自主品牌兩面旗幟：吉利有沃爾沃 長城有寶馬

最近，中國汽車“北有長城，南有吉利”的局面正在擴大，因為有了長城和寶馬的攜手，“長城+寶馬”對抗“吉利+沃爾沃”的趨勢已經形成。他們扎根中國，一北一南，在并購、合資、布局新能源、開發新產品等方面走在前列。他們的每一個動作都是汽車行業的重量級事件。長城和吉利作為汽車品牌陣營中的兩面重要旗幟，是中國汽車產業各個階段的縮影。他們代表著中國汽車走向世界，不斷提高中國汽車的國際影響力。無論是合并還是合資，吉利和長城的勢頭都在增強。自20世紀80年代末以來，許多中外汽車合資企業相繼成立。到2001年，中國正式加入世貿組織，世界主要汽車跨國公司紛紛在中國設立合資企業。然而，在銷量爆表的合資品牌背后，交出市場的是自主品牌，交換的核心技術非常少。“以市場換技術”已經成為自主品牌的夢想。面對激烈的市場競爭，吉利意識到不能依靠內生動力，因此選擇收購沃爾沃。并購后的管理很艱難，但雙方逐漸找到了感覺。吉利利用沃爾沃填補了造車的短板，并巧妙地推出了CMA技術平臺，并于去年推出了“領克”品牌。在內部實力不足的情況下，通過收購沃爾沃快速轉型是吉利的選擇。

再看看長城汽車。自1984年成立以來，它一直保持低調，并以其產品致力于世界。“神車”哈弗H6幾十年來占據了國產SUV的半壁江山，這就是最典型的證明。長城汽車董事長魏建軍在汽車圈被稱為“科技怪胎”。20多年來，他幾乎每天都在車間里與技術人員和工程師一起生產產品。在去年推出以他的姓氏命名的WEY之前，除了汽車圈，幾乎沒有人知道他的名字。今年7月，長城與寶馬的合資一炮而紅，合作頗有領袖風范，足夠專業、足夠自信，雙方以50:50的比例平等合作，標志著中國車企“以市場換技術”的傳統合資時代一去不復返。

可以說，吉利和長城走了兩條不同的升級發展之路。吉利對沃爾沃的收購是一種強烈的“買進型”。要知道，被收購的沃爾沃正經歷著一場經濟危機，正處于企業陷入經營困境的關鍵時刻。依賴吉利的被動因素很多。長城早年就低頭研究技術，并培養了堅實的內在力量。它屬于擁有領先產品和技術的“內生”實力玩家。寶馬與長城的合資是自由的愛情、強大的聯盟和積極的因素。眾所周知，今年4月，中國新能源汽車外資股比限制已經解除，寶馬可以主張更高的股權，與長城進行平等股份合作，這表明了誠意。自主品牌的競爭，盤點近年來中國自主品牌車企的發展，可謂一波三折，各具特色。位于安西南角的長安汽車正在“積極從制造產品向打造品牌轉變”。一向“慢慢面對市場”的奇瑞，長期以來一直被詬病“會造車卻賣不出去”。比亞迪，陷入了“廣告門”的負面影響，今年有點惱火。。。總的來說，長城和吉利的發展仍然是最具探索性和積極性的。讓我們具體看看近年來長城和吉利之間的幾輪較量。在第一輪比賽中，長城憑借領先的技術和產品實力獲勝，以哈弗系列為代表的主要車型滿足了市場的強勁需求。尤其是哈弗H6在……

競爭激烈的SUV市場，即使在途觀、CR-V、寶駿560和傳祺GS4的追逐和攔截下，其月銷量也超過了5萬輛。

在第二輪比賽中，吉利在輸掉第一輪比賽后，首先加大了品牌宣傳力度，然后引進了沃爾沃的偉大設計師彼得。收購沃爾沃后，用了七八年時間才彌補了產品力的不足。產品力與長城相當，但它能講故事，加上它一路被買買買，終端開始發揮實力，所以它的銷量超過了長城，吉利贏得了第二輪。在第三輪比賽中，長城聘請了奧迪的設計師。首先，它開始樹立品牌，推出了Wey。現在，它每月銷售近1萬輛汽車。一年后，吉利緊隨其后，推出了Lynk&；Co”，銷量也在上升，接近月銷1萬臺。這兩個品牌都是中國民族品牌向上沖擊合資品牌的支柱，值得稱贊。這場比賽是勢均力敵的，而且仍在進行中。

隨后，比賽進入下半場，從新能源汽車的競爭開始。吉利新能源首先做出了努力，但所有這些都從石油轉向了電力。推出了幾款產品，廣告也開始打架。長城在十年前就開始了對新能源汽車領域的研究。在今年新能源市場的第一年，它推出了新能源專屬汽車品牌“歐拉”，然后與寶馬結婚，從技術研發到終端市場齊頭并進。在這一輪比賽中，長城取得了領先。

長城和吉利的戰略布局各有特點。從汽車行業的發展趨勢來看，誰能在新能源領域拔得頭籌，誰就能在未來占據很大的制勝因素。讓我們來看看長城和寶馬的最新合作。恐怕吉利會驚慌失措。“單身”多年的長城，選擇與全球豪華品牌中布局最早、產品線最全、技術水平最高的寶馬結婚。可以說，踏踏實實打磨產品的長城是新能源汽車領域的“敵人”，因為寶馬能夠為其提供的品牌和技術背書，讓其他自主品牌無人能及。

“長城與寶馬攜手，是中國汽車合資企業歷史上最優質的合資企業。”長城汽車董事長魏建軍滿懷信心地說道。未來，長城在新能源領域取得成功的關鍵與寶馬有很大關系。兩家公司聯合成立的合資企業“Beam Automobile Co.，Ltd.”將主要生產MINI品牌電動汽車，還將為長城汽車生產電動汽車產品。此次與寶馬的跨界聯姻，展現了其彎道超車、進軍新能源的“世界級野心”。吉利的長城值得期待。對于中國汽車行業來說，長城和吉利可以說是“大師級”品牌，一些行業觀察人士將其競爭比作“長劍雙刀的碰撞”。“長劍”意味著長城汽車憑借SUV贏得了世界，哈弗一直牢牢占據著長城近80%的銷量。“雙刀”是指吉利汽車旗下SUV和轎車的均衡發展，既穩定又攻守兼備。近兩年，吉利依靠產品推廣+產品+終端，從落后走向先進，實現了扭虧為盈；

長城遇到了來自數百萬士兵和H6汽車的暫時困難。然而，市場正在迅速變化，沒有永遠的贏家。三到五年來，獨立主流品牌一直處于領先地位。長城和吉利積累了強大的實力。我希望他們不僅在國內市場，而且在國際市場上代表中國汽車公司，幫助中國從制造業向智能制造業邁進，建設中國在新能源領域強大的市場領先地位和競爭力。最近，中國汽車“北有長城，南有吉利”的局面正在擴大，因為有了長城和寶馬的攜手，“長城+寶馬”對抗“吉利+沃爾沃”的趨勢已經形成。他們扎根中國，一北一南，在并購、合資、布局新能源、開發新產品等方面走在前列。他們的每一個動作都是汽車行業的重量級事件。長城和吉利作為汽車品牌陣營中的兩面重要旗幟，是中國汽車產業各個階段的縮影。他們代表著中國汽車走向世界，不斷提高中國汽車的國際影響力。無論是合并還是合資，吉利和長城的勢頭都在增強。自20世紀80年代末以來，許多中外汽車合資企業相繼成立。到2001年，中國正式加入世貿組織，世界主要汽車跨國公司紛紛在中國設立合資企業。然而，在銷量爆表的合資品牌背后，交出市場的是自主品牌，交換的核心技術非常少。“以市場換技術”已經成為自主品牌的夢想。面對激烈的市場競爭，吉利意識到不能依靠內生動力，因此選擇收購沃爾沃。并購后的管理很艱難，但雙方逐漸找到了感覺。吉利利用沃爾沃填補了造車的短板，并巧妙地推出了CMA技術平臺，并于去年推出了“領克”品牌。在內部實力不足的情況下，通過收購沃爾沃快速轉型是吉利的選擇。

再看看長城汽車。自1984年成立以來，它一直保持低調，并以其產品致力于世界。“神車”哈弗H6幾十年來占據了國產SUV的半壁江山，這就是最典型的證明。長城汽車董事長魏建軍在汽車圈被稱為“科技怪胎”。20多年來，他幾乎每天都在車間里與技術人員和工程師一起生產產品。在去年推出以他的姓氏命名的WEY之前，除了汽車圈，幾乎沒有人知道他的名字。今年7月，長城與寶馬的合資一炮而紅，合作頗有領袖風范，足夠專業、足夠自信，雙方以50:50的比例平等合作，標志著中國車企“以市場換技術”的傳統合資時代一去不復返。

可以說，吉利和長城走了兩條不同的升級發展之路。吉利對沃爾沃的收購是一種強烈的“買進型”。要知道，被收購的沃爾沃正經歷著一場經濟危機，正處于企業陷入經營困境的關鍵時刻。依賴吉利的被動因素很多。長城早年就低頭研究技術，并培養了堅實的內在力量。它屬于擁有領先產品和技術的“內生”實力玩家。寶馬與長城的合資是自由的愛情、強大的聯盟和積極的因素。眾所周知，今年4月，中國新能源汽車外資股比限制已經解除，寶馬可以主張更高的股權，與長城進行平等股份合作，這表明了誠意。自主品牌的競爭，盤點近年來中國自主品牌車企的發展，可謂一波三折，各具特色。位于安西南角的長安汽車正在“積極從制造產品向打造品牌轉變”。一向“慢慢面對市場”的奇瑞，長期以來一直被詬病為“……

g能造車但賣不出去”。陷入“廣告門”負面影響的比亞迪“，今年有點惱火……總的來說，長城和吉利的發展仍然是最具探索性和積極性的。讓我們具體看看近年來長城和吉利之間的幾輪較量。在第一輪較量中，長城憑借領先的技術和產品力獲勝，其主要車型以哈弗系列為代表，滿足了市場的強勁需求。尤其是哈弗H6在競爭激烈的SUV市場取得了長期的成功，即使在途觀、CR-V、寶駿560和傳祺GS4的追逐和攔截中，其月銷量也超過了5萬輛。

在第二輪比賽中，吉利在輸掉第一輪比賽后，首先加大了品牌宣傳力度，然后引進了沃爾沃的偉大設計師彼得。收購沃爾沃后，用了七八年時間才彌補了產品力的不足。產品力與長城相當，但它能講故事，加上它一路被買買買，終端開始發揮實力，所以它的銷量超過了長城，吉利贏得了第二輪。在第三輪比賽中，長城聘請了奧迪的設計師。首先，它開始樹立品牌，推出了Wey。現在，它每月銷售近1萬輛汽車。一年后，吉利緊隨其后，推出了Lynk&；Co”，銷量也在上升，接近月銷1萬臺。這兩個品牌都是中國民族品牌向上沖擊合資品牌的支柱，值得稱贊。這場比賽是勢均力敵的，而且仍在進行中。

隨后，比賽進入下半場，從新能源汽車的競爭開始。吉利新能源首先做出了努力，但所有這些都從石油轉向了電力。推出了幾款產品，廣告也開始打架。長城在十年前就開始了對新能源汽車領域的研究。在今年新能源市場的第一年，它推出了新能源專屬汽車品牌“歐拉”，然后與寶馬結婚，從技術研發到終端市場齊頭并進。在這一輪比賽中，長城取得了領先。

長城和吉利的戰略布局各有特點。從汽車行業的發展趨勢來看，誰能在新能源領域拔得頭籌，誰就能在未來占據很大的制勝因素。讓我們來看看長城和寶馬的最新合作。恐怕吉利會驚慌失措。“單身”多年的長城，選擇與全球豪華品牌中布局最早、產品線最全、技術水平最高的寶馬結婚。可以說，踏踏實實打磨產品的長城是新能源汽車領域的“敵人”，因為寶馬能夠為其提供的品牌和技術背書，讓其他自主品牌無人能及。

“長城與寶馬攜手，是中國汽車合資企業歷史上最優質的合資企業。”長城汽車董事長魏建軍滿懷信心地說道。未來，長城在新能源領域取得成功的關鍵與寶馬有很大關系。兩家公司聯合成立的合資企業“Beam Automobile Co.，Ltd.”將主要生產MINI品牌電動汽車，還將為長城汽車生產電動汽車產品。此次與寶馬的跨界聯姻，展現了其彎道超車、進軍新能源的“世界級野心”。吉利的長城值得期待。對于中國汽車行業來說，長城和吉利可以說是“大師級”品牌，一些行業觀察人士將其競爭比作“長劍雙刀的碰撞”。“長劍”意味著長城汽車憑借SUV贏得了世界，哈弗一直牢牢占據著長城近80%的銷量。“雙刀”是指吉利汽車旗下SUV和轎車的均衡發展，既穩定又攻守兼備。近兩年，吉利依靠產品推廣+產品+終端，從落后走向先進，實現了扭虧為盈；

長城遇到了來自數百萬士兵和H6汽車的暫時困難。然而，市場正在迅速變化，沒有永遠的贏家。三到五年來，獨立主流品牌一直處于領先地位。長城和吉利積累了強大的實力。我希望他們不僅在國內市場，而且在國際市場上代表中國汽車公司，幫助中國從制造業向智能制造業邁進，建設中國在新能源領域強大的市場領先地位和競爭力。

標簽：長城寶馬沃爾沃哈弗哈弗H6

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