共享單車節節敗退，從“出海潮”走向“退海潮”

2016年下半年，共享單車在中國風起云涌。一批團隊和資本找到摩登創投，咨詢共享單車如何登陸海外市場；一些執行力強的團隊很快開始在日本、新加坡、香港、歐洲甚至印尼和拉丁美洲部署。香港多山？歐洲有超過20%的自行車損失率嗎？印尼沒有付款計劃？沒關系，先做吧。也有一些地方資本已經開始孵化類似的項目。人口超過2億的國家的兩個地方VCS咨詢了Morten Venture Capital。每個人的想法都很簡單。ofo和摩拜在中國風生水起，遲早會遇到增長瓶頸而出海。但國內競爭激烈，短期內沒有精力打海外市場，因此留下了窗口期。從海外市場分一杯羹，賣給這兩家巨頭中的任何一家，這不是很好嗎？Morton團隊給出了落地建議，但我們也指出，除了政策，新興市場的門檻并不高。國內出海團隊普遍沒有預測到兩點：第一，ofo和摩拜出海會這么快。雙方于2016年9月開始在新加坡招募當地車隊，并于2017年初開始部署汽車；其次，ofo和摩拜很快就會陷入困境。沒人想到海外撤退會來得這么快。Ofo于今年2月高調進入以色列。當時，以色列科技界認為ofo正在引發以色列的共享出行革命，當地的共享單車Tel-O-Fun即將結束。Tel-O-Fun在特拉維夫擁有相對較高的市場份額。為了避免競爭，ofo選擇在特拉維夫附近的拉馬特甘投放500輛自行車，同時在研究型大學魏茨曼科學研究所投放100輛自行車。6月，據以色列當地報紙報道，許多騎出校園的自行車沒有被送回，導致回收成本很高。因此，ofo決定結束他在這所學校的服務。7月8日，ofo宣布停止在以色列和其他中東國家的業務，所有自行車將捐贈給慈善機構。從進入到撤退，ofo在以色列只呆了五個月。事實上，捐款只是為了避免處理汽車的費用。其他國家的撤退與以色列類似。Ofo在芝加哥的試運行才兩個月。由于政府規定共享單車必須具有“鎖物”功能，因此不得不在7月9日宣布退出芝加哥；Ofo已經在印度試運行了四個月。裁員消息傳出幾天后，該公司于7月11日正式宣布退出印度。在澳大利亞，由于早期進入，ofo做了很多努力，比如配備頭盔和指定地點，但也因為使用率極低而退縮；

12日，ofo英國團隊表示，將撤回在英國西約克郡利茲投放1000輛自行車的計劃。一年前的這個時候是ofo的巔峰時刻。2017年7月，ofo獲得了7億美元的融資，一長串投資者包括阿里巴巴和滴滴出行。獲得投資后，“加快國內外戰略布局”是ofo的重要目標，并開始了雄心勃勃的海外擴張。Ofo在國內的表現一直很激進：在速度上擊敗競爭對手，并迅速占據市場份額。在全球化中，每個人都理所當然地認為“這是一個速度的戰場，進入的國家越多，最終獲勝的機會就越大”。于是，去年7月，ofo設定了“年底前進入全球20個國家”的目標，并順利完成，創下了中國互聯網公司出海最快的紀錄。不幸的是，速度并不意味著勝利，海外遇到的問題多種多樣，比國內復雜得多。首先是人口基數和投放的車輛數量。中國大城市的數千萬人、數百萬輛車和數千萬存款，加上資本的驅動，使共享單車得以在短時間內爆發。海外不同。例如，整個澳大利亞的人口只有2000多萬。悉尼和墨爾本等大城市的人口與中國完全不同，辦公樓也非常集中（而且不像中國那樣從前門走到后門不需要10分鐘）。通勤者可以通過公共交通來滿足他們的出行需求。澳大利亞昆士蘭科技大學今年5月進行的一項研究發現，悉尼每天只使用0.3次共享單車。根據ofo的公開報道，在這些國家和城市中，目前正在撤退的自行車并不多。例如，總共有600輛自行車被投放到以色列；在印度幾個大城市的每個城市投放2-3000輛汽車；在芝加哥，由于政府的限制，只有50輛車投入試運營，這與運營規模相去甚遠。其次，基礎設施跟不上。例如，印度人口基數大，但城市交通條件很差，沒有自行車道很難普及共享單車。在炎熱的雅加達，Go jek提供的摩托車服務價格太低，以至于沒有人有動力騎自己的自行車。支付方式也是一個挑戰。中國的用戶習慣于掃碼和移動支付，但在歐美，他們主要使用信用卡支付；這還不錯。許多發展中國家根本沒有高滲透率和低利率的支付解決方案。Ofo在許多國家嘗試過掃碼、刷卡和NIC，但毫無疑問，支付門檻遠高于中國。第三，地方法律法規有不同的要求。例如，在美國的一些城市，要求車輛安裝前照燈，在坡度較大的城市，要求加強減震并增加傳動裝置；在澳大利亞，騎自行車的人必須戴頭盔；

也有許多城市要求共享汽車堆放，以保持城市清潔。新加坡經常因不按規定停車而罰款，運營商很快就入不敷出。ofo表示，此次海外政策調整將把重點從快速增長的外國市場（包括新加坡、美國和法國）的精細化管理和運營上轉移。但這些關鍵領域目前并不樂觀。新加坡是ofo出海的第一站。它早在2016年11月就推出了，是ofo引以為豪的海外模板。針對6月ofo海外業務部門解散的傳聞，ofo余新法的朋友圈聯合創始人表示，“僅ofo在新加坡的海外業務收入就高于其他一些朋友”。5月，ofo發布了新加坡的運營數據，顯示訂單量已超過2500萬單，用戶約占總人口的五分之一，平均每周訂單約100萬單。然而，新加坡陸路交通管理局發布了新的規定，要求共享單車運營商在7月7日之前申請新的許可證。新規定非常嚴格。例如，在停車后，用戶必須掃描停車地點的二維碼才能確定位置。如果沒有這樣的步驟，他們將繼續被收費，直到他們確認在指定地點停車。如果運營商不按照新規定改進，將受到嚴厲處罰（罰款1萬新元或監禁6個月以下。此外，新規定還要求包括ofo在內的運營商為每輛車支付60新元（約300元人民幣）的押金。對于投放了近數萬輛車的ofo來說，這是一筆不小的一次性成本，必然會帶來現金流壓力。同樣來自中國的OBike和GBike決定關閉在新加坡的業務，因為他們無法滿足這一要求，而ofo和摩拜都申請了新的許可證。9月，陸路交通管理局將對申請人進行評估并發放許可證。問題是，如果新加坡是市場呢？新加坡的總人口只有500多萬，還不到上海的五分之一。盡管美國市場人口基數大，信用卡滲透率高，但也存在許多實際問題。首先，大多數城市的人口密度并不大。盡管騎自行車很受歡迎，但總體需求并沒有預期的那么大，但最近不斷受到VC青睞的電動滑板車取得了迅速的進步。Morten團隊的幾個成員曾經住在法國。人們普遍認為，法國的問題是小城市數量不足，而大城市數量有限，法律和秩序不好。我們認為，城市結構、經濟發展程度和居民出行選擇的分布決定了共享單車在當地的發展前景，政策因素也有非常重要的影響。總的來說，這種模式可以在海外獲得部分利潤，但現在做流量入口還為時過早。2016年下半年，共享單車在中國風起云涌。一批團隊和資本找到摩登創投，咨詢共享單車如何登陸海外市場；一些執行力強的團隊很快開始在日本、新加坡、香港、歐洲甚至印尼和拉丁美洲部署。香港多山？歐洲有超過20%的自行車損失率嗎？印尼沒有付款計劃？沒關系，先做吧。也有一些地方資本已經開始孵化類似的項目。人口超過2億的國家的兩個地方VCS咨詢了Morten Venture Capital。每個人的想法都很簡單。ofo和摩拜在中國風生水起，遲早會遇到增長瓶頸而出海。但國內競爭激烈，短期內沒有精力打海外市場，因此留下了窗口期。從海外市場分一杯羹，賣給這兩家巨頭中的任何一家，這不是很好嗎？Morton團隊給出了落地建議，但我們也指出，除了政策，新興市場的門檻并不高。國內出海團隊普遍沒有預測到兩點：第一，ofo和摩拜出海會這么快。雙方于2016年9月開始在新加坡招募當地車隊，并于2017年初開始部署汽車；

其次，ofo和摩拜很快就會陷入困境。沒人想到海外撤退會來得這么快。Ofo于今年2月高調進入以色列。當時，以色列科技界認為ofo正在引發以色列的共享出行革命，當地的共享單車Tel-O-Fun即將結束。Tel-O-Fun在特拉維夫擁有相對較高的市場份額。為了避免競爭，ofo選擇在特拉維夫附近的拉馬特甘投放500輛自行車，同時在研究型大學魏茨曼科學研究所投放100輛自行車。6月，據以色列當地報紙報道，許多騎出校園的自行車沒有被送回，導致回收成本很高。因此，ofo決定結束他在這所學校的服務。7月8日，ofo宣布停止在以色列和其他中東國家的業務，所有自行車將捐贈給慈善機構。從進入到撤退，ofo在以色列只呆了五個月。事實上，捐款只是為了避免處理汽車的費用。其他國家的撤退與以色列類似。Ofo在芝加哥的試運行才兩個月。由于政府規定共享單車必須具有“鎖物”功能，因此不得不在7月9日宣布退出芝加哥；Ofo已經在印度試運行了四個月。裁員消息傳出幾天后，該公司于7月11日正式宣布退出印度。在澳大利亞，由于早期進入，ofo做了很多努力，比如配備頭盔和指定地點，但也因為使用率極低而退縮；12日，ofo英國團隊表示，將撤回在英國西約克郡利茲投放1000輛自行車的計劃。一年前的這個時候是ofo的巔峰時刻。2017年7月，ofo獲得了7億美元的融資，一長串投資者包括阿里巴巴和滴滴出行。獲得投資后，“加快國內外戰略布局”是ofo的重要目標，并開始了雄心勃勃的海外擴張。Ofo在國內的表現一直很激進：在速度上擊敗競爭對手，并迅速占據市場份額。在全球化中，每個人都理所當然地認為“這是一個速度的戰場，進入的國家越多，最終獲勝的機會就越大”。于是，去年7月，ofo設定了“年底前進入全球20個國家”的目標，并順利完成，創下了中國互聯網公司出海最快的紀錄。不幸的是，速度并不意味著勝利，海外遇到的問題多種多樣，比國內復雜得多。首先是人口基數和投放的車輛數量。中國大城市的數千萬人、數百萬輛車和數千萬存款，加上資本的驅動，使共享單車得以在短時間內爆發。海外不同。例如，整個澳大利亞的人口只有2000多萬。悉尼和墨爾本等大城市的人口與中國完全不同，辦公樓也非常集中（而且不像中國那樣從前門走到后門不需要10分鐘）。通勤者可以通過公共交通來滿足他們的出行需求。澳大利亞昆士蘭科技大學今年5月進行的一項研究發現，悉尼每天只使用0.3次共享單車。根據ofo的公開報道，在這些國家和城市中，目前正在撤退的自行車并不多。例如，總共有600輛自行車被投放到以色列；在印度幾個大城市的每個城市投放2-3000輛汽車；在芝加哥，由于政府的限制，只有50輛車投入試運營，這與運營規模相去甚遠。其次，基礎設施跟不上。例如，印度人口基數大，但城市交通條件很差，沒有自行車道很難普及共享單車。在炎熱的雅加達，Go jek提供的摩托車服務價格太低，以至于沒有人有動力騎自己的自行車。支付方式也是一個挑戰。中國的用戶習慣于掃碼和移動支付，但在歐美，他們主要使用信用卡支付；

這還不錯。許多發展中國家根本沒有高滲透率和低利率的支付解決方案。Ofo在許多國家嘗試過掃碼、刷卡和NIC，但毫無疑問，支付門檻遠高于中國。第三，地方法律法規有不同的要求。例如，在美國的一些城市，要求車輛安裝前照燈，在坡度較大的城市，要求加強減震并增加傳動裝置；在澳大利亞，騎自行車的人必須戴頭盔；也有許多城市要求共享汽車堆放，以保持城市清潔。新加坡經常因不按規定停車而罰款，運營商很快就入不敷出。ofo表示，此次海外政策調整將把重點從快速增長的外國市場（包括新加坡、美國和法國）的精細化管理和運營上轉移。但這些關鍵領域目前并不樂觀。新加坡是ofo出海的第一站。它早在2016年11月就推出了，是ofo引以為豪的海外模板。針對6月ofo海外業務部門解散的傳聞，ofo余新法的朋友圈聯合創始人表示，“僅ofo在新加坡的海外業務收入就高于其他一些朋友”。5月，ofo發布了新加坡的運營數據，顯示訂單量已超過2500萬單，用戶約占總人口的五分之一，平均每周訂單約100萬單。然而，新加坡陸路交通管理局發布了新的規定，要求共享單車運營商在7月7日之前申請新的許可證。新規定非常嚴格。例如，在停車后，用戶必須掃描停車地點的二維碼才能確定位置。如果沒有這樣的步驟，他們將繼續被收費，直到他們確認在指定地點停車。如果運營商不按照新規定改進，將受到嚴厲處罰（罰款1萬新元或監禁6個月以下。此外，新規定還要求包括ofo在內的運營商為每輛車支付60新元（約300元人民幣）的押金。對于投放了近數萬輛車的ofo來說，這是一筆不小的一次性成本，必然會帶來現金流壓力。同樣來自中國的OBike和GBike決定關閉在新加坡的業務，因為他們無法滿足這一要求，而ofo和摩拜都申請了新的許可證。9月，陸路交通管理局將對申請人進行評估并發放許可證。問題是，如果新加坡是市場呢？新加坡的總人口只有500多萬，還不到上海的五分之一。盡管美國市場人口基數大，信用卡滲透率高，但也存在許多實際問題。首先，大多數城市的人口密度并不大。盡管騎自行車很受歡迎，但總體需求并沒有預期的那么大，但最近不斷受到VC青睞的電動滑板車取得了迅速的進步。Morten團隊的幾個成員曾經住在法國。人們普遍認為，法國的問題是小城市數量不足，而大城市數量有限，法律和秩序不好。我們認為，城市結構、經濟發展程度和居民出行選擇的分布決定了共享單車在當地的發展前景，政策因素也有非常重要的影響。總的來說，這種模式可以在海外獲得部分利潤，但現在做流量入口還為時過早。

標簽：合創發現

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