奧迪和現代汽車共同開發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉許可，雙方將相互授權一些非競爭性部件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池的量產效率，使其盡快進入量產成熟階段。該協議仍需獲得相關監管部門的批準。與此同時，奧迪和現代汽車集團正在積極探索更多長期合作的可能性，以進一步推動燃料電池這一可持續技術的研發。消息傳出后，引起了業內的廣泛關注。這兩家車企，一家是專注于技術的德國豪華品牌，另一家是韓國最大的車企。為什么它們會因為燃料電池而結合在一起，而它們是氫燃料電池？氫燃料電池具有續航里程長、燃料補充快的優點，是未來電動汽車最具優勢的動力形式之一，其重量優勢在大型汽車的應用中尤為突出。由于零排放、無污染，燃料電池將取代汽油和柴油發動機為汽車提供動力，但巨大的研發成本對汽車公司來說是巨大的壓力。汽車公司之間在燃料電池方面的大力合作可以說是被迫退出了。奧迪和現代在燃料電池領域有著豐富的技術積累。奧迪股份公司承擔著大眾集團內部燃料電池技術的研發工作，在氫燃料電池方面擁有近20年的研發經驗。它目前位于奧迪德國的恩卡斯姆。
埃卡蘇姆
工廠內的燃料電池研發中心進行第六代燃料電池的研發。據奧迪官方消息，在下個十年初，奧迪將率先推出首款小批量搭載燃料電池的運動型SU。
V型，新車型將具有較長的續航時間。與現代汽車集團的專利交叉授權專注于下一個研發階段，旨在面向更廣闊的市場。現代汽車是世界上第一家大規模生產燃料電池汽車的公司。據媒體報道，現代汽車。
奧比斯零部件制造部門去年在韓國忠州開設了燃料電池汽車核心零部件生產系統，年生產能力為3000個動力總成燃料電池完整模塊，M。
奧比斯計劃在未來將工廠的產能提高到數萬個模塊，以滿足市場需求。在雙方都有豐富技術積累的情況下，奧迪與現代的合作可以縮短開發時間，降低研發成本，可謂完美結合。然而，“花花公子”奧迪不僅向現代伸出橄欖枝，未來還應該與第二和第三家公司合作。“在奧迪燃料電池電動汽車的規劃藍圖中，我們將與巨頭合作。”奧迪股份公司技術研發總監PeterM mertens
Ertens）表示，“為了推動這項可持續發展技術的突破，合作將是實現創新和降低成本的明智之舉。”值得注意的是，就在幾天前，外媒透露，日產-雷諾、戴姆勒和福特長達五年的氫燃料電池合作已被解除。無獨有偶，福特汽車公司、戴姆勒公司和加拿大巴拉德電力系統公司成立的汽車燃料電池合資公司也宣布將于6月初關閉。終止這些燃料電池項目的原因非常相似-
所有汽車制造巨頭都需要將資金和技術人員集中在純電動汽車的研發上。這些車企之所以暫停燃料電池合作，主要是因為燃料電池汽車成本太高，市場相對較小，無法實現大規模商業化。作為警告，奧迪和現代之間的婚姻能持續多久還需要時間來檢驗。奧迪和現代汽車共同開發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉許可，雙方將相互授權一些非競爭性部件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池的量產效率，使其盡快進入量產成熟階段。該協議仍需獲得相關監管機構的批準……
水平。與此同時，奧迪和現代汽車集團正在積極探索更多長期合作的可能性，以進一步推動燃料電池這一可持續技術的研發。消息傳出后，引起了業內的廣泛關注。這兩家車企，一家是專注于技術的德國豪華品牌，另一家是韓國最大的車企。為什么它們會因為燃料電池而結合在一起，而它們是氫燃料電池？氫燃料電池具有續航里程長、燃料補充快的優點，是未來電動汽車最具優勢的動力形式之一，其重量優勢在大型汽車的應用中尤為突出。由于零排放、無污染，燃料電池將取代汽油和柴油發動機為汽車提供動力，但巨大的研發成本對汽車公司來說是巨大的壓力。汽車公司之間在燃料電池方面的大力合作可以說是被迫退出了。奧迪和現代在燃料電池領域有著豐富的技術積累。奧迪股份公司承擔著大眾集團內部燃料電池技術的研發工作，在氫燃料電池方面擁有近20年的研發經驗。它目前位于奧迪德國的恩卡斯姆。
埃卡蘇姆
工廠內的燃料電池研發中心進行第六代燃料電池的研發。據奧迪官方消息，在下個十年初，奧迪將率先推出首款小批量搭載燃料電池的運動型SU。
V型，新車型將具有較長的續航時間。與現代汽車集團的專利交叉授權專注于下一個研發階段，旨在面向更廣闊的市場。現代汽車是世界上第一家大規模生產燃料電池汽車的公司。據媒體報道，現代汽車。
奧比斯零部件制造部門去年在韓國忠州開設了燃料電池汽車核心零部件生產系統，年生產能力為3000個動力總成燃料電池完整模塊，M。
奧比斯計劃在未來將工廠的產能提高到數萬個模塊，以滿足市場需求。在雙方都有豐富技術積累的情況下，奧迪與現代的合作可以縮短開發時間，降低研發成本，可謂完美結合。然而，“花花公子”奧迪不僅向現代伸出橄欖枝，未來還應該與第二和第三家公司合作。“在奧迪燃料電池電動汽車的規劃藍圖中，我們將與巨頭合作。”奧迪股份公司技術研發總監PeterM mertens
Ertens）表示，“為了推動這項可持續發展技術的突破，合作將是實現創新和降低成本的明智之舉。”值得注意的是，就在幾天前，外媒透露，日產-雷諾、戴姆勒和福特長達五年的氫燃料電池合作已被解除。無獨有偶，福特汽車公司、戴姆勒公司和加拿大巴拉德電力系統公司成立的汽車燃料電池合資公司也宣布將于6月初關閉。終止這些燃料電池項目的原因非常相似-
所有汽車制造巨頭都需要將資金和技術人員集中在純電動汽車的研發上。這些車企之所以暫停燃料電池合作，主要是因為燃料電池汽車成本太高，市場相對較小，無法實現大規模商業化。作為警告，奧迪和現代之間的婚姻能持續多久還需要時間來檢驗。
在共同走過23個年頭后，昌河和鈴木終于“分家”了。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體6月21日報道，沃爾沃集團的研發高級副總裁賀瑞安HenrikGreen透露，新一代的沃爾沃XC90將采用4級自動駕駛技術。
1900/1/1 0:00:006月12日，2018年新能源汽車國家補貼政策正式執行，新政對車輛的技術提出了更高的要求，而工信部此前發布2018年第6批推薦目錄時明確提出，新政實行后，此前發布的16批推薦目錄將予以廢止。
1900/1/1 0:00:00日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄。從目錄來看，第六批目錄完全面對新補貼階段的補貼要求，乘用車平均續航里程高達3288公里，超過第五批目錄平均水平。
1900/1/1 0:00:00注意，這個10AT打了引號。這是因為雷克薩斯最新的10擋變速箱有兩種型號：第一個是傳統的10擋自動變速箱，第二個是模擬出來的10擋自動變速箱。目前LC和LS兩個車系在使用。
1900/1/1 0:00:00全球新能源汽車大發展的東風下，上游資源是各家爭奪的香餑餑。上游資源中的鋰資源更是整個產業鏈上各家企業的必爭之物。剛剛過去的一周，天齊鋰業002466SZ是最大的焦點。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航