共享單車新三國殺：共享單車發展放緩，競爭力不足明顯

6月21日，中國知名第三方數據機構艾媒發布的《2018年上半年中國共享單車行業監測報告》顯示，經過2017年的快速增長，2018年共享單車行業進入更加理性成熟的發展階段，用戶規模整體增速正常放緩，競爭也從擴大市場規模轉向競爭盈利能力。從行業結構來看，摩拜、ofo和哈羅三大巨頭格局穩固，但其他中小玩家的競爭力仍明顯不足。

2018年，共享單車市場正在幾位寡頭之間博弈，摩拜被美團收購，ofo陷入了緩慢的融資步伐。哈羅單車表示，我們每天的訂單已經超過了摩拜和ofo的總和。然而，OFO表示不滿，OFO相關負責人表示，“我們現在追求的是盈利能力。許多訂單和盈利能力是兩回事。通過補貼獲得的訂單數量并不代表可持續和健康的收入狀況。”2017年燒錢大戰之后，共享單車市場尸橫遍野。今年，市場變得更加理性。現在國內共享單車的形勢基本穩定，共享單車已經進入股票市場。在地方政府限制新車上市政策的引導下，新進入者很難突破，然后，幾個頭部“玩家”為每個家庭的精細化運營和維護而戰。2018年，共享單車市場的新三國殺2018年初，一直聽到“洗牌”聲音的共享單車市場出現了“第二春”的跡象：摩拜推出了大規模的免押金服務，ofo也宣布在包括上海、北京等一線城市在內的100個城市實現盈利，而哈羅單車，共享單車市場的后期秀，在共享經濟的寒流中贏得了螞蟻金服近20億元的新一輪投資。。。3月13日，ofo共享單車完成了8.66億美元的融資，4月4日，摩拜以37億美元的價格將自己賣給了美國代表團，為小黃和摩拜合并的大概率事件畫上了句號。4月13日，成立僅一年多的哈羅單車獲得了螞蟻金服和復星集團7億美元的聯合注資。半年內融資額超過10億美元，用戶規模近1億，成為共享單車發展最快的企業。統計數據顯示，2017年，ofo和摩拜兩大巨頭在中國共享單車行業占據了超過90%的市場份額，牢牢鎖定了前兩名的位置。成立不到兩年的哈羅單車，以二三線城市為起點，采取差異化運營模式，悄然攀升至第三位。在爭奪前三名的背后，實際上是互聯網巨頭之間的權力較量。Ofo在與前股東滴滴合作不愉快后轉向了阿里。摩拜單車在獲得騰訊的多次投資后，以向美國代表團推銷自己的形式，堅定地站在了身后的騰訊陣營。成立僅一年多的哈羅單車雖然沒有延伸到海外，但其風景區業務布局已成為一大亮點。艾媒5月的日均活躍用戶數據顯示，ofo日均活躍用戶達到726.7萬，摩拜為618.1萬，哈羅單車為11.43萬。哈羅與ofo和摩拜的差距是幾十倍，ofo的日均活躍用戶超過了摩拜和哈羅的總和。預期利潤？未來是暗淡的，道路仍然很長。共享單車的盈利模式一直是業內爭論的焦點。其盈利模式歸結為四點：第一，基本業務收費，即自行車用戶的租賃費，每小時一元或五毛錢的租賃費；二是押金收入，即用戶支付租車押金99-299元產生的收入；第三，后端價值開發，即車身廣告等延伸服務費用；

四是大數據挖掘的應用，以技術為驅動，提升用戶體驗。理想是充實的，但現實往往是冷酷的。從一開始，共享單車的命運就受到了市場的嚴峻挑戰：首先，市場推廣難度大，布局成本高。除去市場準入成本，僅自行車制造成本就有299-2000元，自行車損壞和損失成本約為18%-20%。如此高昂的運營成本，讓共享單車成為投資者眼中的“無底洞”。據統計，摩拜和OfO共享單車的市場份額已達90%，而投資額已超過152億。第二，該行業競爭激烈，商業費用較低。據交通部不完全統計，2017年，共享單車共有近70個平臺，總保有量1600萬輛，注冊用戶超過1.3億。為了吸引用戶流量，自行車平臺通過討價還價的方式相互競爭，紛紛推出折扣、順風車、紅包、1元月卡等優惠活動。因此，租金收入幾乎無法減少，共享單車依靠租金來盈利。目前，這種可能性不大。第三，用戶存款監管，資金回報率低。有媒體報道稱，摩拜和OfO挪用了60億客戶存款；退一步說，即使用戶的存款沒有被挪用，數十億存款“蹲賬”的財務效益對自行車行業來說也是杯水車薪。至于廣告和大數據的應用價值，就更無關緊要了。OfO的投資者Allen Zhu說，我不知道共享單車燒了這么多錢！

朱亞倫的情緒告訴了投資者的無奈：投票還是不投票？鑄造，共享單車是一個“無底洞”，你什么時候才能看到田野？不投票，共享單車立即停擺，前期投資自然打到了“水漂”。投資者左右為難，但自行車平臺卻一頭霧水。共享單車的生活遠非如此美好。獨行俠OfO的海外計劃和裁員“目前OfO的行業地位沒有改變，自行車覆蓋范圍最廣，用戶觸發概率最高。”移動大數據監測平臺Trustdata發布的《2018年Q1 cmnet行業發展分析報告》顯示，OfO的市場覆蓋率近52%，位居行業第一；摩拜單車的市場覆蓋率達到49%，排名第二；

哈羅單車排名第三，與ofo和摩拜有很大差距。與此同時，ofo的月活躍用戶增至1204萬，陌悅白的月活躍人數增至1157萬，哈羅單車的月活躍人口增至255萬。在這方面，ofo也是一個領導者。然而，對于OfO來說，今年似乎是一個多事的秋天。甚至有媒體認為，在遭遇財務問題并被曝出大規模裁員后，沒有巨頭后盾的ofo被視為已經進入了生死存亡的階段。Ofo于2016年底進入新加坡，并在新加坡發布了新一代變速自行車。當時，裕信表示，ofo在新加坡投放了數千輛自行車，吸引了數萬名用戶，每輛自行車平均至少能吸引14名用戶。截至今年5月，ofo新加坡的累計訂單量超過2500萬單，用戶約占總人口的五分之一，平均每周訂單約100萬單。Ofo進入美國已有10個月，已為近30個城市提供服務。今年第一季度，訂單量超過了100萬份。在英國，ofo的用戶數量已經超過了自行車數量的30倍。在法國的巴黎、米蘭等城市，用戶數量至少是汽車數量的10倍，甚至幾十倍。然而，ofo目前引以為傲的新加坡市場卻陷入了某種尷尬的境地。近日，有媒體報道稱，新加坡服務商正在以240元人民幣的價格出售大量黃色汽車，因為服務商與ofo之間存在成本糾紛，所以他們出售這些汽車以償還債務。對此，ofo回應稱，“ofo與新加坡的一家貨運代理有業務往來，并已同意支付服務相關費用。由于ofo正在與該公司討論，我們認為對方此時采取這一行動過于激進。在考慮訴諸法律手段的同時，ofo也在真誠地努力避免ofo財產的出售。 “海外業務的擴張伴隨著大量的資金投入，而這場成本糾紛讓人們不自覺地想到ofo資金鏈緊張的真實困境。6月4日，虎嗅報道稱，ofo總部的大規模裁員是真實的，人員優化將迅速完成ofo的歷史，總部的整體裁員已經達到50%，并且有可能繼續擴大范圍。此次裁員涉及ofo的所有業務線，包括業務團隊和職能部門。其中，供應鏈團隊共有80人。此前計劃的裁員比例為47%，虎嗅上周六（6月2日）得到消息，目前已經擴大到60%，這意味著供應鏈最終只會保留32人。管理層劇變。海外市場負責人張延奇辭職，整個海外部門解散。同時，離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁楠和監事楊迅。證實了“ofo大規模裁員和管理層變動”的存在，但ofo官員仍堅稱這些傳言純屬無稽之談。不承認的原因可能是為了維持獨角獸過去的形象，也可能是為了保持對資本市場的高估值和信心。從區塊鏈到“看”，小黃車的緊急情況是什么？5月17日，ofo正式宣布將成立區塊鏈研究院，應用區塊鏈技術為全球大數據和物聯網賦能，連接企業、政府、用戶等各方，解決共享單車交付、調度、停車、維護等運營痛點，幫助解決共享單車中的城市治理問題。有人說，這是戴威的“急著去醫院”。共享單車和區塊鏈之間有什么關系？快打車創始人陳衛星曾表示：“ofo最大的機會是如何區塊鏈。”陳衛星表示，做區塊鏈是共享單車的新延伸方向，戴威對區塊鏈非常了解。不過，陳衛星并沒有具體說明區塊鏈和共享單車能做什么。7月初，ofo App增加了一個名為“看”的新聞模塊，開通了觀看、圖片、視頻、體育、金融、社會、科普、讀報等渠道。最近，ofo APP實際上推出了一款……

一款名為“天使的蛋”的商城游戲，這是一款開發游戲，目前仍在測試版中。游戲可以收集能量孵化蛋，并提供探索和日記等功能，不支持充值。無論是信息流還是小游戲，ofo都是像App一樣的純粹工具，大多數用戶習慣于“用完即跑”，因此很難創造閱讀和游戲場景，成為盈利工具。ofo在社交和游戲領域的布局并不是為了實現和盈利，更多的是生態鏈的布局。僅僅依靠信息流和游戲是很難盈利的。ofo以大數據的形式對大數據進行用戶畫像、精準廣告和商業化利用，使自己成為出行領域的數據平臺，更為有利。目前，ofo在社交、游戲和區塊鏈方面的布局是為了完善其生態鏈。回到新聞信息聚合功能模塊“Look”和小游戲“Angel's Egg born beta”，這兩個板塊可能在用戶粘性和數據收集方面發揮一定作用，但仍無法在短時間內為ofo盈利。用戶體驗和良好的朋友圈是OfO的首要任務。7月1日，央視新聞頻道《質量周報》欄目曝光，ofo共享單車存在“解鎖收費”、“維修月費”等“非正常收費”現象頻發。ofo共享單車在其官方微博中回應稱，ofo的“報修后誤扣率”在48小時內（系統判斷時間）超過90%，但在剩下的10%的“不退還”案例中，除了虛假報修案例外，還有一些“正常報修不退還”的案例，占比不超過2%，并對新工藝進行了灰度測試。除了亂扣費用外，許多用戶表示，OFO有很多壞車，OFO中很多損壞的車輛已經成為司空見慣的問題。在多個社交平臺上，網友對開通率低、騎行難、車輛損壞嚴重的抱怨比比皆是。顯然，用戶關心的是汽車好不好，而不是有多少生意。正如一位網友在調侃ofo推出“看一看”平臺時所說，“汽車是掃不掉的，你在看什么新聞？”說到底，ofo是一家共享單車企業，汽車是承接用戶和企業的主要載體。如果用戶不能擁有良好的汽車體驗，最終放棄使用汽車，那么推出更多的業務有什么用？在戴威看來，“不被大公司和股東控制，保持獨立發展”是當務之急，所有其他商業計劃都應該讓位于此。2017年11月的一個周末，滴滴前高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山和首席財務官Leslie Liu，同時被OFO開除。付強團隊離開，帶走了之前通過正常入境手續的50名ofo員工。他們之前也曾在滴滴工作過。同樣在去年9月，OfO與阿里的關系也很糟糕。去年9月22日，ofo推出微信小程序的當天，螞蟻金服勃然大怒。在這一點上，阿里選擇支持哈羅單車也是合情合理的。在接入芝麻信用系統并免費騎行后，哈羅單車用戶的增長立竿見影。在摩拜屈服于資本之后，ofo也面臨著一個選擇，要么倒閉，要么賣身。對于資本來說，一旦ofo破產，最大的損失就是投資者。總結：摩拜和ofo停止價格戰是一件好事，這意味著它們將真正恢復運營，這將有利于行業的健康有序競爭。畢竟，無論是哪個行業，只有盈利，才能更好地為用戶提供長期服務。未來，精細化運營將是共享單車企業戰略的重點，也是決定誰能贏得市場的關鍵因素。對于ofo來說，盡管它看起來是市場上的頭號用戶和日常用戶，但前期的粗放和任性正在為他埋下大量的地雷。下一步該怎么走需要謹慎。6月21日，中國知名第三方數據機構艾媒發布的《2018年上半年中國共享單車行業監測報告》顯示，經過2017年的快速增長，2018年共享單車行業進入更加理性成熟的發展階段，用戶規模整體增速正常放緩，競爭也從擴大市場轉移到了sca……

競爭盈利能力。從行業結構來看，摩拜、ofo和哈羅三大巨頭格局穩固，但其他中小玩家的競爭力仍明顯不足。

2018年，共享單車市場正在幾位寡頭之間博弈，摩拜被美團收購，ofo陷入了緩慢的融資步伐。哈羅單車表示，我們每天的訂單已經超過了摩拜和ofo的總和。然而，OFO表示不滿，OFO相關負責人表示，“我們現在追求的是盈利能力。許多訂單和盈利能力是兩回事。通過補貼獲得的訂單數量并不代表可持續和健康的收入狀況。”2017年燒錢大戰之后，共享單車市場尸橫遍野。今年，市場變得更加理性。現在國內共享單車的形勢基本穩定，共享單車已經進入股票市場。在地方政府限制新車上市政策的引導下，新進入者很難突破，然后，幾個頭部“玩家”為每個家庭的精細化運營和維護而戰。2018年，共享單車市場的新三國殺2018年初，一直聽到“洗牌”聲音的共享單車市場出現了“第二春”的跡象：摩拜推出了大規模的免押金服務，ofo也宣布在包括上海、北京等一線城市在內的100個城市實現盈利，而哈羅單車，共享單車市場的后期秀，在共享經濟的寒流中贏得了螞蟻金服近20億元的新一輪投資。。。3月13日，ofo共享單車完成了8.66億美元的融資，4月4日，摩拜以37億美元的價格將自己賣給了美國代表團，為小黃和摩拜合并的大概率事件畫上了句號。4月13日，成立僅一年多的哈羅單車獲得了螞蟻金服和復星集團7億美元的聯合注資。半年內融資額超過10億美元，用戶規模近1億，成為共享單車發展最快的企業。統計數據顯示，2017年，ofo和摩拜兩大巨頭在中國共享單車行業占據了超過90%的市場份額，牢牢鎖定了前兩名的位置。成立不到兩年的哈羅單車，以二三線城市為起點，采取差異化運營模式，悄然攀升至第三位。在爭奪前三名的背后，實際上是互聯網巨頭之間的權力較量。Ofo在與前股東滴滴合作不愉快后轉向了阿里。摩拜單車在獲得騰訊的多次投資后，以向美國代表團推銷自己的形式，堅定地站在了身后的騰訊陣營。成立僅一年多的哈羅單車雖然沒有延伸到海外，但其風景區業務布局已成為一大亮點。艾媒5月的日均活躍用戶數據顯示，ofo日均活躍用戶達到726.7萬，摩拜為618.1萬，哈羅單車為11.43萬。哈羅與ofo和摩拜的差距是幾十倍，ofo的日均活躍用戶超過了摩拜和哈羅的總和。預期利潤？未來是暗淡的，道路仍然很長。共享單車的盈利模式一直是業內爭論的焦點。其盈利模式歸結為四點：第一，基本業務收費，即自行車用戶的租賃費，每小時一元或五毛錢的租賃費；二是押金收入，即用戶支付租車押金99-299元產生的收入；第三，后端價值開發，即車身廣告等延伸服務費用；

四是大數據挖掘的應用，以技術為驅動，提升用戶體驗。理想是充實的，但現實往往是冷酷的。從一開始，共享單車的命運就受到了市場的嚴峻挑戰：首先，市場推廣難度大，布局成本高。除去市場準入成本，僅自行車制造成本就有299-2000元，自行車損壞和損失成本約為18%-20%。如此高昂的運營成本，讓共享單車成為投資者眼中的“無底洞”。據統計，摩拜和OfO共享單車的市場份額已達90%，而投資額已超過152億。第二，該行業競爭激烈，商業費用較低。據交通部不完全統計，2017年，共享單車共有近70個平臺，總保有量1600萬輛，注冊用戶超過1.3億。為了吸引用戶流量，自行車平臺通過討價還價的方式相互競爭，紛紛推出折扣、順風車、紅包、1元月卡等優惠活動。因此，租金收入幾乎無法減少，共享單車依靠租金來盈利。目前，這種可能性不大。第三，用戶存款監管，資金回報率低。有媒體報道稱，摩拜和OfO挪用了60億客戶存款；退一步說，即使用戶的存款沒有被挪用，數十億存款“蹲賬”的財務效益對自行車行業來說也是杯水車薪。至于廣告和大數據的應用價值，就更無關緊要了。OfO的投資者Allen Zhu說，我不知道共享單車燒了這么多錢！

朱亞倫的情緒告訴了投資者的無奈：投票還是不投票？鑄造，共享單車是一個“無底洞”，你什么時候才能看到田野？不投票，共享單車立即停擺，前期投資自然打到了“水漂”。投資者左右為難，但自行車平臺卻一頭霧水。共享單車的生活遠非如此美好。獨行俠OfO的海外計劃和裁員“目前OfO的行業地位沒有改變，自行車覆蓋范圍最廣，用戶觸發概率最高。”移動大數據監測平臺Trustdata發布的《2018年Q1 cmnet行業發展分析報告》顯示，OfO的市場覆蓋率近52%，位居行業第一；摩拜單車的市場覆蓋率達到49%，排名第二；

哈羅單車排名第三，與ofo和摩拜有很大差距。與此同時，ofo的月活躍用戶增至1204萬，陌悅白的月活躍人數增至1157萬，哈羅單車的月活躍人口增至255萬。在這方面，ofo也是一個領導者。然而，對于OfO來說，今年似乎是一個多事的秋天。甚至有媒體認為，在遭遇財務問題并被曝出大規模裁員后，沒有巨頭后盾的ofo被視為已經進入了生死存亡的階段。Ofo于2016年底進入新加坡，并在新加坡發布了新一代變速自行車。當時，裕信表示，ofo在新加坡投放了數千輛自行車，吸引了數萬名用戶，每輛自行車平均至少能吸引14名用戶。截至今年5月，ofo新加坡的累計訂單量超過2500萬單，用戶約占總人口的五分之一，平均每周訂單約100萬單。Ofo進入美國已有10個月，已為近30個城市提供服務。今年第一季度，訂單量超過了100萬份。在英國，ofo的用戶數量已經超過了自行車數量的30倍。在法國的巴黎、米蘭等城市，用戶數量至少是汽車數量的10倍，甚至幾十倍。然而，ofo目前引以為傲的新加坡市場卻陷入了某種尷尬的境地。近日，有媒體報道稱，新加坡服務商正在以240元人民幣的價格出售大量黃色汽車，因為服務商與ofo之間存在成本糾紛，所以他們出售這些汽車以償還債務。對此，ofo回應稱，“ofo與新加坡的一家貨運代理有業務往來，并已同意支付服務相關費用。由于ofo正在與該公司討論，我們認為對方此時采取這一行動過于激進。在考慮訴諸法律手段的同時，ofo也在真誠地努力避免ofo財產的出售。 “海外業務的擴張伴隨著大量的資金投入，而這場成本糾紛讓人們不自覺地想到ofo資金鏈緊張的真實困境。6月4日，虎嗅報道稱，ofo總部的大規模裁員是真實的，人員優化將迅速完成ofo的歷史，總部的整體裁員已經達到50%，并且有可能繼續擴大范圍。此次裁員涉及ofo的所有業務線，包括業務團隊和職能部門。其中，供應鏈團隊共有80人。此前計劃的裁員比例為47%，虎嗅上周六（6月2日）得到消息，目前已經擴大到60%，這意味著供應鏈最終只會保留32人。管理層劇變。海外市場負責人張延奇辭職，整個海外部門解散。同時，離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁楠和監事楊迅。證實了“ofo大規模裁員和管理層變動”的存在，但ofo官員仍堅稱這些傳言純屬無稽之談。不承認的原因可能是為了維持獨角獸過去的形象，也可能是為了保持對資本市場的高估值和信心。從區塊鏈到“看”，小黃車的緊急情況是什么？5月17日，ofo正式宣布將成立區塊鏈研究院，應用區塊鏈技術為全球大數據和物聯網賦能，連接企業、政府、用戶等各方，解決共享單車交付、調度、停車、維護等運營痛點，幫助解決共享單車中的城市治理問題。有人說，這是戴威的“急著去醫院”。共享單車和區塊鏈之間有什么關系？快打車創始人陳衛星曾表示：“ofo最大的機會是如何區塊鏈。”陳衛星表示，做區塊鏈是共享單車的新延伸方向，戴威對區塊鏈非常了解。不過，陳衛星并沒有具體說明區塊鏈和共享單車能做什么。7月初，ofo App增加了一個名為“看”的新聞模塊，開通了觀看、圖片、視頻、體育、金融、社會、科普、讀報等渠道。最近，ofo APP實際上推出了一款……

一款名為“天使的蛋”的商城游戲，這是一款開發游戲，目前仍在測試版中。游戲可以收集能量孵化蛋，并提供探索和日記等功能，不支持充值。無論是信息流還是小游戲，ofo都是像App一樣的純粹工具，大多數用戶習慣于“用完即跑”，因此很難創造閱讀和游戲場景，成為盈利工具。ofo在社交和游戲領域的布局并不是為了實現和盈利，更多的是生態鏈的布局。僅僅依靠信息流和游戲是很難盈利的。ofo以大數據的形式對大數據進行用戶畫像、精準廣告和商業化利用，使自己成為出行領域的數據平臺，更為有利。目前，ofo在社交、游戲和區塊鏈方面的布局是為了完善其生態鏈。回到新聞信息聚合功能模塊“Look”和小游戲“Angel's Egg born beta”，這兩個板塊可能在用戶粘性和數據收集方面發揮一定作用，但仍無法在短時間內為ofo盈利。用戶體驗和良好的朋友圈是OfO的首要任務。7月1日，央視新聞頻道《質量周報》欄目曝光，ofo共享單車存在“解鎖收費”、“維修月費”等“非正常收費”現象頻發。ofo共享單車在其官方微博中回應稱，ofo的“報修后誤扣率”在48小時內（系統判斷時間）超過90%，但在剩下的10%的“不退還”案例中，除了虛假報修案例外，還有一些“正常報修不退還”的案例，占比不超過2%，并對新工藝進行了灰度測試。除了亂扣費用外，許多用戶表示，OFO有很多壞車，OFO中很多損壞的車輛已經成為司空見慣的問題。在多個社交平臺上，網友對開通率低、騎行難、車輛損壞嚴重的抱怨比比皆是。顯然，用戶關心的是汽車好不好，而不是有多少生意。正如一位網友在調侃ofo推出“看一看”平臺時所說，“汽車是掃不掉的，你在看什么新聞？”說到底，ofo是一家共享單車企業，汽車是承接用戶和企業的主要載體。如果用戶不能擁有良好的汽車體驗，最終放棄使用汽車，那么推出更多的業務有什么用？在戴威看來，“不被大公司和股東控制，保持獨立發展”是當務之急，所有其他商業計劃都應該讓位于此。2017年11月的一個周末，滴滴前高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山和首席財務官Leslie Liu，同時被OFO開除。付強團隊離開，帶走了之前通過正常入境手續的50名ofo員工。他們之前也曾在滴滴工作過。同樣在去年9月，OfO與阿里的關系也很糟糕。去年9月22日，ofo推出微信小程序的當天，螞蟻金服勃然大怒。在這一點上，阿里選擇支持哈羅單車也是合情合理的。在接入芝麻信用系統并免費騎行后，哈羅單車用戶的增長立竿見影。在摩拜屈服于資本之后，ofo也面臨著一個選擇，要么倒閉，要么賣身。對于資本來說，一旦ofo破產，最大的損失就是投資者。總結：摩拜和ofo停止價格戰是一件好事，這意味著它們將真正恢復運營，這將有利于行業的健康有序競爭。畢竟，無論是哪個行業，只有盈利，才能更好地為用戶提供長期服務。未來，精細化運營將是共享單車企業戰略的重點，也是決定誰能贏得市場的關鍵因素。對于ofo來說，盡管它看起來是市場上的頭號用戶和日常用戶，但前期的粗放和任性正在為他埋下大量的地雷。下一步該怎么走需要謹慎。

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