不必為結束23年“婚姻”的昌河鈴木唏噓

在一起23年后，昌河和鈴木終于“分手”了。

6月15日，昌河汽車官方網站上發布公告，將原江西昌河鈴木汽車有限公司有限公司變更為江西昌河汽車有限公司的全資子公司，稱日本股東持有的昌河鈴木股份全部轉讓給江西昌河汽車有限公司。，有限公司通過全體股東的友好協商。如公告所述，2018年5月30日，股權和公司名稱的工商變更登記手續已辦理完畢。股權轉讓變更后，昌河汽車持有新公司（原昌河鈴木）100%股權。就在人們感嘆昌河鈴木的發展歷程之際，6月19日，外媒報道稱，鈴木的高管正在與中國的另一家合作伙伴長安汽車談判，以解散鈴木合資公司。盡管這一消息尚未得到企業的證實，但鈴木將徹底退出中國市場，業內似乎并不太意外。畢竟，近年來鈴木在中國的發展每況愈下。據統計，2017年，鈴木在中國的銷量為11.46萬輛，下降了36%。其中，長安鈴木銷售8.39萬輛，占總銷量的75%；昌河鈴木售出3.07萬輛，占總銷量的25%。作為日本第四大汽車制造商，鈴木曾在中國大放異彩，一些產品的曝光率堪比“神車”五菱宏光。為什么它在今天的中國市場上處于如此邊緣化的地位？在我看來，第一個原因是鈴木引以為豪的汽車和迷你車不再是中國汽車消費市場的主流產品。近年來，隨著消費升級，中國汽車消費者對空間和尺寸的需求不斷增加，消費者需要更多空間更大、配置更豐富的車型，這導致了小型車市場的萎縮。奧拓、北斗七星、雨燕、天宇、羚羊等曾經備受消費者青睞的小產品難以為繼。在當前最火熱的SUV市場，一直被稱為“車王”的鈴木汽車并沒有推出受消費者歡迎的產品。造成這一現象的深層次原因在于鈴木未能根據中國汽車市場的需求變化做出調整，推出適合中國消費者的新車型。簡單地說，鈴木在中國不夠接地氣，對市場環境的變化反應也不夠快。中國的汽車市場正在日新月異。與其他合資車企的產品相比，鈴木推出新車的速度明顯落后，每年只推出一款新車型。凱悅和維特拉在配置和迎合消費者口味方面一直不到位，自然會被市場“拋棄”。不過，對于昌河汽車來說，鈴木的撤資并不是一件壞事。作為鈴木在中國的兩家合資企業之一，昌河鈴木的處境相對尷尬。與長安鈴木相比，它顯然沒有受到重視。自合資以來的這些年里，鈴木只向昌河鈴木推出了四款車型，其中只有北斗七星曾在迷你車市場上度過了一段美好的時光。可以說，昌河與鈴木的關系早已名存實亡，尤其是近年來，昌河鈴木一直處于半單打獨斗的狀態。在擺脫了被貼上“廉價”和“低端”標簽的鈴木汽車后，昌河有望迎來新生。作為北汽集團的二級企業，今年4月，昌河汽車發布了一款全新產品，主打年輕化和智能網聯；

同時，創造性地啟動了“以動造空間”的企業戰略，以“以動創空間”的模式，通過“人”和“物”兩個維度打造平臺化、模塊化、標準化的產品和服務，為用戶在移動出行領域提供個性化的空間體驗。在銷售渠道方面，北汽昌河即將推出全新的終端店面形象，昌河鈴木現有4S店也將同步升級換代。當然，昌河目前面臨著許多挑戰，比如如何將產品與品牌相匹配，合并后如何利用渠道，以及如何扭轉過去合資時代給低端汽車品牌留下的印象。北汽昌河表示，“不排除引入新的戰略投資者。如果引入，將引入那些真正有實力的投資者，他們可以投資數千億的造車新勢力，并按照汽車行業的規律運作。”如果單飛后能夠引入更具發展眼光的戰略投資者，昌河汽車，正在加快產品布局，企業發展戰略日趨清晰，有望在資本的幫助下重新投入戰斗，同時實現品牌形象的全面更新升級，迅速開啟變革之路。在一起23年后，昌河和鈴木終于“分手”了。

6月15日，昌河汽車官方網站上發布公告，將原江西昌河鈴木汽車有限公司有限公司變更為江西昌河汽車有限公司的全資子公司，稱日本股東持有的昌河鈴木股份全部轉讓給江西昌河汽車有限公司。，有限公司通過全體股東的友好協商。如公告所述，2018年5月30日，股權和公司名稱的工商變更登記手續已辦理完畢。股權轉讓變更后，昌河汽車持有新公司（原昌河鈴木）100%股權。就在人們感嘆昌河鈴木的發展歷程之際，6月19日，外媒報道稱，鈴木的高管正在與中國的另一家合作伙伴長安汽車談判，以解散鈴木合資公司。盡管這一消息尚未得到企業的證實，但鈴木將徹底退出中國市場，業內似乎并不太意外。畢竟，近年來鈴木在中國的發展每況愈下。據統計，2017年，鈴木在中國的銷量為11.46萬輛，下降了36%。其中，長安鈴木銷售8.39萬輛，占總銷量的75%；

昌河鈴木售出3.07萬輛，占總銷量的25%。作為日本第四大汽車制造商，鈴木曾在中國大放異彩，一些產品的曝光率堪比“神車”五菱宏光。為什么它在今天的中國市場上處于如此邊緣化的地位？在我看來，第一個原因是鈴木引以為豪的汽車和迷你車不再是中國汽車消費市場的主流產品。近年來，隨著消費升級，中國汽車消費者對空間和尺寸的需求不斷增加，消費者需要更多空間更大、配置更豐富的車型，這導致了小型車市場的萎縮。奧拓、北斗七星、雨燕、天宇、羚羊等曾經備受消費者青睞的小產品難以為繼。在當前最火熱的SUV市場，一直被稱為“車王”的鈴木汽車并沒有推出受消費者歡迎的產品。造成這一現象的深層次原因在于鈴木未能根據中國汽車市場的需求變化做出調整，推出適合中國消費者的新車型。簡單地說，鈴木在中國不夠接地氣，對市場環境的變化反應也不夠快。中國的汽車市場正在日新月異。與其他合資車企的產品相比，鈴木推出新車的速度明顯落后，每年只推出一款新車型。凱悅和維特拉在配置和迎合消費者口味方面一直不到位，自然會被市場“拋棄”。不過，對于昌河汽車來說，鈴木的撤資并不是一件壞事。作為鈴木在中國的兩家合資企業之一，昌河鈴木的處境相對尷尬。與長安鈴木相比，它顯然沒有受到重視。自合資以來的這些年里，鈴木只向昌河鈴木推出了四款車型，其中只有北斗七星曾在迷你車市場上度過了一段美好的時光。可以說，昌河與鈴木的關系早已名存實亡，尤其是近年來，昌河鈴木一直處于半單打獨斗的狀態。在擺脫了被貼上“廉價”和“低端”標簽的鈴木汽車后，昌河有望迎來新生。作為北汽集團的二級企業，今年4月，昌河汽車發布了一款全新產品，主打年輕化和智能網聯；同時，創造性地啟動了“以動造空間”的企業戰略，以“以動創空間”的模式，通過“人”和“物”兩個維度打造平臺化、模塊化、標準化的產品和服務，為用戶在移動出行領域提供個性化的空間體驗。在銷售渠道方面，北汽昌河即將推出全新的終端店面形象，昌河鈴木現有4S店也將同步升級換代。當然，昌河目前面臨著許多挑戰，比如如何將產品與品牌相匹配，合并后如何利用渠道，以及如何扭轉過去合資時代給低端汽車品牌留下的印象。北汽昌河表示，“不排除引入新的戰略投資者。如果引入，將引入那些真正有實力的投資者，他們可以投資數千億的造車新勢力，并按照汽車行業的規律運作。”如果單飛后能夠引入更具發展眼光的戰略投資者，昌河汽車，正在加快產品布局，企業發展戰略日趨清晰，有望在資本的幫助下重新投入戰斗，同時實現品牌形象的全面更新升級，迅速開啟變革之路。

標簽：長安北汽昌河

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