董明珠造車遭遇“四面楚歌”，她距離第二個賈躍亭有多遠？

近日，江蘇省高級人民法院的一份扣押通知書，將董明珠的造車困境公之于眾。據國內媒體報道，7月20日，董明珠投資的珠海銀龍子公司南京銀龍新能源有限公司有限公司被江蘇省高級人民法院查封。

根據查封公告，南京銀隆此次查封的財產包括土地和在建項目。被查封的土地位于南京市溧水經濟開發區新灘大道99號。同時，法院還查封了南京銀隆新能源（工業園）商用車項目，該項目為該土地上正在建設的項目。作為董明珠龐大造車版圖的一部分，該項目于2017年5月9日在南京溧水開發區開工建設。根據當時披露的信息，該項目的投資額達到了100億元人民幣。項目建成后，將形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬個啟停電源的生產能力。

令人尷尬的是，在開幕式上，董明珠曾滿懷信心地表示，“銀隆新能源將把南京作為華東地區的重要基地，增強輻射全國和世界市場的動力。”但時代已經改變。一年后，這個曾經價值數十億美元的項目被一張白紙宣布面臨過早死亡的困境。作為一位在中國受人尊敬和有影響力的商界人士，董明珠似乎正面臨著造車的困境。今年以來，停工、欠薪、IPO失敗等消息此起彼伏，讓董明珠和銀隆陷入圍攻。就在一個月前，國內媒體通過查詢廣東省證券監督管理局官網發現，在最新一期的廣東上市公司輔導時間表中，珠海銀龍新能源有限公司有限公司的輔導進度欄目顯示“輔導終止”，最新進展時間為2018年1月17日，這意味著珠海銀隆的上市進程停滯不前。董明珠，這位年過六旬、在空調領域“馳騁世界”的鐵娘子，因為一句“讓世界愛上中國制造”的金句而圈粉無數。為什么董小姐在造車的過程中跌跌撞撞，苦苦掙扎？董明珠造車還有前途嗎？

如果恢復董小姐的造車過程，就會發現她目前的困境實際上已經“千里之外”了。2016年8月，在格力入股珠海銀隆的交易不了了之后，霸氣固執的董明珠以個人名義宣布投資造車，還拉來了王健林、劉強東等大老板，以個人關系加盟。有一段時間，董明珠成功地統治了熙熙攘攘的河流和湖泊。在成為新造車運動中的野蠻人之后，珠海銀隆的擴張速度明顯加快。據不完全統計，僅過去一年，新項目總投資約700億元。其中包括2016年12月投資100億元的銀隆成都新能源產業園項目，2017年5月計劃投資100億的銀隆新能源南京基地，以及2017年8月在珠海建設總投資195億元的新能源產業園區。然而，快速擴張似乎并沒有帶來銷售額的增長。數據顯示，2017年，珠海銀隆的銷量不足7000輛。珠海銀隆此前的目標是在2017年實現3萬產能和300億銷售額。大幅擴張極大地消耗了珠海銀隆的“財產”，而IPO的暫停更是雪上加霜，資金短缺也在情理之中。

此外，汽車頭條APP認為，董明珠仍然堅持空調和造車的“雙線運行”，這也是他造車的一大失敗原因。盡管他以自己的名義投資了珠海銀隆，并變相“清洗”了珠海銀龍的舊部門，但他還是放置了一個larg……

許多“格力系”高管，但董明珠仍然是格力電器的最高領導人，他沒有100%投資造車，夢想著自己可以“腳踏兩只船”，但要造一輛車。格力高層空調部門的成功經驗不能復制到珠海銀隆身上，珠海銀隆的軍隊因為沒有像董明珠這樣的骨干親自“坐鎮”而分心也就不足為奇了。

耐人尋味的是，董明珠在珠海銀隆犯下的錯誤其實很熟悉。賈躍亭進入公司造車后，可謂豪邁而雄心勃勃。巔峰時期，賈躍亭打造了一個樂視生態帝國，擁有房地產、手機、電視、汽車等七大板塊。在造車領域，包括樂視、FF和易出行，還計劃在浙江和美國建設兩個主要的汽車生產基地。但最終，蒙著眼睛的賈躍亭付出了沉重的代價，從“生態之父”賈布斯到“下周回國”賈躍亭，甚至上了老賴榜。在對失敗原因的自我分析中，賈躍亭曾在一次采訪中表示，“雖然我認為造車的方向是正確的，但我對造車的時機做出了重大誤判，這遠遠超出了我的能力，從而拖累了整個樂視生態系統。”曾幾何時，董明珠也多次炮轟賈躍亭造車。“我不知道賈躍亭一開始是不是想錢，結果是這樣的。”“我相信幫助賈躍亭的人太多了，失望的人也太多了。”但也許大多數人沒有想到的是，董明珠造了自己的車后，走上了一條與賈躍亭相似的老路。然而，的激進擴張和對兩條戰線的不重視，也讓她遇到了同樣的“劇本”，被供應商追逐，被法院查封。董明珠未來會有賈躍亭這樣的好運嗎？有沒有一個大個子戴著愛馬仕腰帶在危機時刻提供幫助？答案還不清楚。但是董小姐的造車夢真的應該實現了。近日，江蘇省高級人民法院的一份扣押通知書，將董明珠的造車困境公之于眾。據國內媒體報道，7月20日，董明珠投資的珠海銀龍子公司南京銀龍新能源有限公司有限公司被江蘇省高級人民法院查封。

根據查封公告，南京銀隆此次查封的財產包括土地和在建項目。被查封的土地位于南京市溧水經濟開發區新灘大道99號。同時，法院還查封了南京銀隆新能源（工業園）商用車項目，該項目為該土地上正在建設的項目。作為董明珠龐大造車版圖的一部分，該項目于2017年5月9日在南京溧水開發區開工建設。根據當時披露的信息，該項目的投資額達到了100億元人民幣。項目建成后，將形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬個啟停電源的生產能力。

令人尷尬的是，在開幕式上，董明珠曾滿懷信心地表示，“銀隆新能源將把南京作為華東地區的重要基地，增強輻射全國和世界市場的動力。”但時代已經改變。一年后，這個曾經價值數十億美元的項目被一張白紙宣布面臨過早死亡的困境。作為一位在中國受人尊敬和有影響力的商界人士，董明珠似乎正面臨著造車的困境。今年以來，停工、欠薪、IPO失敗等消息此起彼伏，讓董明珠和銀隆陷入圍攻。就在一個月前，國內媒體通過查詢廣東省證券監督管理局官網發現，在最新一期的廣東上市公司輔導時間表中，珠海銀龍新能源有限公司有限公司的輔導進度欄目顯示“輔導終止”，最新進展時間為2018年1月17日，這意味著珠海銀隆的上市進程停滯不前。董明珠，一個艾羅……

這位60多歲、在空調領域“馳騁世界”的女士，因“讓世界愛上中國制造”這句金句而圈粉無數。為什么董小姐在造車的過程中跌跌撞撞，苦苦掙扎？董明珠造車還有前途嗎？

如果恢復董小姐的造車過程，就會發現她目前的困境實際上已經“千里之外”了。2016年8月，在格力入股珠海銀隆的交易不了了之后，霸氣固執的董明珠以個人名義宣布投資造車，還拉來了王健林、劉強東等大老板，以個人關系加盟。有一段時間，董明珠成功地統治了熙熙攘攘的河流和湖泊。在成為新造車運動中的野蠻人之后，珠海銀隆的擴張速度明顯加快。據不完全統計，僅過去一年，新項目總投資約700億元。其中包括2016年12月投資100億元的銀隆成都新能源產業園項目，2017年5月計劃投資100億的銀隆新能源南京基地，以及2017年8月在珠海建設總投資195億元的新能源產業園區。然而，快速擴張似乎并沒有帶來銷售額的增長。數據顯示，2017年，珠海銀隆的銷量不足7000輛。珠海銀隆此前的目標是在2017年實現3萬產能和300億銷售額。大幅擴張極大地消耗了珠海銀隆的“財產”，而IPO的暫停更是雪上加霜，資金短缺也在情理之中。

此外，汽車頭條APP認為，董明珠仍然堅持空調和造車的“雙線運行”，這也是他造車的一大失敗原因。盡管他以自己的名義投資了珠海銀隆，變相“清洗”了珠海銀龍的舊部門，安置了大量“格力系”高管，但董明珠仍然是格力電器的一把手，他并沒有100%投資造車，夢想著自己可以“腳踏兩只船”，但要造一輛車。格力高層空調部門的成功經驗不能復制到珠海銀隆身上，珠海銀隆的軍隊因為沒有像董明珠這樣的骨干親自“坐鎮”而分心也就不足為奇了。

耐人尋味的是，董明珠在珠海銀隆犯下的錯誤其實很熟悉。賈躍亭進入公司造車后，可謂豪邁而雄心勃勃。巔峰時期，賈躍亭打造了一個樂視生態帝國，擁有房地產、手機、電視、汽車等七大板塊。在造車領域，包括樂視、FF和易出行，還計劃在浙江和美國建設兩個主要的汽車生產基地。但最終，蒙著眼睛的賈躍亭付出了沉重的代價，從“生態之父”賈布斯到“下周回國”賈躍亭，甚至上了老賴榜。在對失敗原因的自我分析中，賈躍亭曾在一次采訪中表示，“雖然我認為造車的方向是正確的，但我對造車的時機做出了重大誤判，這遠遠超出了我的能力，從而拖累了整個樂視生態系統。”曾幾何時，董明珠也多次炮轟賈躍亭造車。“我不知道賈躍亭一開始是不是想錢，結果是這樣的。”“我相信幫助賈躍亭的人太多了，失望的人也太多了。”但也許大多數人沒有想到的是，董明珠造了自己的車后，走上了一條與賈躍亭相似的老路。然而，的激進擴張和對兩條戰線的不重視，也讓她遇到了同樣的“劇本”，被供應商追逐，被法院查封。董明珠未來會有賈躍亭這樣的好運嗎？有沒有一個大個子戴著愛馬仕腰帶在危機時刻提供幫助？答案還不清楚。但是董小姐的造車夢真的應該實現了。

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