特斯拉“直奔”640公里，三元動力電池NCM激戰NCA

近兩年，中國乃至全球新能源汽車市場正在上演一場“能量密度和續航里程”之戰。作為新能源汽車領域的領導者，特斯拉仍然是最新的一。據外媒報道，日前，特斯拉首席執行官馬斯克表示，特斯拉在電池技術上取得突破，能量密度提高了30%，生產成本大幅下降。特斯拉車型的續航里程可以達到640公里以上。如果電池原材料價格穩定，特斯拉可以在2018年底前將電池單元成本降至100美元/千瓦時。在年初的投資者會議上，特斯拉宣布與松下聯合開發的新型21700電池開始量產，并強調這是目前量產電池中能量密度最高、成本最低的電池。根據特斯拉披露的信息，在現有條件下，其21700電池系統的能量密度約為300Wh/kg。特斯拉Model3的能量密度增加了30%，這意味著特斯拉使用的動力電池的能量密度已經達到330Wh/kg。特斯拉使用的正是國內動力電池公司難以量產的三元鋰NCA正極材料。對于國內動力電池企業或新能源車企來說，隨著6月12日補貼新政的到來，與續航里程直接相關的電池能量密度再次受到行業關注，三元動力電池正在成為主流。在三元鋰中，NCM622甚至NCM811已經取代了原來的NCM523。三元與磷酸亞鐵鋰的糾紛根據中國化學物理電力工業協會動力電池應用分會的數據，從不同的電池材料來看，2017年1-12月三元鋰電池裝機容量為16.04 GWh，占比44.01%；

磷酸鐵鋰電池的裝機容量為17.97 GWh，占49.29%。錳酸鋰電池的總裝機容量為1.48 GWh，約占4.06%。從數據來看，三元鋰和磷酸亞鐵鋰目前似乎平分秋色，磷酸亞鐵鋰的份額更高。但從2018年前四個月的情況來看，三元鋰已經開始超越磷酸亞鐵鋰，呈現加速增長的趨勢。業內人士介紹，正極材料、正極材料、電解質和隔膜是動力電池的四大主要材料，其中正極材料占總成本的40%，直接決定了電池的能量密度。根據正極材料的技術路線，動力電池主要可分為磷酸亞鐵鋰、三元鋰電池（NCA／NCM）和錳酸鋰電池。根據正極材料的組成，三元鋰電池可分為NCA和NCM。NCM是由鎳、鈷和錳按一定比例組成的陰極材料，而NCA的陰極材料由鎳、Co和鋁組成。目前，國內市場主流的三元鋰是NCM，其中量產車型主要是NCM523和NCM622，NCM811在國內的量產并不多，但新材料在線研究發現，目前NCM811電池并沒有大規模出貨。在三元材料中，鎳的主要功能是提供容量。含量越高，電池的能量密度就越大，因此鎳在三元鋰中的比例正在增加，從523年的50%增加到622年的60%，然后再增加到811年的80%。“磷酸亞鐵鋰受材料特性限制，難以滿足高能量密度的要求，特別是在乘用車領域，三元鋰的優勢越來越明顯。“一位熟悉動力電池企業的人士告訴新材料在線（New Materials Online），磷酸亞鐵鋰現在更多地用于電動客車和特種電動汽車領域，具有更好的安全性。合肥國軒高新電力能源有限公司工程研究所副所長楊旭來在接受采訪時也承認，三元電池的發展趨勢點燃了人們的熱情現階段的hium電池受益于國家政策對高比能電池的要求，高比能電池需要高能量密度和長續航里程。三元鋰電池具有更高的比能和比功率，更符合乘用車的需求。GGII發布的數據顯示，2018年1-5月，動力電池總裝機功率約12.67GWh，同比增長224%。其中，5月動力電池總裝機功率約4.50GWh，同比增長213%。在4.50GWh的總裝機功率中，三元鋰達到2.36GWh，占比52.44%。三元NCM“內訌”811后勁十足。當三元鋰NCM動力電池開始占據領先地位時，不同型號的NCM正在相互競爭。從目前的情況來看，NCM523無疑處于領先地位，而NCM622和NCM811正在追趕其更高的鎳含量，即能量密度殺手。根據新材料的在線知識，提高動力鋰電池的能量密度主要有兩種方法：一種是通過提高鋰電池材料體系的機理和性能來提高電池電芯的比能，這對材料的研發和匹配要求非常高。第二，通過對型號和工藝的生產控制，擴大電池芯的規格，增加容量。第一種方式是進軍國內三元電池企業廣泛使用的高鎳體系。“鎳含量越高，電池的能量密度就越大，這就是為什么中國的三元NCM從最早的111到現在的622不斷演變。”在一家動力電池公司研發部工作的馮莉告訴新材料在線，目前國內企業已有622種產品量產，一些企業的產能較小，一些企業的811種產品仍處于試點階段。根據市場信息，NCM523的能量密度可以達到160-200wh/kg，而NCM622和NCM811的能量密度分別可以達到230wh/kg和280wh/kg。因此，為了實現動力電池的高能量密度和延長續航里程，高鎳三元材料必須……

發展迅速。國軒高新總干事馬貴富在接待機構最近的一次調查中表示，該公司新建的三元622升級版電池生產線目前正在緊張安裝調試中，進展順利，計劃于7月投產。“目前，三元622升級電池系統的能量密度已達到140wh/kg以上。同時，三元811電池的研發進展符合預期，有望在2019年實現小批量生產。”5月28日，當盛科技發布公告稱，公司已與江蘇省常州市金壇區金城科技產業園管委會簽署合作協議，計劃在金壇金城科技工業園建設鋰電池新材料產業基地。項目一期規劃年產能5萬噸，計劃投資30億元，分三階段建設。項目總體規劃用地約1600畝，規劃建設年產10萬噸鋰電池新材料產業基地。黨盛科技秘書處工作人員表示，上述項目主要是基于NCM811的高鎳三元正極材料。LG化學首席財務官Chung Ho Young在接受采訪時表示，批量生產的NCM 811正極材料電池將用于電動公交車，軟電池仍為大多數新能源汽車使用的NCM622型。SKI還計劃在8月開始大規模生產用于電動汽車的NCM811電池，KIA的Niro電動汽車可能成為第一輛使用該電池的電動汽車。特斯拉聲稱，其NCA電池的能量密度在整個市場上最高，其鈷含量低于其他NCM811電池。近兩年，中國乃至全球新能源汽車市場正在上演一場“能量密度和續航里程”之戰。作為新能源汽車領域的領導者，特斯拉仍然是最新的一。據外媒報道，日前，特斯拉首席執行官馬斯克表示，特斯拉在電池技術上取得突破，能量密度提高了30%，生產成本大幅下降。特斯拉車型的續航里程可以達到640公里以上。如果電池原材料價格穩定，特斯拉可以在2018年底前將電池單元成本降至100美元/千瓦時。在年初的投資者會議上，特斯拉宣布與松下聯合開發的新型21700電池開始量產，并強調這是目前量產電池中能量密度最高、成本最低的電池。根據特斯拉披露的信息，在現有條件下，其21700電池系統的能量密度約為300Wh/kg。特斯拉Model3的能量密度增加了30%，這意味著特斯拉使用的動力電池的能量密度已經達到330Wh/kg。特斯拉使用的正是國內動力電池公司難以量產的三元鋰NCA正極材料。對于國內動力電池企業或新能源車企來說，隨著6月12日補貼新政的到來，與續航里程直接相關的電池能量密度再次受到行業關注，三元動力電池正在成為主流。在三元鋰中，NCM622甚至NCM811已經取代了原來的NCM523。三元與磷酸亞鐵鋰的糾紛根據中國化學物理電力工業協會動力電池應用分會的數據，從不同的電池材料來看，2017年1-12月三元鋰電池裝機容量為16.04 GWh，占比44.01%；

磷酸鐵鋰電池的裝機容量為17.97 GWh，占49.29%。錳酸鋰電池的總裝機容量為1.48 GWh，約占4.06%。從數據來看，三元鋰和磷酸亞鐵鋰目前似乎平分秋色，磷酸亞鐵鋰的份額更高。但從2018年前四個月的情況來看，三元鋰已經開始超越磷酸亞鐵鋰，呈現加速增長的趨勢。業內人士介紹，正極材料、正極材料、電解質和隔膜是動力電池的四大主要材料，其中正極材料占總成本的40%，直接決定了電池的能量密度。根據正極材料的技術路線，動力電池主要可分為磷酸亞鐵鋰、三元鋰電池（NCA／NCM）和錳酸鋰電池。根據正極材料的組成，三元鋰電池可分為NCA和NCM。NCM是由鎳、鈷和錳按一定比例組成的陰極材料，而NCA的陰極材料由鎳、Co和鋁組成。目前，國內市場主流的三元鋰是NCM，其中量產車型主要是NCM523和NCM622，NCM811在國內的量產并不多，但新材料在線研究發現，目前NCM811電池并沒有大規模出貨。在三元材料中，鎳的主要功能是提供容量。含量越高，電池的能量密度就越大，因此鎳在三元鋰中的比例正在增加，從523年的50%增加到622年的60%，然后再增加到811年的80%。“磷酸亞鐵鋰受材料特性限制，難以滿足高能量密度的要求，特別是在乘用車領域，三元鋰的優勢越來越明顯。“一位熟悉動力電池企業的人士告訴新材料在線（New Materials Online），磷酸亞鐵鋰現在更多地用于電動客車和特種電動汽車領域，具有更好的安全性。合肥國軒高新電力能源有限公司工程研究所副所長楊旭來在接受采訪時也承認，三元電池的發展趨勢點燃了人們的熱情現階段的hium電池受益于國家政策對高比能電池的要求，高比能電池需要高能量密度和長續航里程。三元鋰電池具有更高的比能和比功率，更符合乘用車的需求。GGII發布的數據顯示，2018年1-5月，動力電池總裝機功率約12.67GWh，同比增長224%。其中，5月動力電池總裝機功率約4.50GWh，同比增長213%。在4.50GWh的總裝機功率中，三元鋰達到2.36GWh，占比52.44%。三元NCM“內訌”811后勁十足。當三元鋰NCM動力電池開始占據領先地位時，不同型號的NCM正在相互競爭。從目前的情況來看，NCM523無疑處于領先地位，而NCM622和NCM811正在追趕其更高的鎳含量，即能量密度殺手。根據新材料的在線知識，提高動力鋰電池的能量密度主要有兩種方法：一種是通過提高鋰電池材料體系的機理和性能來提高電池電芯的比能，這對材料的研發和匹配要求非常高。第二，通過對型號和工藝的生產控制，擴大電池芯的規格，增加容量。第一種方式是進軍國內三元電池企業廣泛使用的高鎳體系。“鎳含量越高，電池的能量密度就越大，這就是為什么中國的三元NCM從最早的111到現在的622不斷演變。”在一家動力電池公司研發部工作的馮莉告訴新材料在線，目前國內企業已有622種產品量產，一些企業的產能較小，一些企業的811種產品仍處于試點階段。根據市場信息，NCM523的能量密度可以達到160-200wh/kg，而NCM622和NCM811的能量密度分別可以達到230wh/kg和280wh/kg。因此，為了實現動力電池的高能量密度和延長續航里程，高鎳三元材料必須……

發展迅速。國軒高新總干事馬貴富在接待機構最近的一次調查中表示，該公司新建的三元622升級版電池生產線目前正在緊張安裝調試中，進展順利，計劃于7月投產。“目前，三元622升級電池系統的能量密度已達到140wh/kg以上。同時，三元811電池的研發進展符合預期，有望在2019年實現小批量生產。”5月28日，當盛科技發布公告稱，公司已與江蘇省常州市金壇區金城科技產業園管委會簽署合作協議，計劃在金壇金城科技工業園建設鋰電池新材料產業基地。項目一期規劃年產能5萬噸，計劃投資30億元，分三階段建設。項目總體規劃用地約1600畝，規劃建設年產10萬噸鋰電池新材料產業基地。黨盛科技秘書處工作人員表示，上述項目主要是基于NCM811的高鎳三元正極材料。LG化學首席財務官Chung Ho Young在接受采訪時表示，批量生產的NCM 811正極材料電池將用于電動公交車，軟電池仍為大多數新能源汽車使用的NCM622型。SKI還計劃在8月開始大規模生產用于電動汽車的NCM811電池，KIA的Niro電動汽車可能成為第一輛使用該電池的電動汽車。特斯拉聲稱，其NCA電池的能量密度在整個市場上最高，其鈷含量低于其他NCM811電池。

標簽：特斯拉發現炮起亞

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