攬下對私換電的“瓷器活”，北汽新能源需要哪些“金剛鉆”？劍指對私市場，北汽新能源靠什么盤活換電模式

從來沒有一種旅行解決方案，可以像私人用戶的電力交換模式那樣帶來厚望，但它一直備受爭議。從Better Place到特斯拉，從國家電網到蔚來汽車，經歷了許多波折，但持續了很長一段時間。就在最近，純電動汽車龍頭北汽新能源宣布，將于近期啟動面向私人用戶的換電服務，并在北京率先試點運營。北汽新能源換電服務站著眼于互聯網時代的出行生態。盡管具體路徑不同，但每一次成功的創新都無一例外地包含了商業模式中的必要性、經濟性、便利性和可靠性四個屬性。那么，在即將正式發布的私人換電模式下，北汽新能源將如何打造屬于自己的“四大屬性”呢？必要性：私人換電模式能解決什么問題？隨著長電池壽命、快速充電等純電動汽車技術的普及，私人換電模式的必要性問題層出不窮。充電本身的短板是私人換電模式存在的背景。眾所周知，高速率快速充電對電池性能的影響是不可逆轉的，快速充電可能會導致動力電池性能衰減，進而影響車輛續航能力。同時，私人慢速充電樁的建設受場地因素的影響。在土地稀缺的北京，確保每輛純電動汽車都能擁有慢速充電樁還需要時間。電池的利用效率是電力交換模式存在的必要邏輯。以2000次充放電的純電動汽車電池壽命計算，在現有的慢充快充交替模式下，平均用戶行駛10萬公里，最多只充放電500次，剩余的1500次充放電壽命被浪費了。電池交換模式的意義在于通過對電池的集中管理和使用，盡可能地開發和利用每個電池的2000充放電壽命。那么，北汽新能源的私人換電模式將以何種方式超越充電模式的短板，提高電池利用效率？答案令人興奮。經濟性：私人換電模式是否具有成本效益？目前，同級別純電動汽車的價格高于燃油車，這也是阻礙純電動汽車快速普及的關鍵因素之一。那么，如果換電模式對普通消費者來說是可行的，那么消費者購買純電動汽車的門檻能否大大降低？北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修近日表示：“在私人換電模式下，電池的產權交易變成了使用權，電池變成了煤氣罐。客戶只需要支付煤氣費，不需要購買煤氣罐。這意味著在“汽車電量價值分離”的情況下“在北汽新能源的模式下，消費者將不再需要支付100%的電池價格，而是通過電池租賃計劃和購買換電套餐來實現低成本的車輛擁有和使用。購車價格的降低無疑將降低消費者的購車門檻。在使用成本方面，盡管尚不清楚具體的成本北汽新能源對私人換電的收費標準，其此前在出租車領域的運營案例可能具有參考意義。根據廈門電動出租車司機的普遍反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源電動出租車司機每班月收入增加約2000元，兩班收入達到4000元。北汽新能源發布“擎天柱計劃”，計劃建設分布式光存儲交換電站。關于北汽新能源私人換電模式的使用成本，將會交出怎樣的“答卷”，等待其答案。便利性：如何確保新車型的便利性？用戶體驗是新商業模式成敗的關鍵。對于私人換電模式，如何確保私人換電方式的使用體驗優于燃油車的快充甚至加油？在基礎設施建設方面，李一修此前曾公開介紹：“我們將建立一個可更換、可充電的電氣……

通道在北京，相當于加油站的網絡密度，很快就會落地。北京加油站的服務半徑平均為1.8公里。我們建設了一個充電模式的換電站，服務半徑約2-3公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務。“就換電速度而言，北汽新能源目前采用的換電技術可以在3分鐘內完成換電，效率堪比油車。北汽新能源的換電模式一次只需3分鐘即可換電。但根據北汽新能源一貫的創新風格我不知道私人電力交換模式有什么新體驗。可靠性：如何確保私人電力交換的可靠運行？許多看起來很漂亮的創新車型往往在啟動初期可靠性較差。那么，北汽新能源如何保證民營換電模式的可靠運行呢？成熟的運營經驗，扎實的運營基礎，還是北汽新能源對這個問題的回答。早在2015年，北汽新能源就開始為出租車市場推廣換電模式。截至目前，北汽新能源已在全國建設113座發電站，投放出租車和互聯網出租車6000多輛，累計運營里程8億公里，個人最長里程50萬公里，累計更換電池800萬次。為全國人民代表大會、金磚國家領導人第九次廈門會晤等世界級活動提供出行支持服務。北汽新能源EU300換電模型服務2018全國大會此外，在技術層面，北汽新能源的換電模型擁有300多項技術專利，掌握了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統、快換電池盒等多項核心技術。作為中國私家車與電力分離模式的先驅，北汽新能源汽車電力價值分離模式的意義并不局限于企業自身一種商業模式的成敗，更重要的是為整個行業探索一條全新的道路，讓用戶獲得便利，行業共贏共生，從而推動純電動汽車的推廣，加快綠色出行方式的普及。據悉，北汽新能源應用私家車與電力價值分離模式指日可待。我們將拭目以待，看看它將如何開辟新的細分市場，供用戶接受和支付。從來沒有一種旅行解決方案，可以像私人用戶的電力交換模式那樣帶來厚望，但它一直備受爭議。從Better Place到特斯拉，從國家電網到蔚來汽車，經歷了許多波折，但持續了很長一段時間。就在最近，純電動汽車龍頭北汽新能源宣布，將于近期啟動面向私人用戶的換電服務，并在北京率先試點運營。北汽新能源換電服務站著眼于互聯網時代的出行生態。盡管具體路徑不同，但每一次成功的創新都無一例外地包含了商業模式中的必要性、經濟性、便利性和可靠性四個屬性。那么，在即將正式發布的私人換電模式下，北汽新能源將如何打造屬于自己的“四大屬性”呢？必要性：私人換電模式能解決什么問題？隨著長電池壽命、快速充電等純電動汽車技術的普及，私人換電模式的必要性問題層出不窮。充電本身的短板是私人換電模式存在的背景。眾所周知，高速率快速充電對電池性能的影響是不可逆轉的，快速充電可能會導致動力電池性能衰減，進而影響車輛續航能力。同時，私人慢速充電樁的建設受場地因素的影響。在土地稀缺的北京，確保每輛純電動汽車都能擁有慢速充電樁還需要時間。電池的利用效率是電力交換模式存在的必要邏輯。以一輛純電動汽車2000次充放電的電池壽命計算，在現有的慢充快充交替模式下，平均用戶每年行駛10萬公里……

最多僅充電和放電500次并且浪費剩余的1500次充電和放電壽命。電池交換模式的意義在于通過對電池的集中管理和使用，盡可能地開發和利用每個電池的2000充放電壽命。那么，北汽新能源的私人換電模式將以何種方式超越充電模式的短板，提高電池利用效率？答案令人興奮。經濟性：私人換電模式是否具有成本效益？目前，同級別純電動汽車的價格高于燃油車，這也是阻礙純電動汽車快速普及的關鍵因素之一。那么，如果換電模式對普通消費者來說是可行的，那么消費者購買純電動汽車的門檻能否大大降低？北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修近日表示：“在私人換電模式下，電池的產權交易變成了使用權，電池變成了煤氣罐。客戶只需要支付煤氣費，不需要購買煤氣罐。這意味著在“汽車電量價值分離”的情況下“在北汽新能源的模式下，消費者將不再需要支付100%的電池價格，而是通過電池租賃計劃和購買換電套餐來實現低成本的車輛擁有和使用。購車價格的降低無疑將降低消費者的購車門檻。在使用成本方面，盡管尚不清楚具體的成本北汽新能源對私人換電的收費標準，其此前在出租車領域的運營案例可能具有參考意義。根據廈門電動出租車司機的普遍反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源電動出租車司機每班月收入增加約2000元，兩班收入達到4000元。北汽新能源發布“擎天柱計劃”，計劃建設分布式光存儲交換電站。關于北汽新能源私人換電模式的使用成本，將會交出怎樣的“答卷”，等待其答案。便利性：如何確保新車型的便利性？用戶體驗是新商業模式成敗的關鍵。對于私人換電模式，如何確保私人換電方式的使用體驗優于燃油車的快充甚至加油？在基礎設施建設方面，李一修此前曾公開介紹：“我們將在北京建立一個可更換、可充電的電力通道，相當于加油站的網絡密度，很快就會落地。北京加油站的服務半徑平均為1.8公里。我們建設了一個帶充電模式的換電站，服務半徑約為2-3公里，可以像加油一樣提供方便快捷的服務車站。“就換電速度而言，北汽新能源目前采用的換電技術可以在3分鐘內完成換電，效率堪比油車。北汽新能源的換電模式一次只需3分鐘即可換電。但根據北汽新能源一貫的創新風格我不知道私人電力交換模式有什么新體驗。可靠性：如何確保私人電力交換的可靠運行？許多看起來很漂亮的創新車型往往在啟動初期可靠性較差。那么，北汽新能源如何保證民營換電模式的可靠運行呢？成熟的運營經驗，扎實的運營基礎，還是北汽新能源對這個問題的回答。早在2015年，北汽新能源就開始為出租車市場推廣換電模式。截至目前，北汽新能源已在全國建設113座發電站，投放出租車和互聯網出租車6000多輛，累計運營里程8億公里，個人最長里程50萬公里，累計更換電池800萬次。為全國人民代表大會、金磚國家領導人第九次廈門會晤等世界級活動提供出行支持服務。北汽新能源EU300換電模型服務2018全國大會此外，在技術層面，北汽新能源的換電模型擁有300多項技術專利，并控制著快速更換連接等多項核心技術……

系統、底盤換電系統、智能控制系統和快速更換電池盒。作為中國私家車與電力分離模式的先驅，北汽新能源汽車電力價值分離模式的意義并不局限于企業自身一種商業模式的成敗，更重要的是為整個行業探索一條全新的道路，讓用戶獲得便利，行業共贏共生，從而推動純電動汽車的推廣，加快綠色出行方式的普及。據悉，北汽新能源應用私家車與電力價值分離模式指日可待。我們將拭目以待，看看它將如何開辟新的細分市場，供用戶接受和支付。

標簽：北京長行特斯拉蔚來

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