云度新能源常務副總林密：電動汽車要走進平民

7月12日，由GNEV官方機構主辦，第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車會展中心隆重開幕。云都新能源執行副總裁林密發表主旨演講，表示電動汽車目前正處于從傳統平臺向兼容平臺的過渡期，未來將是一個全新的電動化平臺，進入平民人群。云都新能源執行副總裁林彌林在致辭中表示，電動汽車的電池技術、續航里程和輕量化應用仍處于1.0時代。未來，隨著技術的進步和能源密度的提高，它將進入一個民用成本、科學智能體驗和駕駛行為自動化的新2.0時代。以下是林密的發言記錄：我很高興今天能來到會議現場與大家交流。今天，我的主題是“未來技術，走向文明”，這符合云度的整體定位和產品理念。事實上，在我們眼中，電動汽車在幾年前還是虛幻的，并沒有真正成為社會的主流。今天，毫無疑問，電動汽車的話題已經變得模糊，導致了更多所謂的互聯網汽車和新能源汽車，包括摩拜帶來的共享出行概念，以及自動駕駛技術等非常好的未來想法。電動汽車作為整個技術的載體，在此基礎上運用了許多新技術和新概念，成為一個特別熱門的話題。當理想照進現實時，讓我們看看中國的現狀。根據中國保監會的數據，2017年新能源汽車銷量的分布有點出乎意料。第一名不是首都北京，而是山東。除了山東，還有一個人口大省，即傳統汽車銷售大省河南，排名第五。這超出了所有人的預期。在中國，北京并不是政策最密集的最大電動汽車市場，但最大的電動汽車市場分布在人口稠密的山東和河南地區。當然，由于沒有強有力的代工，電動汽車在四川盆地這個人口稠密地區的推廣緩慢。回過頭來看，我們可以看到誰在購買電動汽車，誰在制造電動汽車產品，最終走進千家萬戶。在我們眼中更有趣的是，電動汽車目前的狀態是1.0。有什么特點？許多汽車正處于從傳統平臺向電動和傳統兼容平臺的過渡期。2013年或2014年，國家政策出臺后，大量車企開始在傳統燃油車上推出電動汽車。事實上，未來真的會很受歡迎，或者五年后我們坐在這里會發現，全電動汽車很可能不是專門為電動汽車設計的2.0平臺，它的技術水平和輕量化技術將得到更多應用。整個設計水平，包括尺寸的可擴展性、零部件的簡單結構、數量的減少、平臺的通用性和未來的成本，是否都會進入2.0階段？由此，我們認為現在實際上是從傳統平臺到兼容平臺的過渡期。展望未來，實際上將會有一個真正新的電動化平臺。有了這項技術的加持，我們需要弄清楚消費者在哪里。讓我們繼續看看這項技術。第一個是巡航范圍。續航里程是目前電動汽車的主要短版本。每個人總是追求至少400公里到500公里的綜合巡航范圍，甚至更高。只有這樣，我們才能認為電動汽車等同于傳統的燃油汽車。只有當續航里程為400-500，相當于同尺寸傳統燃油車的價格時，我們才能煽動中國只有1.8%的電動汽車用戶，其余98.2%的客戶購買電動汽車。我們在這個過程中看到的趨勢，無論是來自電池技術的提高、能量密度的提高還是整體體積的下降，都包括了我們四個現代化的核心。我們看到，這是對巡航航程需求的總體預期。一般來說，我們認為巡航續航里程總是在增加，這來自于輕型車身的應用……

電子線路速度的優化和能量密度的增加。然而，我們始終認為，這件事要完全實現與傳統燃油車的對等還需要時間，尤其是在補貼退出后，電動汽車和續航里程長的汽車將何去何從？回過頭來看，電動汽車技術吸引消費者改變電控邏輯非常重要，這可以使電動汽車比傳統汽車更簡潔明了。換句話說，互聯網技術的更多應用可以在汽車上實現，這只是第一步，然后才能實現所謂的無人駕駛或更多的在線控制思維。當然，與傳統的車輛控制思維和邏輯相比，電動汽車將更加激進。以特斯拉為例，它突破了傳統的低壓線速，低壓部分完全可以實現。例如，我們現在強調更多的集成控制單元，包括我們新興造車勢力普遍具有的OTA智能固件升級功能。當然，我認為這些功能在傳統汽車中無法實現，但這將成為電動汽車固有的問題。與此同時，電動汽車給消費者帶來的技術是加速。事實上，我認為加速這句話不夠完整，但更多的應該說是控制的流暢感。平順性的感覺是，許多非電動汽車用戶實際使用或試用電動汽車后，他們將擁有非常豐富的消費體驗，然后成為電動汽車車主。也就是說，我們現在看到了許多特斯拉的車主。你真的問他是否不后悔買特斯拉，或者使用特斯拉最大的感覺是什么？我相信大多數人都會告訴你，一旦我開上特斯拉這樣的高端頂級電動汽車，就很難回到傳統的燃油車。事實上，升級智能互聯帶來的體驗非常重要，車輛的流暢感也非常重要。說實話，對于電動汽車來說，這個東西的平順性實際上相當便宜。事實上，到目前為止，在中國，我們的制造水平，事實上，中國沒有V6發動機的制造水平。更不用說所有的美國汽車和歐洲汽車都有V8水平。我們只是通過四缸、渦輪機和直接噴射來跟上國際節奏。事實上，我們在大扭矩、自吸和大排量的發動機方面相對落后。另一方面，電動汽車的結構變得更簡單，有了一個足夠大的電機，可以實現無級變速的無憂無慮的加速樂趣，以及在低速啟動和停止時沒有挫折感的駕駛體驗。相對來說，功率越大，電動汽車的加速速度越快，或者高速行駛的時間越長，這實際上帶來了很多負擔。眾所周知，與傳統燃油車相反，在傳統燃油車上高速行駛更省油，因為速度是變速器的最高級別，電動汽車的功耗巨大。這也是電機使用的優點和便利性。我們看到，在整個新能源市場高速驅動的過程中，包括我們科技發展到今天的效益，我們人工智能技術的發展，以及未來許多技術的不斷突破，整個研發的迭代實際上比以前短了很多。從這個角度來看，我們不得不展望未來，尤其是五年后的未來。電動汽車將成為什么樣的趨勢？我們認為第一點是使用成本的普及。這些產品肯定面臨著超過20萬的市場。該市場的消費者可能不會受到取消補貼的影響。當然，買車并不是家里的第一輛車，但可能是多輛車。事實上，我們可以看到電動汽車有一個非常核心的賣點。除了限牌城市的道路權利和許可證政策外，這證明電動汽車實際上在沒有補貼的廣闊市場，甚至在人口眾多的市場上都有巨大的接受度。主要原因是民用成本。有一種說法是，中國的大多數建筑都沒有自己的停車位。這種說法是錯誤的。中國有大量的人住在自己的房子里，可能沒有美國和歐洲的房子那么漂亮，但卻是中國獨特的別墅。核心是……

使用和運營成本非常低，這來自于電動汽車非常重要的產品趨勢和核心內容。另一方面，我們看到整個動力電池成本的降低也將有助于降低汽車的價格。我相信這篇文章與積分交易相結合，可以比較補貼退出的趨勢。我們現在估計，在2020年，相對確定的電池的整體系統成本可以降低到每千瓦時1000元左右，甚至更低。此外，看到今年下半年的補貼政策，我認為下半年是買車的最佳時機，因為下半年相對來說是更高里程補貼和推廣電動汽車技術的最佳時機。我們看到，電池壽命上升和價格下降的趨勢將在下半年得到充分反映。我相信未來會有一定的延續，使電動汽車成為民用汽車，這意味著它將是一個重要的發展方向。事實上，從我們今天的趨勢，包括銷售數據中可以清楚地看到，超過70%的車輛都在銷售A0級產品。我們也可以看到一個趨勢，那就是智能體驗的技術。雖然它是一輛電動汽車，雖然它是主流消費群體和主流消費價格區間，它可能是10-20萬價格區間的產品，但它的智能體驗是科技化的，因為電動汽車的固有特性和特性將變得更加激進，包括車內互聯網、WIFI、APP的應用，等等。我相信很多電動汽車都可以打個比方，現在基本上70%以上的電動汽車都有。與傳統汽車相比，同等價格只有20%和30%的汽車會有這些功能。此外，幾位專家也對其進行了介紹，尤其是剛才說得很好的那位同事，智能無人駕駛。駕駛行為的自動化會帶來很多白日夢空間，而最大的白日夢空間就是我們所說的分時和汽車應用。當我們的自動駕駛可以成為一種完全無人駕駛的狀態時，我們實際上可以拯救一名司機。當市場接受這種邏輯時，我們實際上可以很容易地接受自動駕駛汽車。從L1到L5，中國提出了更高的理念，并不斷發展。從云度的角度來看，我們發現很多東西，包括早期的手機、早期的數碼相機和單反相機，在廣泛普及的時候都有一個特點，那就是科技的東西進入平民。我相信在座的各位都會回憶起當年我們歐亞網絡并不支持它，它沒有更多的意義。同時，我們希望在做這些造福平民的技術時，能夠帶來更多的互聯網駕駛體驗，包括更多的科技感受。不僅來自車輛的駕駛設備，還來自車輛的一些圖形，包括互聯網應用程序。我們正在積極落地一些車載人工智能，包括人機交互和一些增強現實應用，你可以在未來的產品中看到。如果將電動汽車的消費層比作金字塔，云度認為，最大的消費者是金字塔的底部和金字塔中的部分。電動汽車的消費不僅應該針對家里的第二輛車或最先致富的人，而且具有非常強的日常使用成本低的特性，可以以一種新的狀態和非常好的互聯網體驗進入許多人的家庭和更具包容性的市場。非常感謝。

7月12日，由GNEV官方機構主辦，第一電網承辦的2018未來車展暨未來汽車開發者大會在上海嘉定汽車會展中心隆重開幕。云都新能源執行副總裁林密發表主旨演講，表示電動汽車目前正處于從傳統平臺向兼容平臺的過渡期，未來將是一個全新的電動化平臺，進入平民人群。云都新能源執行副總裁林彌林在致辭中表示，電動汽車的電池技術、續航里程和輕量化應用仍處于1.0時代。未來，隨著技術的進步和能源密度的提高，它將進入一個民用成本、科學智能體驗和駕駛行為自動化的新2.0時代。以下是林密的發言記錄：我很高興今天能來到會議現場與大家交流。今天，我的主題是“未來技術，走向文明”，這符合云度的整體定位和產品理念。事實上，在我們眼中，電動汽車在幾年前還是虛幻的，并沒有真正成為社會的主流。今天，毫無疑問，電動汽車的話題已經變得模糊，導致了更多所謂的互聯網汽車和新能源汽車，包括摩拜帶來的共享出行概念，以及自動駕駛技術等非常好的未來想法。電動汽車作為整個技術的載體，在此基礎上運用了許多新技術和新概念，成為一個特別熱門的話題。當理想照進現實時，讓我們看看中國的現狀。根據中國保監會的數據，2017年新能源汽車銷量的分布有點出乎意料。第一名不是首都北京，而是山東。除了山東，還有一個人口大省，即傳統汽車銷售大省河南，排名第五。這超出了所有人的預期。在中國，北京并不是政策最密集的最大電動汽車市場，但最大的電動汽車市場分布在人口稠密的山東和河南地區。當然，由于沒有強有力的代工，電動汽車在四川盆地這個人口稠密地區的推廣緩慢。回過頭來看，我們可以看到誰在購買電動汽車，誰在制造電動汽車產品，最終走進千家萬戶。在我們眼中更有趣的是，電動汽車目前的狀態是1.0。有什么特點？許多汽車正處于從傳統平臺向電動和傳統兼容平臺的過渡期。2013年或2014年，國家政策出臺后，大量車企開始在傳統燃油車上推出電動汽車。事實上，未來真的會很受歡迎，或者五年后我們坐在這里會發現，全電動汽車很可能不是專門為電動汽車設計的2.0平臺，它的技術水平和輕量化技術將得到更多應用。整個設計水平，包括尺寸的可擴展性、零部件的簡單結構、數量的減少、平臺的通用性和未來的成本，是否都會進入2.0階段？由此，我們認為現在實際上是從傳統平臺到兼容平臺的過渡期。展望未來，實際上將會有一個真正新的電動化平臺。有了這項技術的加持，我們需要弄清楚消費者在哪里。讓我們繼續看看這項技術。第一個是巡航范圍。續航里程是目前電動汽車的主要短版本。每個人總是追求至少400公里到500公里的綜合巡航范圍，甚至更高。只有這樣，我們才能認為電動汽車等同于傳統的燃油汽車。只有當續航里程為400-500，相當于同尺寸傳統燃油車的價格時，我們才能煽動中國只有1.8%的電動汽車用戶，其余98.2%的客戶購買電動汽車。我們在這個過程中看到的趨勢，無論是來自電池技術的提高、能量密度的提高還是整體體積的下降，都包括了我們四個現代化的核心。我們看到，這是對巡航航程需求的總體預期。一般來說，我們認為巡航續航里程總是在增加，這來自于輕型車身的應用……

電子線路速度的優化和能量密度的增加。然而，我們始終認為，這件事要完全實現與傳統燃油車的對等還需要時間，尤其是在補貼退出后，電動汽車和續航里程長的汽車將何去何從？回過頭來看，電動汽車技術吸引消費者改變電控邏輯非常重要，這可以使電動汽車比傳統汽車更簡潔明了。換句話說，互聯網技術的更多應用可以在汽車上實現，這只是第一步，然后才能實現所謂的無人駕駛或更多的在線控制思維。當然，與傳統的車輛控制思維和邏輯相比，電動汽車將更加激進。以特斯拉為例，它突破了傳統的低壓線速，低壓部分完全可以實現。例如，我們現在強調更多的集成控制單元，包括我們新興造車勢力普遍具有的OTA智能固件升級功能。當然，我認為這些功能在傳統汽車中無法實現，但這將成為電動汽車固有的問題。與此同時，電動汽車給消費者帶來的技術是加速。事實上，我認為加速這句話不夠完整，但更多的應該說是控制的流暢感。平順性的感覺是，許多非電動汽車用戶實際使用或試用電動汽車后，他們將擁有非常豐富的消費體驗，然后成為電動汽車車主。也就是說，我們現在看到了許多特斯拉的車主。你真的問他是否不后悔買特斯拉，或者使用特斯拉最大的感覺是什么？我相信大多數人都會告訴你，一旦我開上特斯拉這樣的高端頂級電動汽車，就很難回到傳統的燃油車。事實上，升級智能互聯帶來的體驗非常重要，車輛的流暢感也非常重要。說實話，對于電動汽車來說，這個東西的平順性實際上相當便宜。事實上，到目前為止，在中國，我們的制造水平，事實上，中國沒有V6發動機的制造水平。更不用說所有的美國汽車和歐洲汽車都有V8水平。我們只是通過四缸、渦輪機和直接噴射來跟上國際節奏。事實上，我們在大扭矩、自吸和大排量的發動機方面相對落后。另一方面，電動汽車的結構變得更簡單，有了一個足夠大的電機，可以實現無級變速的無憂無慮的加速樂趣，以及在低速啟動和停止時沒有挫折感的駕駛體驗。相對來說，功率越大，電動汽車的加速速度越快，或者高速行駛的時間越長，這實際上帶來了很多負擔。眾所周知，與傳統燃油車相反，在傳統燃油車上高速行駛更省油，因為速度是變速器的最高級別，電動汽車的功耗巨大。這也是電機使用的優點和便利性。我們看到，在整個新能源市場高速驅動的過程中，包括我們科技發展到今天的效益，我們人工智能技術的發展，以及未來許多技術的不斷突破，整個研發的迭代實際上比以前短了很多。從這個角度來看，我們不得不展望未來，尤其是五年后的未來。電動汽車將成為什么樣的趨勢？我們認為第一點是使用成本的普及。這些產品肯定面臨著超過20萬的市場。該市場的消費者可能不會受到取消補貼的影響。當然，買車并不是家里的第一輛車，但可能是多輛車。事實上，我們可以看到電動汽車有一個非常核心的賣點。除了限牌城市的道路權利和許可證政策外，這證明電動汽車實際上在沒有補貼的廣闊市場，甚至在人口眾多的市場上都有巨大的接受度。主要原因是民用成本。有一種說法是，中國的大多數建筑都沒有自己的停車位。這種說法是錯誤的。中國有大量的人住在自己的房子里，可能沒有美國和歐洲的房子那么漂亮，但卻是中國獨特的別墅。核心是t……

使用和運營成本非常低，這來自于電動汽車非常重要的產品趨勢和核心內容。另一方面，我們看到整個動力電池成本的降低也將有助于降低汽車的價格。我相信這篇文章與積分交易相結合，可以比較補貼退出的趨勢。我們現在估計，在2020年，相對確定的電池的整體系統成本可以降低到每千瓦時1000元左右，甚至更低。此外，看到今年下半年的補貼政策，我認為下半年是買車的最佳時機，因為下半年相對來說是更高里程補貼和推廣電動汽車技術的最佳時機。我們看到，電池壽命上升和價格下降的趨勢將在下半年得到充分反映。我相信未來會有一定的延續，使電動汽車成為民用汽車，這意味著它將是一個重要的發展方向。事實上，從我們今天的趨勢，包括銷售數據中可以清楚地看到，超過70%的車輛都在銷售A0級產品。我們也可以看到一個趨勢，那就是智能體驗的技術。雖然它是一輛電動汽車，雖然它是主流消費群體和主流消費價格區間，它可能是10-20萬價格區間的產品，但它的智能體驗是科技化的，因為電動汽車的固有特性和特性將變得更加激進，包括車內互聯網、WIFI、APP的應用，等等。我相信很多電動汽車都可以打個比方，現在基本上70%以上的電動汽車都有。與傳統汽車相比，同等價格只有20%和30%的汽車會有這些功能。此外，幾位專家也對其進行了介紹，尤其是剛才說得很好的那位同事，智能無人駕駛。駕駛行為的自動化會帶來很多白日夢空間，而最大的白日夢空間就是我們所說的分時和汽車應用。當我們的自動駕駛可以成為一種完全無人駕駛的狀態時，我們實際上可以拯救一名司機。當市場接受這種邏輯時，我們實際上可以很容易地接受自動駕駛汽車。從L1到L5，中國提出了更高的理念，并不斷發展。從云度的角度來看，我們發現很多東西，包括早期的手機、早期的數碼相機和單反相機，在廣泛普及的時候都有一個特點，那就是科技的東西進入平民。我相信在座的各位都會回憶起當年我們神經網絡不支持它，它沒有更多的意義。同時，我們希望在做這些造福平民的技術時，能夠帶來更多的互聯網駕駛體驗，包括更多的科技感受。不僅來自車輛的駕駛設備，還來自車輛的一些圖形，包括互聯網應用程序。我們正在積極落地一些車載人工智能，包括人機交互和一些增強現實應用，你可以在未來的產品中看到。如果將電動汽車的消費層比作金字塔，云度認為，最大的消費者是金字塔的底部和金字塔中的部分。電動汽車的消費不僅應該針對家里的第二輛車或最先致富的人，而且具有非常強的日常使用成本低的特性，可以以一種新的狀態和非常好的互聯網體驗進入許多人的家庭和更具包容性的市場。非常感謝。

標簽：云度特斯拉北京發現

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