虧損3億歐元 巴黎終止電動汽車共享計劃

巴黎是共享交通的先驅。2007年，它推出了第一個大型城市自行車共享系統Velib，并于2011年推出了汽車共享服務Autolib。然而，現在兩家公司都給巴黎帶來了重大問題。據外媒報道，巴黎和其他地方政府于當地時間6月21日取消了與Autolib運營商Bollore的合同，此前該公司預計在未來五年內虧損3億歐元（3.48億美元），并要求納稅人承擔大部分損失，而用戶則抱怨該公司提供的共享汽車骯臟且維護不善。奧托立的4000輛小型電動汽車也由博洛雷集團制造。博洛雷本周表示，如果與奧托立的合同丟失，預計這些汽車將在“幾天內”下架。這可能會讓人們質疑博洛雷在印第安納波利斯、洛杉磯和新加坡等其他幾個城市的汽車共享項目的可行性。博樂發言人表示，該公司在其他城市的汽車共享項目運行良好，利潤持續攀升。Velib遭受了更大的損失。就在去年，Velib還是世界上最大、最受歡迎的共享單車之一，每天擁有超過10萬用戶，這也激發了歐美類似的共享項目。然而，隨著與法國廣告巨頭德高的合同到期，當地政府為其選擇了一家新的供應商——一家名為Smovengo的初創公司，該公司在歐洲約20個城市運營一個小型自行車共享系統，并承諾提供更多電動自行車和其他創新。然而，這家新運營商一直在苦苦掙扎。今年1月，斯莫文戈在法國城市和郊區的運營點不到100個，而此前只有1200個。自那以后，這一數字增加到了700多輛，但與此同時，Ofo和摩拜單車等無樁自行車運營商大舉進入城市，他們經常將自行車停在空的Velib停車位附近。斯莫文戈將此歸咎于技術問題以及與前運營商德高集團的法律糾紛。此外，斯莫文戈拒絕置評。奧托利布和韋利布面臨的困境對巴黎市長安妮·伊達爾戈來說是一個打擊，她鼓勵人們使用自行車和電動汽車，而不是汽油和柴油汽車，試圖解決空氣污染問題。加州大學伯克利分校可持續交通發展中心研究員亞當·科恩表示，這一失敗也給其他城市帶來了教訓。Cohen表示，Autolib允許用戶在充電站歸還電動汽車，這是最具挑戰性的汽車共享模式之一。這種模式的基礎設施成本很高，因為電動汽車需要充電站。再加上單向租賃的特點，這些充電站必須建在多個地點。此外，汽車在充電過程中會持續數小時，這與傳統汽車可以快速出租給其他用戶不同。所有這些因素都給體制帶來了巨大的經濟壓力。Autolib運營商博洛雷是法國億萬富翁文森特嗎？該公司由博洛雷所有，要求當地政府幫助彌補預計每年4600萬歐元的赤字，直到2023年原始合同到期。巴黎的官員拒絕了，稱他們收到了其他汽車制造商的詢問，包括雷諾、PSA集團、寶馬和戴姆勒，這些汽車制造商可以在沒有補貼的情況下提供共享服務。Velib失敗的教訓是，政府在對運營良好的項目進行根本性改革時應特別謹慎。總部位于巴黎的專門從事移動出行的咨詢公司6-t的老板尼古拉斯·盧韋表示，當地政府“冒著巨大的風險，選擇了一家能夠提供許多新技術但從未服務于如此大的市場的公司。”他希望Velib能在一年內運營良好。但與此同時，許多巴黎人會購買自己的自行車，或者改用Ofo和摩拜單車等共享單車，因為它們沒有停靠站，所以運營成本較低。巴黎是共享交通的先驅。2007年，它推出了第一個大型城市自行車共享系統Velib，并于2011年推出了汽車共享服務Autolib。然而，現在兩家公司都給巴黎帶來了重大問題。據外媒報道，巴黎和其他地方政府于當地時間6月21日取消了與Autolib運營商Bollore的合同，此前該公司預計在未來五年內虧損3億歐元（3.48億美元），并要求納稅人承擔大部分損失，而用戶則抱怨該公司提供的共享汽車……

公司很臟，維護不善。奧托立的4000輛小型電動汽車也由博洛雷集團制造。博洛雷本周表示，如果與奧托立的合同丟失，預計這些汽車將在“幾天內”下架。這可能會讓人們質疑博洛雷在印第安納波利斯、洛杉磯和新加坡等其他幾個城市的汽車共享項目的可行性。博樂發言人表示，該公司在其他城市的汽車共享項目運行良好，利潤持續攀升。Velib遭受了更大的損失。就在去年，Velib還是世界上最大、最受歡迎的共享單車之一，每天擁有超過10萬用戶，這也激發了歐美類似的共享項目。然而，隨著與法國廣告巨頭德高的合同到期，當地政府為其選擇了一家新的供應商——一家名為Smovengo的初創公司，該公司在歐洲約20個城市運營一個小型自行車共享系統，并承諾提供更多電動自行車和其他創新。然而，這家新運營商一直在苦苦掙扎。今年1月，斯莫文戈在法國城市和郊區的運營點不到100個，而此前只有1200個。自那以后，這一數字增加到了700多輛，但與此同時，Ofo和摩拜單車等無樁自行車運營商大舉進入城市，他們經常將自行車停在空的Velib停車位附近。斯莫文戈將此歸咎于技術問題以及與前運營商德高集團的法律糾紛。此外，斯莫文戈拒絕置評。奧托利布和韋利布面臨的困境對巴黎市長安妮·伊達爾戈來說是一個打擊，她鼓勵人們使用自行車和電動汽車，而不是汽油和柴油汽車，試圖解決空氣污染問題。加州大學伯克利分校可持續交通發展中心研究員亞當·科恩表示，這一失敗也給其他城市帶來了教訓。Cohen表示，Autolib允許用戶在充電站歸還電動汽車，這是最具挑戰性的汽車共享模式之一。這種模式的基礎設施成本很高，因為電動汽車需要充電站。再加上單向租賃的特點，這些充電站必須建在多個地點。此外，汽車在充電過程中會持續數小時，這與傳統汽車可以快速出租給其他用戶不同。所有這些因素都給體制帶來了巨大的經濟壓力。Autolib運營商博洛雷是法國億萬富翁文森特嗎？該公司由博洛雷所有，要求當地政府幫助彌補預計每年4600萬歐元的赤字，直到2023年原始合同到期。巴黎的官員拒絕了，稱他們收到了其他汽車制造商的詢問，包括雷諾、PSA集團、寶馬和戴姆勒，這些汽車制造商可以在沒有補貼的情況下提供共享服務。Velib失敗的教訓是，政府在對運營良好的項目進行根本性改革時應特別謹慎。總部位于巴黎的專門從事移動出行的咨詢公司6-t的老板尼古拉斯·盧韋表示，當地政府“冒著巨大的風險，選擇了一家能夠提供許多新技術但從未服務于如此大的市場的公司。”他希望Velib能在一年內運營良好。但與此同時，許多巴黎人會購買自己的自行車，或者改用Ofo和摩拜單車等共享單車，因為它們沒有停靠站，所以運營成本較低。

標簽：寶馬

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