何小鵬辣評賈躍亭背后，造車新勢力“德比”暗戰打響

現在人們最喜歡的戲劇是什么？顛倒

自從賈躍亭去年離開美國沒有回來后，他的造車夢也在質疑聲中變得虛幻起來。就在業內的質疑和謾罵逐漸停止之際，恒大20億美元的投資讓法拉第未來再次站上了輿論的風口浪尖。那么，賈躍亭的造車夢是不是正在走出低谷，走上康莊大道呢？有趣的是，同樣在廣東省的Xpeng Motors是第一個發聲的人。

在法拉第正式宣布FF完成首輪融資后不久，Xpeng Motors董事長何小鵬表示，在朋友圈評論道：“再見財姬，投資20億美元做空殼公司，然后通過借貸獲得8億美元。至于如何支付，你可以慢慢來，私下談談如何‘回報’，類似于之前的樂視體育，等待幾年后的反轉版本。每個人都認為他是個聰明人……”羊城的暗戰可能是賈躍亭之前在樂視的“玩票”太讓人印象深刻了，也可能是何小鵬一直是一個“玩家”角色。這一次，當賈躍亭的造車夢可能有機會恢復時，他的話戳中了他的心。這也引起了FF高管的回應，稱FF的20億美元融資是“真金白銀”。事實上，何小鵬和賈躍亭之間的“對峙”早就埋下了伏筆。

此前，何小鵬曾對賈躍亭拿地一事發表過評論。“今天，中國真的很想創新和工業化，但它肯定比金融和房地產更好。但在過去的30年里，我們必須耐心等待。”賈躍亭一再哽咽的背后，一個值得注意的細節是，在眾多新造車企業中，Xpeng Motors和法拉第未來的關聯公司瑞馳汽車都位于廣州。您知道，在法拉第未來的附屬公司瑞馳汽車在廣州拍賣土地之前，Xpeng Motors擁有廣港澳大灣地區的地理優勢，成為廣州唯一一家布局新穎的汽車制造企業，得到了廣東省政府提供的各項產業的支持。在傳統汽車企業中，只有廣汽和比亞迪擁有廣港澳大灣區的資源優勢。

法拉第新資本注入帶來的未來活力，為造車新勢力的企業格局增添了新的變數。畢竟，當新的競爭對手來襲時，原有的政策紅利應該如何分配？獲得政策紅利會更加困難嗎？此外，一個月前，國家發展改革委發布了《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》，宣布將汽車生產資質審批權下放至各地。這意味著，只要這些地方符合國家發展和改革委員會的要求，它們就有機會為各自省份的新造車企業頒發生產資質。對于廣東省政府來說，手心里塞滿了肉。一旦它有權頒發生產資質，誰會先給這個重要的“護照”？一個省容不下兩只老虎？也許，此時最頭疼的不是廣東省政府，而是新電力企業產業布局最集中的江浙滬地區。從造車新勢力在全國的整體布局來看，地理德比的競爭似乎更加激烈。據統計，工廠和生產基地位于江蘇、浙江和上海，分別占所有統計城市和地區的57.1%和近60%。據統計，目前浙江省新造車企業包括魏瑪、長江、樂視、正道、電卡、合眾、游俠等7家企業，以及奇點、常州、零跑、未來、拜騰、民生、陸地方舟、萬向等8家江蘇企業。此外，上海海還聚集了蔚來、特斯拉和國能三家企業。

這么多新造車企業都選擇了布局生產……

這無疑看中了江浙滬完善的汽車產業鏈布局。據悉，江蘇、浙江、上海的汽車產能已達到全國產能的20%，整車企業和零部件企業近200家。同時，長三角及其周邊地區聚集了大量互聯網技術資源，許多互聯網和科技公司也在這里建設和發展，這也是汽車行業智能化、電氣化時代的優勢。此外，長三角地區發達的物流運輸體系也是新型電力企業青睞此地的重要原因。江蘇、浙江和上海的車樁比剛剛達到《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》的要求。許多地理優勢使江浙滬成為“造車福地”。然而，這也導致了擁有新勢力的企業之間的競爭加劇。然后，許多新的汽車制造企業都集中在這里。如何平衡硬幣的兩面以實現利益最大化？地方政府如何平衡眾多新造車企業的利益和發展？事實上，“真正的交付”告別了“野蠻生長”的時代，進入造車深水區的新造車企業之間的競爭無處不在。除了在同一省份爭奪政府資源和地理優勢外，處于發展階段的新造車企業之間的德比競爭也不容忽視。融資和量產進度處于同一水平的蔚來和魏瑪，最近開始公開卡脖子。5月31日，在蔚來首款量產SUV ES8正式上市六個月后，新車終于在今天迎來了交付用戶的歷史時刻。然而，很快，沈弗里曼意味深長的演講將蔚來的交付問題再次擺上了臺面。

沈弗里曼表示：“新勢力造車最大的挑戰是真正的交付。它不是暫時交付給內部員工，而是暫時交付給熟人，而是交付給普通用戶。”與此同時，沈弗里曼還表示，威馬的首款量產車將于今年9月開始“真正交付”。沈弗里曼公開哽咽的聲音很快在汽車圈引起了廣泛的討論。一時間，汽車制造業新動力企業“真發貨、假發貨”問題成為業內熱議話題。有意思的是，此時陷入輿論漩渦的蔚來汽車此前曾對拜騰汽車的量產時間發表過評論。蔚來汽車首席財務官謝東英在接受外媒采訪時曾質疑拜騰汽車能否在2019年底交付。謝東英表示：“預計拜騰在2019年推出電動汽車的目標將被‘推遲’。”

多輪摩擦與窒息，勾勒出造車領域的新場景：原本和諧的造車新勢力之間的關系，突然變得微妙起來。也許造車的賽道很廣，但在發展的某個階段或某個地區，數百家新造車企業仍會“頻繁互動”。如今，正處于新造車企業量產的關鍵階段，淘汰賽階段已經開始。資本助推下的新造車企業并沒有太多的時間和機會犯錯。他們必須在最短的時間內得到政府和地區資源的最大支持，才能完成布局并成功亮相。那么，在這場聲勢浩大的造車運動中，誰能成為最終的幸運兒呢？現在人們最喜歡的戲劇是什么？顛倒

自從賈躍亭去年離開美國沒有回來后，他的造車夢也在質疑聲中變得虛幻起來。就在業內的質疑和謾罵逐漸停止之際，恒大20億美元的投資讓法拉第未來再次站上了輿論的風口浪尖。那么，賈躍亭的造車夢是不是正在走出低谷，走上康莊大道呢？有趣的是，同樣在廣東省的Xpeng Motors是第一個發聲的人。

在法拉第正式宣布FF完成首輪融資后不久，Xpeng Motors董事長何小鵬表示，在朋友圈評論道：“再見財姬，投資20億美元做空殼公司，然后通過借貸獲得8億美元。至于如何支付，你可以慢慢來，私下談談如何‘回報’，類似于之前的樂視體育，等待幾年后的反轉版本。每個人都認為他是個聰明人……”羊城的暗戰可能是賈躍亭之前在樂視的“玩票”太讓人印象深刻了，也可能是何小鵬一直是一個“玩家”角色。這一次，當賈躍亭的造車夢可能有機會恢復時，他的話戳中了他的心。這也引起了FF高管的回應，稱FF的20億美元融資是“真金白銀”。事實上，何小鵬和賈躍亭之間的“對峙”早就埋下了伏筆。

此前，何小鵬曾對賈躍亭拿地一事發表過評論。“今天，中國真的很想創新和工業化，但它肯定比金融和房地產更好。但在過去的30年里，我們必須耐心等待。”賈躍亭一再哽咽的背后，一個值得注意的細節是，在眾多新造車企業中，Xpeng Motors和法拉第未來的關聯公司瑞馳汽車都位于廣州。您知道，在法拉第未來的附屬公司瑞馳汽車在廣州拍賣土地之前，Xpeng Motors擁有廣港澳大灣地區的地理優勢，成為廣州唯一一家布局新穎的汽車制造企業，得到了廣東省政府提供的各項產業的支持。在傳統汽車企業中，只有廣汽和比亞迪擁有廣港澳大灣區的資源優勢。

法拉第新資本注入帶來的未來活力，為造車新勢力的企業格局增添了新的變數。畢竟，當新的競爭對手來襲時，原有的政策紅利應該如何分配？獲得政策紅利會更加困難嗎？此外，一個月前，國家發展改革委發布了《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》，宣布將汽車生產資質審批權下放至各地。這意味著，只要這些地方符合國家發展和改革委員會的要求，它們就有機會為各自省份的新造車企業頒發生產資質。對于廣東省政府來說，手心里塞滿了肉。一旦它有權頒發生產資質，誰會先給這個重要的“護照”？一個省容不下兩只老虎？也許，此時最頭疼的不是廣東省政府，而是新電力企業產業布局最集中的江浙滬地區。從造車新勢力在全國的整體布局來看，地理德比的競爭似乎更加激烈。據統計，工廠和生產基地位于江蘇、浙江和上海，分別占所有統計城市和地區的57.1%和近60%。據統計，目前浙江省新造車企業包括魏瑪、長江、樂視、正道、電卡、合眾、游俠等7家企業，以及奇點、常州、零跑、未來、拜騰、民生、陸地方舟、萬向等8家江蘇企業。此外，上海海還聚集了蔚來、特斯拉和國能三家企業。

這么多新造車企業都選擇了布局生產……

這無疑看中了江浙滬完善的汽車產業鏈布局。據悉，江蘇、浙江、上海的汽車產能已達到全國產能的20%，整車企業和零部件企業近200家。同時，長三角及其周邊地區聚集了大量互聯網技術資源，許多互聯網和科技公司也在這里建設和發展，這也是汽車行業智能化、電氣化時代的優勢。此外，長三角地區發達的物流運輸體系也是新型電力企業青睞此地的重要原因。江蘇、浙江和上海的車樁比剛剛達到《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》的要求。許多地理優勢使江浙滬成為“造車福地”。然而，這也導致了擁有新勢力的企業之間的競爭加劇。然后，許多新的汽車制造企業都集中在這里。如何平衡硬幣的兩面以實現利益最大化？地方政府如何平衡眾多新造車企業的利益和發展？事實上，“真正的交付”告別了“野蠻生長”的時代，進入造車深水區的新造車企業之間的競爭無處不在。除了在同一省份爭奪政府資源和地理優勢外，處于發展階段的新造車企業之間的德比競爭也不容忽視。融資和量產進度處于同一水平的蔚來和魏瑪，最近開始公開卡脖子。5月31日，在蔚來首款量產SUV ES8正式上市六個月后，新車終于在今天迎來了交付用戶的歷史時刻。然而，很快，沈弗里曼意味深長的演講將蔚來的交付問題再次擺上了臺面。

沈弗里曼表示：“新勢力造車最大的挑戰是真正的交付。它不是暫時交付給內部員工，而是暫時交付給熟人，而是交付給普通用戶。”與此同時，沈弗里曼還表示，威馬的首款量產車將于今年9月開始“真正交付”。沈弗里曼公開哽咽的聲音很快在汽車圈引起了廣泛的討論。一時間，汽車制造業新動力企業“真發貨、假發貨”問題成為業內熱議話題。有意思的是，此時陷入輿論漩渦的蔚來汽車此前曾對拜騰汽車的量產時間發表過評論。蔚來汽車首席財務官謝東英在接受外媒采訪時曾質疑拜騰汽車能否在2019年底交付。謝東英表示：“預計拜騰在2019年推出電動汽車的目標將被‘推遲’。”

多輪摩擦與窒息，勾勒出造車領域的新場景：原本和諧的造車新勢力之間的關系，突然變得微妙起來。也許造車的賽道很廣，但在發展的某個階段或某個地區，數百家新造車企業仍會“頻繁互動”。如今，正處于新造車企業量產的關鍵階段，淘汰賽階段已經開始。資本助推下的新造車企業并沒有太多的時間和機會犯錯。他們必須在最短的時間內得到政府和地區資源的最大支持，才能完成布局并成功亮相。那么，在這場聲勢浩大的造車運動中，誰能成為最終的幸運兒呢？

標簽：小鵬蔚來比亞迪特斯拉前途

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