動力電池過剩加速洗牌 三分之一企業被淘汰出局

數據顯示，2017年，我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%。市場兩極分化非常明顯。高端優質產能供給不足，低端產能訂單不足，生產經營困難，呈現結構性產能過剩。

目前，電動汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。動力電池的進步成就了今天的電動汽車，這也決定了未來電動汽車市場化的步伐。如何促進動力電池與其他環節的協調，將直接影響動力電池乃至新能源汽車的下一步發展前景。為促進產業協同發展，6月27日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科技部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市舉行。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉代表百人會發布了《鋰電池產業發展白皮書（2018）》。中國電動汽車百人會主席陳清泰在會上表示，動力電池行業的快速發展支撐了電動汽車整體性能和競爭力的提升。在政策和市場的推動下，新能源汽車和動力電池市場與我齊飛。然而，與此同時，中國動力電池市場供應緊張和產能過剩的現象并存。數據顯示，2017年，我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%。市場兩極分化非常明顯。高端優質產能供給不足，低端產能訂單不足，生產經營困難，呈現結構性產能過剩。他指出，全球動力電池市場一直由幾家主要企業主導。2017年，前十大企業出貨量占比達到80%，市場將進一步向優勢企業集中。小型和低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，我國動力電池配套企業數量已從2015年的約150家下降到2017年的約100家，其中三分之一已被淘汰。對此，當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林也表示：“動力電池公司形成的頭部效應已經非常明顯。裝機容量前五的動力電池公司2017年的市場份額為61%，2018年已增至71%。與前兩年相比，我們在比亞迪的市場份額已從2017年的44%增加到2018年上半年的63%。下半場的情況估計與上半場沒有太大區別。對于動力電池產能過剩，他還指出，2013年至2017年，總體規劃產能達到228GWh，但2017年僅使用37GWh。因此，總的來說，現階段動力電池已經出現了一些結構性產能過剩，預計2020年之后產能過剩的情況可能會持續。除了動力電池的過剩，還有新能源汽車的過剩。黃世林表示，近年來，在國家政策的引導和鼓勵下，中國新能源汽車取得了快速發展。從2013年的2.2萬輛到2017年的81.8萬輛，市場主要是乘用車，比去年增長了58%。預計2018年整體車輛裝載量肯定會超過100萬輛。然而，在這個過程中也存在許多問題。他還指出，汽車投資仍然非常火爆，從目前來看，投資增長也非常快，包括從動力電池到汽車。需要一提的是，動力電池的競爭并不局限于中國。陳清泰表示，全球動力電池競爭日趨激烈，日韓企業將逐步從國內市場拓展到國際市場，而日韓企業將在中國市場進一步發揮實力。中國將成為動力電池競爭的主戰場。A……

盡管歐美國家的企業在本輪競爭中失去了地位，但它們已經在為下一階段的競爭做準備，是潛在的強大競爭對手。因此，他強調，電池技術正處于快速發展的過程中，已成為主要國家競爭力的焦點，充滿機遇，面臨巨大挑戰。爭奪生產規模只是一種膚淺的競爭。要想不斷提高自己的競爭地位，最重要的是掌握核心技術，并有能力不斷創造核心技術。數據顯示，2017年，我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%。市場兩極分化非常明顯。高端優質產能供給不足，低端產能訂單不足，生產經營困難，呈現結構性產能過剩。

目前，電動汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。動力電池的進步成就了今天的電動汽車，這也決定了未來電動汽車市場化的步伐。如何促進動力電池與其他環節的協調，將直接影響動力電池乃至新能源汽車的下一步發展前景。為促進產業協同發展，6月27日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科技部、中國電動汽車百人會主辦的“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市舉行。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉代表百人會發布了《鋰電池產業發展白皮書（2018）》。中國電動汽車百人會主席陳清泰在會上表示，動力電池行業的快速發展支撐了電動汽車整體性能和競爭力的提升。在政策和市場的推動下，新能源汽車和動力電池市場與我齊飛。然而，與此同時，中國動力電池市場供應緊張和產能過剩的現象并存。數據顯示，2017年，我國動力電池產能已超過200GWh，但整體產能利用率僅為40%。市場兩極分化非常明顯。高端優質產能供給不足，低端產能訂單不足，生產經營困難，呈現結構性產能過剩。他指出，全球動力電池市場一直由幾家主要企業主導。2017年，前十大企業出貨量占比達到80%，市場將進一步向優勢企業集中。小型和低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，我國動力電池配套企業數量已從2015年的約150家下降到2017年的約100家，其中三分之一已被淘汰。對此，當代安培科技股份有限公司副董事長黃世林也表示：“動力電池公司形成的頭部效應已經非常明顯。裝機容量前五的動力電池公司2017年的市場份額為61%，2018年已增至71%。與前兩年相比，我們在比亞迪的市場份額已從2017年的44%增加到2018年上半年的63%。下半場的情況估計與上半場沒有太大區別。對于動力電池產能過剩，他還指出，2013年至2017年，總體規劃產能達到228GWh，但2017年僅使用37GWh。因此，總的來說，現階段動力電池已經出現了一些結構性產能過剩，預計2020年之后產能過剩的情況可能會持續。除了動力電池的過剩，還有新能源汽車的過剩。黃世林表示，近年來，在國家政策的引導和鼓勵下，中國新能源汽車取得了快速發展。從2013年的2.2萬輛到2017年的81.8萬輛，市場主要是乘用車，比去年增長了58%。預計2018年整體車輛裝載量肯定會超過100萬輛。然而，也有一些……

在這個過程中存在許多問題。他還指出，汽車投資仍然非常火爆，從目前來看，投資增長也非常快，包括從動力電池到汽車。需要一提的是，動力電池的競爭并不局限于中國。陳清泰表示，全球動力電池競爭日趨激烈，日韓企業將逐步從國內市場拓展到國際市場，而日韓企業將在中國市場進一步發揮實力。中國將成為動力電池競爭的主戰場。盡管歐美國家的企業在這一輪競爭中失去了地位，但它們已經在為下一階段的競爭做出安排，是潛在的強大競爭對手。因此，他強調，電池技術正處于快速發展的過程中，已成為主要國家競爭力的焦點，充滿機遇，面臨巨大挑戰。爭奪生產規模只是一種膚淺的競爭。要想不斷提高自己的競爭地位，最重要的是掌握核心技術，并有能力不斷創造核心技術。

標簽：比亞迪

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