8月13日，以“多元化、深度化、針對性的N+1時代”為主題的國有汽車企業改革思考論壇在北京舉行”。論壇邀請了中國國有企業改革領域的五位權威專家學者，首次圍繞汽車行業分析國有汽車企業改革的背景和方向，探討“N+1“國有企業改革模式。第一期電動特刊記錄了五位專家的核心觀點，供讀者閱讀。吳映秋：國有汽車企業的改革必須多元化。環球汽車集團董事長兼首席執行官吳映秋從上汽、廣汽、長安汽車、北汽新能源和奇瑞等企業出發，展示了國有汽車企業改革已經到了必須變革的時候，他走了一條混合所有制改革的道路，但這并不是汽車企業改革的全部。
寰球汽車集團董事長兼首席執行官吳映秋認為，當前新車的不斷進步以及傳統汽車人才向造車新勢力的流動，也對傳統汽車企業構成了非常嚴峻的挑戰。國有車企改革還有一個非常緊迫的任務，那就是2022年放開車股比。如果傳統車企沒有意識到這一點，不進行內部整合，不能吸引更多的社會力量和優秀的資源，那么它們肯定會被市場淘汰。因此，國有汽車企業改革迫在眉睫。吳應秋指出，“國有車企的改革必須是多元化的，必須是促進生產和發展。這是核心。”侯運春：國有車企改革的方向是最大限度地實現市場化。國務院發展研究中心原副主任、研究員侯運春指出，國有汽車企業改革比以往任何時候都更加嚴峻。國有汽車企業的改革比任何其他行業都更為緊迫，它從三個方面說明了國有汽車企業改革的緊迫性：第一，這是中國經濟發展階段提出的新要求；第二輪新技術革命提供的新支撐，為國有汽車企業改革提供了新的活力；三是經濟全球化新趨勢帶來的新挑戰。侯運春認為，全球汽車企業已經迎來大調整、大分化、大重組、大變革的時代。中國國有汽車企業應該在這一變化中主動出擊，尋找新的出路，而國有汽車企業改革的方向是最大限度地實現市場化。
國務院發展研究中心原副主任、研究員侯云春范剛：汽車國有企業可以參考AB股份制來探索改革。全國經濟體制改革研究會副會長范剛指出，隨著中國汽車行業股比的放開和新能源汽車的發展，這兩個因素使改革更加緊迫。范剛認為，國有企業改革最困難的問題是明確國有汽車企業混改的方向。混合改革的方向是聯合更多的力量，非國有因素的作用應該加強而不是削弱；
第二，在國有車企改革中要加強民營因素的承擔能力。在具體實施方面，AB股或優先股的形式值得研究。最后，我們應該利用新技術發展的機遇，改變產業產權和企業產業的格局。
中國經濟體制改革研究會副會長樊綱發布了汽車領域合資企業的外資股比，這是一種混合改革的方式。他認為，這家合資公司是一個混合所有制企業。“過去是50:50，但一些企業的管理是由外國投資者完成的。這是一個真正的混改。目前混改的方向是在國有資產之外引入更多的機制，特別是管理機制。”合資公司開業后，將有更多的外國控股和投資。例如，特斯拉計劃在中國設立一家全資工廠。李進：國有車企的改革應該根據這10條建議來改變。中國企業改革與發展研究會副會長李進指出，國有車企面臨生存之憂，6年時間被民營車企趕超。目前，國有汽車企業改革的重點并不準確。例如，國有汽車企業現在是政府的主體，企業是執行的主體。政府很難在不改變企業的情況下改變企業。混合改革只是汽車公司的一種手段，而不是目的。其次，國有汽車企業改革面臨洗牌，應從國有企業改革、體制改革、機構改革等多方面把握。一般來說，國有車企改革已經進入2.0時代，要以改革為主，不能搞混改。
中國企業改革與發展研究會副會長李進
姚景元：國有汽車企業改革是行業發展壯大的歷史機遇。國務院參事室研究員姚景元指出，從中國汽車工業發展之初到改革開放之初，中國汽車工業實現了快速發展。這一切都歸功于國有汽車企業的不斷發展和改革。現在國有汽車企業的發展已經進入了一個新的階段，并且出現了新的問題，這就需要國有汽車企業不斷地推進改革。中國汽車工業正面臨一個新的歷史機遇期。如果處理得當，中國汽車工業可以使整個經濟從高速增長階段轉向高質量增長階段。
國務院參事室研究員姚景元，指出姚景元“我認為第一是創新是根本動力。這里的創新不僅包括技術創新，還包括制度創新，包括所有制改革和創新。第二個高質量發展應該是綠色發展。上半年，我們整個汽車產量增長了3.5%，但我們的新能源汽車增長了增加了70%以上。第三個高質量發展應該處于更加開放的水平。第四個高質量發展，最重要的是讓人民有發展感。這決定了我們的高質量發展。8月13日，一場主題為“N+1時代多元化、深度化、針對性”的國有汽車企業改革思考論壇在北京舉行。論壇邀請了中國國有企業改革領域的五位權威專家學者，首次圍繞汽車行業分析國有汽車企業改革的背景和方向，探索國有企業改革的“N+1”模式。第一期電子特輯記錄了核心……
五位專家的觀點供讀者參考。吳映秋：國有汽車企業的改革必須是多元化的。環球汽車集團董事長兼首席執行官吳應秋從上汽、廣汽、長安汽車、北汽新能源和奇瑞等企業出發，表明國有車企改革已經到了不得不改的時候，他走了一條混合所有制改革的道路，但這并不是車企改革的全部。
寰球汽車集團董事長兼首席執行官吳映秋認為，當前新車的不斷進步以及傳統汽車人才向造車新勢力的流動，也對傳統汽車企業構成了非常嚴峻的挑戰。國有車企改革還有一個非常緊迫的任務，那就是2022年放開車股比。如果傳統車企沒有意識到這一點，不進行內部整合，不能吸引更多的社會力量和優秀的資源，那么它們肯定會被市場淘汰。因此，國有汽車企業改革迫在眉睫。吳應秋指出，“國有車企的改革必須是多元化的，必須是促進生產和發展。這是核心。”侯運春：國有車企改革的方向是最大限度地實現市場化。國務院發展研究中心原副主任、研究員侯運春指出，國有汽車企業改革比以往任何時候都更加嚴峻。國有汽車企業的改革比任何其他行業都更為緊迫，它從三個方面說明了國有汽車企業改革的緊迫性：第一，這是中國經濟發展階段提出的新要求；第二輪新技術革命提供的新支撐，為國有汽車企業改革提供了新的活力；三是經濟全球化新趨勢帶來的新挑戰。侯運春認為，全球汽車企業已經迎來大調整、大分化、大重組、大變革的時代。中國國有汽車企業應該在這一變化中主動出擊，尋找新的出路，而國有汽車企業改革的方向是最大限度地實現市場化。
國務院發展研究中心原副主任、研究員侯云春范剛：汽車國有企業可以參考AB股份制來探索改革。全國經濟體制改革研究會副會長范剛指出，隨著中國汽車行業股比的放開和新能源汽車的發展，這兩個因素使改革更加緊迫。范剛認為，國有企業改革最困難的問題是明確國有汽車企業混改的方向。混合改革的方向是聯合更多的力量，非國有因素的作用應該加強而不是削弱；
第二，在國有車企改革中要加強民營因素的承擔能力。在具體實施方面，AB股或優先股的形式值得研究。最后，我們應該利用新技術發展的機遇，改變產業產權和企業產業的格局。
中國經濟體制改革研究會副會長樊綱發布了汽車領域合資企業的外資股比，這是一種混合改革的方式。他認為，這家合資公司是一個混合所有制企業。“過去是50:50，但一些企業的管理是由外國投資者完成的。這是一個真正的混改。目前混改的方向是在國有資產之外引入更多的機制，特別是管理機制。”合資公司開業后，將有更多的外國控股和投資。例如，特斯拉計劃在中國設立一家全資工廠。李進：國有車企的改革應該根據這10條建議來改變。中國企業改革與發展研究會副會長李進指出，國有車企面臨生存之憂，6年時間被民營車企趕超。目前，國有汽車企業改革的重點并不準確。例如，國有汽車企業現在是政府的主體，企業是執行的主體。政府很難在不改變企業的情況下改變企業。混合改革只是汽車公司的一種手段，而不是目的。其次，國有汽車企業改革面臨洗牌，應從國有企業改革、體制改革、機構改革等多方面把握。一般來說，國有車企改革已經進入2.0時代，要以改革為主，不能搞混改。
中國企業改革與發展研究會副會長李進
姚景元：國有汽車企業改革是行業發展壯大的歷史機遇。國務院參事室研究員姚景元指出，從中國汽車工業發展之初到改革開放之初，中國汽車工業實現了快速發展。這一切都歸功于國有汽車企業的不斷發展和改革。現在國有汽車企業的發展已經進入了一個新的階段，并且出現了新的問題，這就需要國有汽車企業不斷地推進改革。中國汽車工業正面臨一個新的歷史機遇期。如果處理得當，中國汽車工業可以使整個經濟從高速增長階段轉向高質量增長階段。
國務院參事室研究員姚景元，指出姚景元“我認為第一是創新是根本動力。這里的創新不僅包括技術創新，還包括制度創新，包括所有制改革和創新。第二個高質量發展應該是綠色發展。上半年，我們整個汽車產量增長了3.5%，但我們的新能源汽車增長了增加了70%以上。第三個高質量發展應該處于更加開放的水平。第四個高質量發展，最重要的是讓人民有發展感。這決定了我們的高質量發展。"
2018年被汽車圈稱為新能源汽車交付元年，造車新勢力們紛紛亮出成績單。
1900/1/1 0:00:00北京時間8月14日，馬斯克在Twitter上表示，正與金融顧問銀湖資本和高盛合作，推進特斯拉私有化。
1900/1/1 0:00:00繼去年12月蔚來的首款量產SUVES8還未真正發售就爆出準備在美IPO的消息后，北京時間今日（8月14日）凌晨，
1900/1/1 0:00:00寶馬在韓起火帶來的“寶馬恐懼”還在蔓延。據《華爾街日報》消息，鑒于起火事件頻發，韓國敦促被召回寶馬汽車車主將其車輛進行緊急安全檢查。
1900/1/1 0:00:00北京時間14日上午，特斯拉CEO馬斯克當地時間13日在Twitter發表推文表示，正與銀湖資本、高盛合作推進特斯拉私有化。
1900/1/1 0:00:00據國外媒體報道，自從埃隆馬斯克ElonMusk宣稱要將特斯私有化以來，其計劃將受到這家電動汽車制造商董事會、顧問和投資者的更多審查。
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