中車時代電動三百輛新能源車被訴質量問題，買家自曝購車謀補

出廠價10萬元的新能源客車，生產企業和經銷商可獲得國家、省、市三級財政補貼共計46萬元。這是一筆沒有損失的“完美交易”。沒想到，隨著2016年12月新能源公交車國家補貼新政策的出臺，門檻提高了，買賣雙方陷入了一系列訴訟：補貼無法兌現，廠家要車款，經銷商反映公交車質量問題，隔壁家庭索賠質量問題，而買家則毫不猶豫地暴露了他們最初的“買車化妝”。在雙方的這場糾紛中，買賣雙方從高興到訴諸法庭。怎么搞的？7月5日，永州宏順公司2016年購買的30輛新能源乘用車停在其租賃的停車場，至今尚未投入運營。關于新能源公交車質量的投訴“車剛回來，就壞了，沒能正常運行，還發生了交通事故……檢測后發現不合格，現在只能停在原告租住的停車場，不能使用……”7月5日，在湖南省永州市零陵區法院的審判現場，原告永州市宏順新能源汽車技術有限公司（以下簡稱“永州宏順”）在訴狀中表示。這是一場關于新能源公交車產品質量的爭論。被告為經銷商長沙順達新材料動力技術有限公司（以下簡稱“長沙順達”）和制造商湖南中車時代電動車有限公司（有限公司）（以下簡稱為“中車時代電氣”）。起訴書稱，2016年4月28日，永州宏順與長沙順達簽訂合同，購買中車時代電氣生產的30輛TEG6600EV03公交車，每輛單價17.1萬元，共計513萬元。根據合同，該車的質量技術標準為：符合國家相關技術標準的合格產品。隨后，永州宏順與永州一家生態旅游開發公司簽訂了30輛車的租賃合同。與此同時，永州宏順為新車辦理了看房、購買保險和租用專用停車場等事宜。汽車交付后不到五天，就有六輛汽車發生故障，無法正常運行，租賃業務也停止了。“這輛車的問題太嚴重了。有傳動軸和方向輔助等13個問題。我們的一位資深司機因為踩不下剎車而開車追趕一輛出租車。為了乘客安全，公司不得不停止租車業務。”永州宏順向法院陳述。經法院批準，永州宏順的兩名司機出庭作證，稱“踩剎車時，三四秒鐘后剎車才會有反應”、“車身有點飄，尤其是轉彎時”、“車速超過四五十碼，底盤不正常”。永州宏順出示的證據還顯示，2017年6月18日至27日，在中車時代的11份電動汽車維修確認表中，維修內容為“客戶反映有8輛車轉向時沒有方向，檢查是由于動力轉向泵管破裂和油箱漏油造成的”和“30輛車因剎車故障被整改”。“在中車時代，電力公司多次派人維修，但每次都只是通過在傳動軸位置加墊片進行整改，無法從根本上解決問題。”永州宏順說，兩名被告相互推諉，30輛車停在那里，不僅沒有從運營中產生效益，而且還支付了停車費。由于質量問題尚未解決，2018年2月27日，永州宏順委托湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站第二站對涉事車輛進行檢驗。檢測報告顯示，中國中車時代4輛電動EG6600EV03公交車抽檢“踏面深度參數不合格，潛在乘客有摔倒在踏面處的危險；”踏腳板最小離地間隙不符合技術要求，存在行車安全隱患；

車頂上沒有安全出口和操作方法，沒有座椅堵塞通道，也沒有安全天窗。檢驗報告的結論是，上述四輛公交車屬于不合格產品，違反了國家強制性標準。這份檢查報告只檢查了汽車的外觀，而沒有檢查之前中國中車時代電氣維修所涉及的內部問題。對此，永州宏順的法定代表人廖俊凡解釋說，當時檢查站的人來公司停車場檢查，沒有坑等設施，檢測條件也不具備。檢驗報告的批準人、湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站第二站副站長李鐘元解釋說，這輛車已經被回購并啟動，內部問題是由使用引起的，或者制造商的質量很容易判斷，但這些指標很難，這足以說明中國中車時代的電動汽車不符合國家強制性標準，無法銷售。在訴狀中，永州宏順訴至法院，要求判決兩被告賠償因提供不合格產品造成的全部損失以及因保險和租賃違約造成的損失，共計1932萬元。懷化順達購買了一輛由中國中車時代提供動力的新能源公交車，并在尾部增加了一塊踏板，長度達到6米。在首次移交許可證的“不合格產品”法庭上，被告的主要辯護意見如下：維修確認表中沒有存根，原告涉嫌偽造；證人為永州宏順公司員工，證言可信度低；30輛公交車和公交車已經申請了駕駛執照，表明車輛沒有問題；

湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站第二站的檢驗不具有權威性。被告長沙順達稱，長沙順達是中車時代電動車的經銷商，永州宏順當時購買的汽車是從株洲中車時代電動汽車制造商直接送到永州的，質量問題與之無關。長沙順達董事長助理吳會章，表示，長沙順達子公司懷化順達新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“懷化順大”）也于2016年4月27日和28日與中車時代電氣簽訂了合同，共采購270輛新能源客車，與銷售給永州宏順公司的30輛車品牌型號相同，也存在相同的質量問題。長沙順達質量部總監羅振海表示，中車時代的電動汽車交付懷化后，公司將其中6輛作為員工通勤車。與汽油車相比，這種新型節能車確實很節能。“但汽車質量問題一直存在，比如剎車踩不下、方向盤不轉、雨天打滑。2016年12月，一輛汽車因剎車問題發生交通事故，許多司機不敢開車。”2018年6月21日，記者從懷化市質監局獲悉，2018年3月15日，懷化順達就中車時代生產的270輛電動客車質量問題向該局投訴，要求立案并通知企業召回。2018年3月26日，懷化市質監局委托湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站第二站對懷化順達三輛TEG6600EV03公交車進行檢驗。檢測結果與永州宏順的情況一致，這些車也被判定為“違反國家強制性標準的不合格產品”。“這輛車去門口辦駕照，并不意味著車的質量就好。當中車時代電氣與我們合作在懷化給270輛車上牌時，這輛車根本沒有運到懷化。”吳會章說。《澎湃新聞》注意到，懷化順達在中車時代簽約270輛電動汽車的時間為2016年5月12日，這些車輛的多張駕駛證注冊時間為2016月30日。記者先后前往懷化、永州兩地查看了涉事的TEG6600EV03新能源公交車。經查，在永州宏順公司停車場，部分車輛前窗張貼的出廠合格證中，6個合格項目的“檢查員”均未簽字。在廖俊凡看來，這是工廠車輛質量的體現。這輛車的外觀與梅賽德斯-奔馳凌特的相似。在宏順公司出示的中車時代電氣維修確認單中，維修人員也多次書寫“6米靈特”。檔案資料顯示，該車車長6.005米，共有14個乘客座位，駕駛證標注為：大型普通客車。羅振海說，在沒有在車尾增加踏板的情況下，這輛車的實際長度不到6米。“車尾的踏板是多余的，因為車內通道被堵住了，人們在車尾不下車。增加踏板是為了增加車身的長度，從而獲得國家補貼。這實際上是為補貼量身定制的新能源汽車。”“買270輛車，白賺1647萬元”是為順達公司員工量身定制的。中車時代電氣董事長沈玉祥表示，“國家補貼標準講的是總長度。作為企業，我們是一個合理的使用規則。很多企業都使用這種模式。這種模式可以兩邊傾斜。我們適當增加了長度，工信部也認可了。他（長沙順達）有什么要說的？“查閱財政部和湖南省財政廳的相關文件后發現，根據車輛的電費、充電率和調節系數，新能源公交車的補貼標準有一個相對復雜的計算公式。此前有媒體報道稱，這輛6-8m的純電動公交車“坑蒙拐”“重災區”。在2013-2015年的補貼標準中，國家將對每輛此類汽車給予30萬元的補貼；

地方政府也將按照相應的比例提供補貼。這樣，企業銷售一輛6-8米的純電動公交車，最高可獲得60萬元的補貼。沈玉祥介紹，當時湖南的政策是各省市按照3:7的比例支持補貼。我們注意到，中車時代電氣與懷化順達簽訂的270輛新能源公交車購車合同中明確規定：“國家財政補貼和省級財政補貼資金由乙方（中車時代電器）申請，歸乙方所有。甲方（懷化順大）協助乙方申請國家財政補貼和省級財政補貼，并提供相關信息。“永州宏順與長沙順達簽訂的30輛車采購合同中，還規定“國家財政補貼和湖南省財政補貼由湖南中車時代電動車有限公司所有。，甲方（永州宏順）需要協助提供生產企業申請國家財政補貼和湖南省財政補貼所需的相關材料。”“甲方必須確保所有車輛在2016年5月1日之前獲得牌照。如果未妥善辦理許可手續，國家補貼和湖南財政補貼將發生變化，補貼金額的差額將由甲方支付給乙方（長沙順達）。“此外，長沙順達與中車時代電氣還就永州宏順購買的30輛車達成了《補充協議》。”合同單價不包括國家財政補貼和湖南省財政補貼，國家財政補貼、湖南省財政補助由乙方（中車時代電子）申請，國家財政補貼和湖南省財政補貼無論多少都歸乙方所有。甲方（長沙順達）應協助乙方申請國家和湖南省的財政補貼，并提供相關信息。“吳會章介紹，他記得簽約時國家對6米乘用車的補貼下降了，TEG6600EV03從30萬/輛下降到23萬/輛。”按照23萬元計算，我們將花10萬元買一輛中車時代的電動汽車。在中車時代，電動汽車可獲得國家和省政府共計29.9萬元的補貼。我們可以從市財政獲得16.1萬元的補貼。我們將免費購買270輛汽車，賺取1647萬元。我們是一家企業。為什么不做這個生意？“上述三份合同分別于4月27日和28日簽訂，約定的交付時間在4月30日之前。合同規定將在5月1日之前發證，這意味著株洲生產的300輛汽車將在300公里外的懷化和永州兩三天內發證。”這都是關于補貼的問題。如果我們錯過了這個時間，補貼可能會下降，我們就得不到那么多，“沈玉祥和吳惠章都承認。查閱公開資料后發現，國家為促進新能源汽車行業的發展，給予了大量補貼。后來，隨著欺詐性賠償案件的頻繁發生，國家監管力度加大。從最初只要生產新能源汽車就給予補貼，到生產后給予補貼。”ales，再到新能源汽車定義標準的調整，門檻逐漸提高。2016年，補貼有大幅減少的趨勢。事實上，在懷化順達向質監局報告質量問題之前，中車時代電氣已將懷化和長沙順達告上法庭，要求支付2100萬元購車款，并要求“原告應繼續履行申請國家補貼的義務，在合理期限內購買的車輛里程將達到3萬公里”。株洲市天元區法院于2016年8月17日受理此案，并于2017年10月17日公開開庭。為什么買賣雙方都滿意的交易最終會上法庭？沈玉祥表示，問題是懷化順達沒有得到市財政補貼，導致懷化順大在中車時代沒有錢支付電動汽車的購買費用。吳會章表示，懷化順達與中車時代電氣之間存在電池供銷合作關系。長沙順達是中車時代電動新能源公交車的經銷商，他們之前確實合作得很好。雙方關系的轉折點在于內部……

2016年底，國家新能源汽車“3萬公里”補貼新政出臺。公開資料顯示，2016年12月，財政部、科技部、工業和信息化部、，發展改革委聯合發布“非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）。補貼標準和技術要求按車輛取得駕駛證當年執行。”據媒體報道，此舉對企業來說無異于“重拳出擊”，“企業面臨的資金壓力和時間成本太大”。有專家指出，“純電動公交車補貼力度太大，購車補貼30多萬元太誘人，即使不實際生產汽車也能盈利。這肯定會讓許多車企感受到風口，并利用這一政策。“一審中，株洲市天元區法院支持了中車電氣要求懷化順達支付貨款及利息的請求。一審中原告中車時代電氣提出“被告懷化順大繼續履行協助原告申請國家財政補貼和省級財政補貼的義務補貼，在合理的時間內購買的車輛里程達到30000公里。“但法院認為，3萬公里政策的出臺拒絕了雙方簽署《購車合同》后“行駛3萬公里”的要求。”新政的出臺迫使我們公司生產270輛汽車，但這輛車的設計不合理，用途不廣，駕駛員需要A1駕駛證，不易銷售。后來，測試的質量出現了問題。誰對跑在路上負責？吳會章解釋說，由于車輛質量問題，順達公司無法“行駛3萬公里“。在株洲天元區法院一審支持中車電氣后，懷化順達不服上訴。在此期間，懷化市順達向懷化市質監局投訴，并獲得270輛涉案車輛質量嚴重違反國家強制性標準的不合格檢驗報告。懷化市順達上訴稱：270輛涉案車輛不合格，湖南中車存在造假行為；涉案車輛價格低廉，“先上牌后交車”的目的是為了；

雙方訂立合同的目的是惡意串通，取各級財政補貼。根據《合同法》第五十二條的規定，屬于損害國家利益的行為，合同無效。出廠價10萬元的新能源客車，生產企業和經銷商可獲得國家、省、市三級財政補貼共計46萬元。這是一筆沒有損失的“完美交易”。沒想到，隨著2016年12月新能源公交車國家補貼新政策的出臺，門檻提高了，買賣雙方陷入了一系列訴訟：補貼無法兌現，廠家要車款，經銷商反映公交車質量問題，隔壁家庭索賠質量問題，而買家則毫不猶豫地暴露了他們最初的“買車化妝”。在雙方的這場糾紛中，買賣雙方從高興到訴諸法庭。怎么搞的？7月5日，永州宏順公司2016年購買的30輛新能源乘用車停在其租賃的停車場，至今尚未投入運營。關于新能源公交車質量的投訴“車剛回來，就壞了，沒能正常運行，還發生了交通事故……檢測后發現不合格，現在只能停在原告租住的停車場，不能使用……”7月5日，在湖南省永州市零陵區法院的審判現場，原告永州市宏順新能源汽車技術有限公司（以下簡稱“永州宏順”）在訴狀中表示。這是一場關于新能源公交車產品質量的爭論。被告為經銷商長沙順達新材料動力技術有限公司（以下簡稱“長沙順達”）和制造商湖南中車時代電動車有限公司（有限公司）（以下簡稱為“中車時代電氣”）。起訴書稱，2016年4月28日，永州宏順與長沙順達簽訂合同，購買中車時代電氣生產的30輛TEG6600EV03公交車，每輛單價17.1萬元，共計513萬元。根據合同，該車的質量技術標準為：符合國家相關技術標準的合格產品。隨后，永州宏順與永州一家生態旅游開發公司簽訂了30輛車的租賃合同。與此同時，永州宏順為新車辦理了看房、購買保險和租用專用停車場等事宜。汽車交付后不到五天，就有六輛汽車發生故障，無法正常運行，租賃業務也停止了。“這輛車的問題太嚴重了。有傳動軸和方向輔助等13個問題。我們的一位資深司機因為踩不下剎車而開車追趕一輛出租車。為了乘客安全，公司不得不停止租車業務。”永州宏順向法院陳述。經法院批準，永州宏順的兩名司機出庭作證，稱“踩剎車時，三四秒鐘后剎車才會有反應”、“車身有點飄，尤其是轉彎時”、“車速超過四五十碼，底盤不正常”。永州宏順出示的證據還顯示，2017年6月18日至27日，在中車時代的11份電動汽車維修確認表中，維修內容為“客戶反映有8輛車轉向時沒有方向，檢查是由于動力轉向泵管破裂和油箱漏油造成的”和“30輛車因剎車故障被整改”。“在中車時代，電力公司多次派人維修，但每次都只是通過在傳動軸位置加墊片進行整改，無法從根本上解決問題。”永州宏順說，兩名被告相互推諉，30輛車停在那里，不僅沒有從運營中產生效益，而且還支付了停車費。由于質量問題尚未解決，2018年2月27日，永州宏順委托湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站第二站對涉事車輛進行檢驗。檢查報告顯示，中國中車時代的四輛電動EG6600EV03公交車采樣“踏面深度參數不合格，潛在乘客有在踏面處摔倒的危險；

“踏板的最小離地間隙不符合技術要求，存在行車安全隱患；沒有安全出口和操作方法，沒有座椅堵塞通道，車頂沒有安全天窗。檢查報告的結論是，上述四輛公交車屬于不合格產品，違反了國家強制性標準s的檢查報告只檢查了汽車的外觀，而沒有檢查前一個中車時代電氣維修所涉及的內部問題。對此，永州宏順的法定代表人廖俊凡解釋說，當時檢查站的人來公司停車場檢查，沒有坑等設施，檢測條件也不具備。檢驗報告的批準人、湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站第二站副站長李鐘元解釋說，這輛車已經被回購并啟動，內部問題是由使用引起的，或者制造商的質量很容易判斷，但這些指標很難，這足以說明中國中車時代的電動汽車不符合國家強制性標準，無法銷售。在訴狀中，永州宏順訴至法院，要求判決兩被告賠償因提供不合格產品造成的全部損失以及因保險和租賃違約造成的損失，共計1932萬元。懷化順達購買了一輛由中國中車時代提供動力的新能源公交車，并在尾部增加了一塊踏板，長度達到6米。在首次移交許可證的“不合格產品”法庭上，被告的主要辯護意見如下：維修確認表中沒有存根，原告涉嫌偽造；證人為永州宏順公司員工，證言可信度低；30輛公交車和公交車已經申請了駕駛執照，表明車輛沒有問題；

湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站第二站的檢驗不具有權威性。被告長沙順達稱，長沙順達是中車時代電動車的經銷商，永州宏順當時購買的汽車是從株洲中車時代電動汽車制造商直接送到永州的，質量問題與之無關。長沙順達董事長助理吳會章，表示，長沙順達子公司懷化順達新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“懷化順大”）也于2016年4月27日和28日與中車時代電氣簽訂了合同，共采購270輛新能源客車，與銷售給永州宏順公司的30輛車品牌型號相同，也存在相同的質量問題。長沙順達質量部總監羅振海表示，中車時代的電動汽車交付懷化后，公司將其中6輛作為員工通勤車。與汽油車相比，這種新型節能車確實很節能。“但汽車質量問題一直存在，比如剎車踩不下、方向盤不轉、雨天打滑。2016年12月，一輛汽車因剎車問題發生交通事故，許多司機不敢開車。”2018年6月21日，記者從懷化市質監局獲悉，2018年3月15日，懷化順達就中車時代生產的270輛電動客車質量問題向該局投訴，要求立案并通知企業召回。2018年3月26日，懷化市質監局委托湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站第二站對懷化順達三輛TEG6600EV03公交車進行檢驗。檢測結果與永州宏順的情況一致，這些車也被判定為“違反國家強制性標準的不合格產品”。“這輛車去門口辦駕照，并不意味著車的質量就好。當中車時代電氣與我們合作在懷化給270輛車上牌時，這輛車根本沒有運到懷化。”吳會章說。《澎湃新聞》注意到，懷化順達在中車時代簽約270輛電動汽車的時間為2016年5月12日，這些車輛的多張駕駛證注冊時間為2016月30日。記者先后前往懷化、永州兩地查看了涉事的TEG6600EV03新能源公交車。經查，在永州宏順公司停車場，部分車輛前窗張貼的出廠合格證中，6個合格項目的“檢查員”均未簽字。在廖俊凡看來，這是工廠車輛質量的體現。這輛車的外觀與梅賽德斯-奔馳凌特的相似。在宏順公司出示的中車時代電氣維修確認單中，維修人員也多次書寫“6米靈特”。檔案資料顯示，該車車長6.005米，共有14個乘客座位，駕駛證標注為：大型普通客車。羅振海說，在沒有在車尾增加踏板的情況下，這輛車的實際長度不到6米。“車尾的踏板是多余的，因為車內通道被堵住了，人們在車尾不下車。增加踏板是為了增加車身的長度，從而獲得國家補貼。這實際上是為補貼量身定制的新能源汽車。”“買270輛車，白賺1647萬元”是為順達公司員工量身定制的。中車時代電氣董事長沈玉祥表示，“國家補貼標準講的是總長度。作為企業，我們是一個合理的使用規則。很多企業都使用這種模式。這種模式可以兩邊傾斜。我們適當增加了長度，工信部也認可了。他（長沙順達）有什么要說的？“查閱財政部和湖南省財政廳的相關文件后發現，根據車輛的電費、充電率和調節系數，新能源公交車的補貼標準有一個相對復雜的計算公式。此前有媒體報道稱，這輛6-8m的純電動公交車“坑蒙拐”“重災區”。在2013-2015年的補貼標準中，國家將對每輛此類汽車給予30萬元的補貼；

地方政府也將按照相應的比例提供補貼。這樣，企業銷售一輛6-8米的純電動公交車，最高可獲得60萬元的補貼。沈玉祥介紹，當時湖南的政策是各省市按照3:7的比例支持補貼。我們注意到，中車時代電氣與懷化順達簽訂的270輛新能源公交車購車合同中明確規定：“國家財政補貼和省級財政補貼資金由乙方（中車時代電器）申請，歸乙方所有。甲方（懷化順大）協助乙方申請國家財政補貼和省級財政補貼，并提供相關信息。“永州宏順與長沙順達簽訂的30輛車采購合同中，還規定“國家財政補貼和湖南省財政補貼由湖南中車時代電動車有限公司所有。，甲方（永州宏順）需要協助提供生產企業申請國家財政補貼和湖南省財政補貼所需的相關材料。”“甲方必須確保所有車輛在2016年5月1日之前獲得牌照。如果未妥善辦理許可手續，國家補貼和湖南財政補貼將發生變化，補貼金額的差額將由甲方支付給乙方（長沙順達）。“此外，長沙順達與中車時代電氣還就永州宏順購買的30輛車達成了《補充協議》。”合同單價不包括國家財政補貼和湖南省財政補貼，國家財政補貼、湖南省財政補助由乙方（中車時代電子）申請，國家財政補貼和湖南省財政補貼無論多少都歸乙方所有。甲方（長沙順達）應協助乙方申請國家和湖南省的財政補貼，并提供相關信息。“吳會章介紹，他記得簽約時國家對6米乘用車的補貼下降了，TEG6600EV03從30萬/輛下降到23萬/輛。”按照23萬元計算，我們將花10萬元買一輛中車時代的電動汽車。在中車時代，電動汽車可獲得國家和省政府共計29.9萬元的補貼。我們可以從市財政獲得16.1萬元的補貼。我們將免費購買270輛汽車，賺取1647萬元。我們是一家企業。為什么不做這個生意？“上述三份合同分別于4月27日和28日簽訂，約定的交付時間在4月30日之前。合同規定將在5月1日之前發證，這意味著株洲生產的300輛汽車將在300公里外的懷化和永州兩三天內發證。”這都是關于補貼的問題。如果我們錯過了這個時間，補貼可能會下降，我們就得不到那么多，“沈玉祥和吳惠章都承認。查閱公開資料后發現，國家為促進新能源汽車行業的發展，給予了大量補貼。后來，隨著欺詐性賠償案件的頻繁發生，國家監管力度加大。從最初只要生產新能源汽車就給予補貼，到生產后給予補貼。”ales，再到新能源汽車定義標準的調整，門檻逐漸提高。2016年，補貼有大幅減少的趨勢。事實上，在懷化順達向質監局報告質量問題之前，中車時代電氣已將懷化和長沙順達告上法庭，要求支付2100萬元購車款，并要求“原告應繼續履行申請國家補貼的義務，在合理期限內購買的車輛里程將達到3萬公里”。株洲市天元區法院于2016年8月17日受理此案，并于2017年10月17日公開開庭。為什么買賣雙方都滿意的交易最終會上法庭？沈玉祥表示，問題是懷化順達沒有得到市財政補貼，導致懷化順大在中車時代沒有錢支付電動汽車的購買費用。吳會章表示，懷化順達與中車時代電氣之間存在電池供銷合作關系。長沙順達是中車時代電動新能源公交車的經銷商，他們之前確實合作得很好。雙方關系的轉折點在于內部……

2016年底，國家新能源汽車“3萬公里”補貼新政出臺。公開資料顯示，2016年12月，財政部、科技部、工業和信息化部、，發展改革委聯合發布“非個人用戶購買的新能源汽車應申請補貼，累計里程必須達到3萬公里（運營專用車除外）。補貼標準和技術要求按車輛取得駕駛證當年執行。”據媒體報道，此舉對企業來說無異于“重拳出擊”，“企業面臨的資金壓力和時間成本太大”。有專家指出，“純電動公交車補貼力度太大，購車補貼30多萬元太誘人，即使不實際生產汽車也能盈利。這肯定會讓許多車企感受到風口，并利用這一政策。“一審中，株洲市天元區法院支持了中車電氣要求懷化順達支付貨款及利息的請求。一審中原告中車時代電氣提出“被告懷化順大繼續履行協助原告申請國家財政補貼和省級財政補貼的義務補貼，在合理的時間內購買的車輛里程達到30000公里。“但法院認為，3萬公里政策的出臺拒絕了雙方簽署《購車合同》后“行駛3萬公里”的要求。”新政的出臺迫使我們公司生產270輛汽車，但這輛車的設計不合理，用途不廣，駕駛員需要A1駕駛證，不易銷售。后來，測試的質量出現了問題。誰對跑在路上負責？吳會章解釋說，由于車輛質量問題，順達公司無法“行駛3萬公里“。在株洲天元區法院一審支持中車電氣后，懷化順達不服上訴。在此期間，懷化市順達向懷化市質監局投訴，并獲得270輛涉案車輛質量嚴重違反國家強制性標準的不合格檢驗報告。懷化市順達上訴稱：270輛涉案車輛不合格，湖南中車存在造假行為；涉案車輛價格低廉，“先上牌后交車”的目的是為了；雙方訂立合同的目的是惡意串通，取各級財政補貼。根據《合同法》第五十二條的規定，屬于損害國家利益的行為，合同無效。在二審中，中車時代電辯表示，合同雙方約定打牌三天，并不違法；銷售價格是雙方協商一致的結果。國家補貼政策對汽車銷售價格沒有限制，對取國家的行為也沒有補貼。只要銷售符合國家和地方政府的補貼政策和申報條件，就可以申請補貼；

懷化順達為達到拒不支付購車款的目的，惡意誹謗并謊稱雙方共謀，不利于我們的聲譽，構成誹謗。2018年3月29日，株洲市中級人民法院二審仍然支持中車時代的電動化應用。株洲市中級人民法院認為，懷化順達主張合同雙方惡意串通，取國家和地方財政補貼，未提交證據予以證實，不予采納。株洲市中級人民法院未采納懷化順達向法院提交的涉案車輛“檢驗不合格報告”的證據。這兩份“不合格檢驗報告”分別由湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站二站委托永州市宏順和懷化市質量監督局于2018年2月和3月作出。懷化市質監局在向懷化順達送達《不合格檢驗報告》時發函稱，根據《產品質量投訴處理辦法》，由于所涉產品質量糾紛已進入庭審階段，該局對懷化順大的投訴“不予受理”；關于懷化順達提出的“召回請求”，“國家質量監督總局負責全國缺陷車召回的組織管理，湖南中車位于株洲，不屬于其管轄范圍。“株洲市中級人民法院之所以不采納質量問題證據，是因為“檢驗報告的檢驗單位與發票開具單位不同，檢驗報告中的檢驗依據、GB18986-2003《輕型客車結構安全要求》和GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》，對此，檢驗報告批準人李宗元表示不理解：“我方授權車站是有限公司有限公司的內部實體，沒有獨立的財務，因此發票由湖南交通研究所開具；

檢驗只能按照被檢驗汽車出廠時的國家標準進行，否則，采取現在已經出臺但汽車生產時并不存在的標準顯然是荒謬的。而且，即使按照新標準進行評判，檢驗車輛也不合格，仍然違反國家強制性標準。”7月13日，沈玉祥表示，“這本來是一起合同糾紛。如果沒有補貼，你就無法停止買車。我的訴求很簡單，就是要得到退款。“對于所涉新能源公交車被指存在質量問題，沈玉祥表示，TEG6600EV03新能源公交車已經生產了1000多輛，目前已經停產。”商業公交車每天在路上行駛是正常的，維修方面出現一些問題也是正常的。7月5日，永州市宏順訴。中車時代電氣與懷化順達汽車質量糾紛從下午4點持續到7點30分，僅完成質證。其中，湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站二站出具的“不合格檢驗報告”再次成為質證的焦點。在庭審中，中車時代電氣對被授權車站的第二站是否具備制作“不合格檢驗報告”的資格提出質疑。在詢問被告是否申請重新鑒定后，主審法官宣布休庭。“當時我買了這300輛車，我真的很想得到那個難以捉摸的東西。”課間休息后，吳會章向《澎湃新聞》承認，當時公司能得到補貼是件好事，我甚至沒有想過這些車的質量問題。“人都是生產機車和磁懸浮列車的企業。有多少國家專利？一輛電動公交車會造得不好嗎？”沈玉祥和懷化順達公司都向《澎湃新聞》證實，270輛涉案車輛已運回株洲，其中264輛已被中車時代電氣申請財產保全。沈玉祥介紹，兩起訴訟中售出的300輛新能源公交車至今未獲得國家補貼，公司損失巨大，正在向法院申請拍賣上述新能源公交車。懷化順達表示，他們正在申請重審株洲市中級人民法院的二審判決。與此同時，我們正在等待永州零陵法院對這些新能源公交車的質量做出結論。在二審中，中車時代電辯表示，合同雙方約定打牌三天，并不違法；銷售價格是雙方協商一致的結果。國家補貼政策對汽車銷售價格沒有限制，對取國家的行為也沒有補貼。只要銷售符合國家和地方政府的補貼政策和申報條件，就可以申請補貼；懷化順達為達到拒不支付購車款的目的，惡意誹謗并謊稱雙方共謀，不利于我們的聲譽，構成誹謗。2018年3月29日，株洲市中級人民法院二審仍然支持中車時代的電動化應用。株洲市中級人民法院認為，懷化順達主張合同雙方惡意串通，取國家和地方財政補貼，未提交證據予以證實，不予采納。株洲市中級人民法院未采納懷化順達向法院提交的涉案車輛“檢驗不合格報告”的證據。這兩份“不合格檢驗報告”分別由湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站二站委托永州市宏順和懷化市質量監督局于2018年2月和3月作出。懷化市質監局在向懷化順達送達《不合格檢驗報告》時發函稱，根據《產品質量投訴處理辦法》，由于所涉產品質量糾紛已進入庭審階段，該局對懷化順大的投訴“不予受理”；

關于懷化順達提出的“召回請求”，“國家質量監督總局負責全國缺陷車召回的組織管理，湖南中車位于株洲，不屬于其管轄范圍。“株洲市中級人民法院之所以不采納質量問題證據，是因為“檢驗報告的檢驗單位與發票開具單位不同，檢驗報告中的檢驗依據、GB18986-2003《輕型客車結構安全要求》和GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》，對此，檢驗報告批準人李宗元表示不理解：“我方授權車站是有限公司有限公司的內部實體，沒有獨立的財務，因此發票由湖南交通研究所開具；檢驗只能按照被檢驗汽車出廠時的國家標準進行，否則，采取現在已經出臺但汽車生產時并不存在的標準顯然是荒謬的。而且，即使按照新標準進行評判，檢驗車輛也不合格，仍然違反國家強制性標準。”7月13日，沈玉祥表示，“這本來是一起合同糾紛。如果沒有補貼，你就無法停止買車。我的訴求很簡單，就是要得到退款。“對于所涉新能源公交車被指存在質量問題，沈玉祥表示，TEG6600EV03新能源公交車已經生產了1000多輛，目前已經停產。”商業公交車每天在路上行駛是正常的，維修方面出現一些問題也是正常的。7月5日，永州市宏順訴。中車時代電氣與懷化順達汽車質量糾紛從下午4點持續到7點30分，僅完成質證。其中，湖南省汽車產品質量監督檢驗授權站二站出具的“不合格檢驗報告”再次成為質證的焦點。在庭審中，中車時代電氣對被授權車站的第二站是否具備制作“不合格檢驗報告”的資格提出質疑。在詢問被告是否申請重新鑒定后，主審法官宣布休庭。“當時我買了這300輛車，我真的很想得到那個難以捉摸的東西。”課間休息后，吳會章向《澎湃新聞》承認，當時公司能得到補貼是件好事，我甚至沒有想過這些車的質量問題。“人都是生產機車和磁懸浮列車的企業。有多少國家專利？一輛電動公交車會造得不好嗎？”沈玉祥和懷化順達公司都向《澎湃新聞》證實，270輛涉案車輛已運回株洲，其中264輛已被中車時代電氣申請財產保全。沈玉祥介紹，兩起訴訟中售出的300輛新能源公交車至今未獲得國家補貼，公司損失巨大，正在向法院申請拍賣上述新能源公交車。懷化順達表示，他們正在申請重審株洲市中級人民法院的二審判決。與此同時，我們正在等待永州零陵法院對這些新能源公交車的質量做出結論。

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