開時才會著火。寶馬韓國公司還解釋說，EGR模塊的缺陷不僅發生在韓國，其他國家也有類似事故的報道。然而，韓國在短時間內發生了多起事故，目前仍在分析中。然而，有人指出，火災的原因可能是軟件問題。為了滿足韓國環境部的嚴格要求，寶馬可能會在韓國銷售的車型上增加軟件。韓國寶馬汽車火災引發的“寶馬恐懼癥”仍在蔓延。據《華爾街日報》報道，鑒于火災事件頻發，韓國敦促召回寶馬汽車的車主對其車輛進行緊急安全檢查。據韓國媒體報道，今年以來，寶馬一直在韓國銷售汽車，共發生約30起火災事故。入夏以來，火災事故更加頻繁，僅7月份以來就發生了十多起火災事故。
資料圖：8月9日上午，一輛730升的寶馬轎車高速起火。來源：韓聯社7月26日，韓國寶馬公司決定召回包括520d在內的42款車型，共計10.6萬輛。自7月27日起，已對這些召回車輛進行了緊急安全檢查。在召回的車輛中，520d發生了3.5萬起自燃事故，320d發生了1.4萬起，520d xDrive發生了1.2萬起。此外，韓國國土交通部于8月3日給出了歷史上首次限駕建議，表示將徹底透明地調查寶馬汽車事故的原因，并敦促寶馬車主在確保安全之前不要在道路上行駛。不僅如此，韓國首爾江南區開浦洞還有一個“禁止寶馬停車場”，寶馬汽車被拒絕停車。與此同時，韓國寶馬車主的集體訴訟仍在繼續。繼7月30日四名車主提起第一次訴訟后，8月2日，另有13名車主在首爾中央地方法院對寶馬韓國公司和五名經銷商提起第二次索賠訴訟。8月6日，寶馬韓國公司就寶馬汽車接連發生的火災事故道歉，并公開核查調查結果。調查表明，EGR模塊的冷卻劑泄漏是火災的原因，這與之前公布的硬件缺陷的結論相同。此外，并非所有有冷卻劑泄漏的汽車都會起火，但只有在……
里程非常長，而且旁通閥是打開的。寶馬韓國公司還解釋說，EGR模塊的缺陷不僅發生在韓國，其他國家也有類似事故的報道。然而，韓國在短時間內發生了多起事故，目前仍在分析中。然而，有人指出，火災的原因可能是軟件問題。為了滿足韓國環境部的嚴格要求，寶馬可能會在韓國銷售的車型上增加軟件。
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